腳踏實地才是正路

高速鐵路本是利國利民，造福后代的好事。現如今卻陷入資金、黑幕、污染、強拆的泥淖中，媒體與公眾的質疑和討伐聲此起彼伏。在這些聲音的背后，我們是否應當更加理性地看待全國高鐵的慘淡現狀呢？

我們仍需指出的是，在炮轟4萬億投資以及高鐵大躍進建設的同時，應當思考的遠不只是還缺多少錢、還要投入多少錢、還要籌借多少錢，而是怎么計劃、怎么使用、怎么規劃的問題。

中國高速鐵路如何走出“迷霧”，這個道理已經很明白：腳踏實地。

姜文導演的電影里不是有這樣一句話，“步子不能邁大了，否則要扯著蛋”。套用在當下中國高鐵的困局里同樣適用。

輕易就能立項審批，動輒就可破土動工，從表面上看這是資金鏈的斷裂，從深層次講是當年盲目上馬，“多快好省”大步跳躍的惡果。

不僅僅是高速鐵路，上至修機場、鋪高速、立高架橋，下至倒期貨、炒股票、市場運作。當國家資本越來越雄厚，當技術力量越發新銳，當市場運作越發熟練時，任何明智的投資決策者，不宜對鐵路建設采取太過直接干預的做法，忽冷忽熱，因噎廢食。

更重要的是，當前中國鐵路建設依舊落后于世界，中國人均擁有鐵道里程數遠遠落后于發達國家。這不是單純的資金問題，短缺只是其中的一個方面，而我們落后的也并非技術。

這其中包括科學可持續的前期規劃、配套設施的合理運用、資本的優化管理、相關法制的逐步完善，安全與質量、投資的透明與監管、對外宣傳的措施等等，高鐵建設和運營還有太多的工作需要完成。

捫心自問，一度“大躍進”、“大爆炸”似的高鐵立項審批，是否應當回歸到更加理性的規劃與投入。讓某些項目停工、半停工反倒是一件好事，讓我們有充分時間來考慮政府性的基礎性投資是否值得、是否合理。

鐵道既然是國民經濟發展的短板，需要盡快彌補，就決不能抱著“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的隨意態度，需要從本質上思考當前的發展瓶頸。

因此，只有真正打破鐵路系統的“落后”構架，堅定地朝市場化前進，真正讓資產成為收益而不是累贅，真正實現高鐵自我造血和可持續發展，真正杜絕時有時無的“大躍進”，才能擺脫這樣一個吞噬納稅人資金的惡性怪圈，實現中國高速鐵路的良性發展。

如此一道算術題，于家如此，于國更如此。