智能出行:解決擁堵的另一種可能

導讀：9月4日北京地鐵試點高峰期限流，期冀借此令公共交通更暢通。而城市交通擁堵通過限流、甩站和錯峰出行，只是緩解一時交通壓力的措施。在解決城市擁堵方面，智能出行應該是未來發展的趨勢。智能交通系統上世紀80年代起源于美國，通過在紐約、舊金山等城市的發展證明，智能出行在緩解私家車擁堵以及服務公交方面作用巨大，單是一項汽車自動收費系統就比人工收費速度快5—10倍。

北京地鐵八通線公布早高峰列車擁擠度

9月4日起，八通線通州北苑站將試點公布早高峰列車擁擠度，并與限流措施掛鉤。北京地鐵公司表示，該舉措旨在提示乘客盡量錯峰出行，將根據通州北苑站試點情況，在八通線及其他地鐵線適時推廣該措施。

擁擠度分三個等級

根據客流實際情況，列車擁擠度將分為“一般”、“擁擠”、“非常擁擠”三個等級。同時，列車擁擠度與限流措施掛鉤，這意味著，列車擁擠度被列入“擁擠”或“非常擁擠”等級時，車站將采取站外設圍擋、分流、截流、甩站等限流措施。

地鐵公司表示此次通州北苑站作為試點站公布列車擁擠度情況的效果，需經有關部門分析評估，再對公布事項進行調整和完善后，將適時在八通線推廣，其余線路將分步推進。

通州北苑站先試點

根據分析顯示，八通線早高峰時段土橋站開往四惠站方向，7點至7點30分時段列車擁擠度為“擁堵”，7點30分至8點30分時段列車擁擠度為“非常擁擠”。

為保障乘客出行安全和列車運營秩序，在7點至8點30分時段，車站仍將采取限流措施。

針對此種狀況，北京地鐵公司決定選擇通州北苑站進行試點，在站內顯眼位置，以即時動態張貼通告的形式，公布早高峰列車擁擠度情況，以此提示乘客盡量錯峰出行，避開列車擁擠時段。

需限流車站達25個

據介紹，目前的北京地鐵路網高峰常態需限流車站已達25個，包括八通線的通州北苑、梨園，1號線的蘋果園、八角游樂園，5號線的天通苑北、天通苑南、立水橋、立水橋南、北苑路北、宋家莊和劉家窯，13號線的霍營、龍澤、五道口等站點。

地鐵公司介紹，八通線日均客運量已達30萬人次左右，地鐵公司為緩解客流壓力，已于6月28日在八通線開行區間車，使果園站至四惠站區間列車運行最小間隔由3分鐘調整至2分50秒，運力提高6％，在一定程度上緩解了客流壓力。但是，目前八通線運力與運量的矛盾依舊突出。之所以率先選擇八通線通州北苑站作為試點車站，在于該車站滿載率較高，公布列車擁擠度的服務功能較為顯著，可以引導乘客提前或延遲進站，避開客流高峰。

紐約智能交通信號系統：監視路況

這是出行和交通管理系統的一個子系統。這套系統擁有86臺閉路電視，負責對全市五個區的主干道交通狀況進行監控。此外，它還負責管理紐約市6600個交通信號燈和4000個用于測定車流量的環形探測器。并且還擁有一個大型電子顯示屏，及時跟蹤曼哈頓島上所有交通信號燈的動態變化。一旦某一路段發生交通事故或出現擁堵狀況，計算機就會立即發出指令，對附近地區的信號燈重新進行編程。閉路電視也會馬上對準現場。為工作人員處理事故和交通擁堵提供實時信息。

根據監控調整交通信號燈的變化時間

智能監控系統能夠根據車流量設置信號燈變燈時間，紐約市交管部門在交通信號系統的管理上可謂獨具匠心。

針對市區內道路縱橫、交叉路口眾多的特點，交管部門對交通信號燈的變燈時間做出精心編排。例如，曼哈頓島上的道路呈棋盤結構，南北寬，東西窄，南北主要由12條大道組成，南北有200多條街。因此，在信號燈的變燈編排上，南北大道上的綠燈時間長，紅燈短；東西街道則綠燈時間短，紅燈長。

智能交通受益“智慧城市”

