我國汽車產品出口現狀及競爭力分析

摘 要：隨著我國加入WTO的深入，中國汽車產品進入全球市場擁有了更多的機會，汽車產品出口已成為我國汽車產業的重要組成部分和轉變外貿增長方式的重要載體。但我國汽車出口的目標市場仍以發展中國家、中低端市場為主，與進口汽車相比，在質量、品牌形象等存在巨大的差距。

關鍵詞：汽車產品；出口；競爭力

中圖分類號：F717.5文獻標識碼：A 文章編號：1006-4117（2011）08-0092-01

一、我國汽車產品出口現狀

2010年，汽車商品進出口總額首次超過千億美元，達到1085.31億美元。其中，汽車商品進口金額達到566.94億美元，出口金額也達到518.37億美元，其中汽車零部件達到405.84億美元，占汽車商品出口總額的78%，出口貢獻最大。

2007-2010年我國汽車進出數量及產銷量對比

根據以上數據和我國出口實際，可以發現我國汽車出口呈現以下特點：整體出口量低，所占產銷量的比例更低。進出口數量雖差別不大，但質量、價格、品牌實力相差懸殊。我國出口的汽車附加值低，主要出口到發展中國家，并沒有和跨國公司形成正面的沖突，主要是替代了這些國家的低端汽車市場和二手車。而我國進口車主要來自日本和德國，主要的進口車型為大排量SUV和越野車，價格極高。從出口產品結構看，汽車零部件出口在我國汽車出口中占很大比例，主要是歐美發達國家的后市場為主，在國際上比較有競爭力。整車出口以自主品牌為主，奇瑞、一汽、長城、吉利等主要自主品牌企業成為我國汽車出口的主力軍，并且紛紛在東南亞、中東等我國重點汽車出口市場投資建廠。

二、我國汽車出口競爭力分析

德國2010年的出口量為423.54萬輛，占產量的76%，日本2010年1-11月的出口量已達437.08萬輛，韓國2010全年的出口量為277.15萬輛，而我國出口量不足60萬輛，出口價格和規格差距更大。有很多因素造成了我國汽車出口競爭力不強，主要有：需求差異：我國與世界德國、日本、美國等主要汽車生產國的人均GDP水平相差很大，購買力的差異導致需求偏好相差甚遠。在我國，2.0L及以下乘用車占乘用車總數的87%左右，這說明國內汽車消費主要是中低端車型。發展時間：我國的汽車工業才發展不到60年的時間，而且前三十年幾乎處于停滯狀態。與汽車發源的德國、汽車業發達的日本相比，我們缺少人才的持續培養和技術的積淀。改革開放后，中國汽車工業實行多頭合資，規模分散、沒有形成顯著的內部規模效應。技術壁壘：20世紀70年代的石油危機，發達國家制訂了更為嚴格的安全和環保法規。信息技術的發展使得汽車電子裝置增加，舒適性、方便性提高。像發動機的核心零部件等在我國主要依靠進口，我國汽車零部件雖然出口額很大，但都是些非關鍵性部件。這也充分反應了我國的汽車裝備程度和電子化水平還很低，生產不出符合主要汽車出口國需求的產品。

三、提高我國汽車產品國際競爭力的建議

（一）樹立自主創新意識，提高研發能力和產品質量。技術能力低是制約我國汽車發展的瓶頸，作為汽車產量第一大國，所產車掛著自主品牌Logo的不足35%，技術能力和設計水平在主要汽車生產國中確實是最低的。在我國車賣的比較好的合資企業，產品主要是外方在國外開發的現有車型，外方并沒有把設計技術和產品開發轉移到我國。合資企業在既得優厚利益下不能高枕無憂，而是要居安思危。汽車企業考核目標不是銷量和利潤，而是自主創新的能力和創新的貢獻比例。自主創新，需要從基礎研究做起，對引進技術一定要消化吃透，知其然知其所以然，舉一反三，不斷進步。

（二）重視汽車人才的培養，加大研發資金的投入。德國有卡爾·本茨、戴姆勒、邁巴赫、魯道夫·狄塞爾、費迪南·波爾舍等汽車名人，更有寶馬、奔馳、邁巴赫、甲殼蟲等享譽世界的名車。有了汽車名人，才有名車。英國、美國、日本同樣如此。我國沒有享譽世界的名車正是因為沒有高端汽車人才。創新需要專門的理論知識體系、大量資金的投入、千百次的試驗，這歸根結底都需要專門的研發人員。人才是企業創新的核心主體，是知識、智慧、技能的載體。與設備等固定資產相比，國內汽車企業不愿意在人力資源方面投資。汽車企業更要重視人才、尊重人才、提供資金保障，為充分發揮他們的創造性和積極性提高一個良好的環境。

（三）鼓勵自主品牌發展，通過各種方式實現海外拓展。自主品牌是我國汽車出口的主力軍，2011年奇瑞汽車4月累計實現了50萬輛汽車的出口海外，成為國內首家出口突破50萬輛的汽車品牌公司，海外銷量達到總銷量的20%以上。這得益于奇瑞汽車在一些發展中國家和新興市場建立完整的銷售網絡服務，并在重要市場建立生產基地。福田汽車不僅建設海外工廠，還通過生產高端整車和發動機，實現北美、歐盟和日韓3個發達國家和地區市場的突破。其它自主品牌也通過各自的方式增加了海外銷量，吉利汽車帝豪EC7系全車型均通過歐盟“RRR”認證，獲得歐盟地區的汽車銷售許可權；長城汽車也有4款車通過歐盟認證。除了自主品牌自己的努力，政府也應通過稅收等方式鼓勵和支持自主品牌的海外拓展。

我國要實現從汽車生產大國向強國轉變，關鍵是把品牌輸出出去。自主品牌的海外拓展需要進一步改善品牌形象、提高產品質量和服務水平、完善銷售網絡。這樣才能不斷提高出口汽車產品的附加值，向準入門檻較高的發達國家市場逐步延伸，形成整車出口、CKD出口比翼齊飛的出口局面。

作者單位：西安科技職業技術學院

作者簡介：朱保一（1982— ），女，籍貫：河南，南陽工作單位：西安汽車科技職業學院經濟管理系，學歷：碩士研究生研究方向：貿易經濟。

參考文獻：

[1]郭彥.我國汽車產品出口結構及其競爭力的實證分析[J].工業技術經濟，2008，(7).

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