今年4月《交通運輸信息化“十二五”規劃》出臺，國家對智能交通領域扶持力度不減。而在2008年4月，科技部、財政部、國家稅務總局聯合頒布的《高新技術企業認定管理辦法》，將“智能交通技術”列為國家重點支持的高新技術領域。

智能交通是“智慧城市”的重要組成部分，隨著各地政府不斷加大資入，今年上半年已經呈現出明顯的投資加速趨勢，行業投資規模從2008年的48，5億上升至201 l的上百億元，增長十分迅速。根據賽迪數據，截至今年5月份，中國一級城市均提出了“智慧城市”的詳細規劃，80％以上的二級城市也明確提出了建設“智慧城市”，各地對智能交通的投資力度逐步加大。城市智能交通2010年市場規模達到125億元，預計2015年將達到250億元。

根據建設部的統計，我國城市人均道路面積僅為10.6平方米，遠低于國外的15-20平方米，同時城市機動車保有量正以15％的速度增長，而城市道路的增長率則僅為3％左右。這一矛盾讓許多大城市都面臨交通不暢的問題。隨著中小城市規模不斷擴大，交通擁堵也從一線城市蔓延到二、三線城市。

智能交通是通過電子傳感、視頻通訊等技術采集交通流數據，通過傳輸及集成處理，使之成為可用于指導車輛及行人出行的有效信息，從而對交通形成有效監管。

隨著中國城市化進程的加快，智能交通日漸得到重視。

信號燈連成有機整體：同時變燈或者依次變燈

各個路口的信號燈并不是”各自為政”，而是分割成多個有機的整體，即十幾個路口的信號燈同時或依次變燈，從而大大提高了車輛的通行速度。記者曾做過一次試驗，從島上42街駕車沿第6大道至59街中央公園門口，沿途只遇到一個紅燈，時速達市區內最高限速——30英里。此外，紐約市禁止車輛在紅燈時右轉彎，消除了右轉彎車輛對其他車輛的干擾，也有利于提高車輛穿過路口的速度。

IBM智能系統緩解路面擁堵：對未來路況預警

在美國幾乎人人有車，很多中產階級家庭往往有著四五輛車，而一些城市如洛杉磯的公共交通系統則相對落后，地鐵只有短短的一條，公共汽車常空空如也，打車則得提前預訂，這使得一般的洛杉磯市民從小養成了開車的習慣，也導致了每天都發生著世界上最嚴重的堵車現象。“智慧的出行”這一智能交通系統在美國的興起和推廣，讓紐約、舊金山等地的交通擁堵狀況得到了緩解。

IBM公司推廣路況軟件：提前40分鐘通知交通路況

針對城市交通堵塞，人們已經普遍使用谷歌、微軟等技術公司研制的“實時路況”軟件，然而很多時候，等到人們發現前方有堵車時，已經為時過晚，他們已經深陷車流量中，來不及改道了。現在，一個新的交通路況系統正在舊金山市展開試行，這個名叫“聰明出行”的系統由IBM公司和加利福尼亞州交通局以及加州大學伯克利分校的創新交通中心合力設計，它可以讓司機們在交通堵塞還沒發生之前就預測到哪兒會堵車。IBM公司和加州交通局開發的一個“堵車預警系統”會收集每輛汽車的GPS信息，通過數學模型，在堵車尚未發生時便可以預測出哪兒會發生擁堵，市民們甚至可以提前多達40分鐘便得知交通路況。

“聰明出行”如何工作：安裝路面感應器收集電流

“聰明出行”在舊金山灣一帶設下了1000多個感應器，安裝在收費站、大橋、公路路面等地方，它們可以收集交通情況的密度和速度。當汽車開過這些感應器時，車輪會令感應器的線圈產生瞬間電流，然后，一個叫做“交通預測工具”的項目會將這些電流數據收集起來進行分析，這是了解車流下一步可能會在哪兒變得密集的一個途徑。這個系統顯示的是未來將發生的路面狀況。這一系統會結合日常的、和已經發生了的交通出行模式，通過數學模型預測出可能將在哪兒發生堵塞，然后提前40分鐘告知駕駛者選擇路段，及時改道，或者選擇其他交通工具出行。