芻議我國鐵路物流的發展與建設

［摘 要］近年來知識經濟的崛起，使產業經濟進人高科技的時代，重新深刻地去認識物流和物流工程的定義和作用具有重要的意義。根據鐵路物資系統科技人員將近20年的實踐，物流科學的理念已跨越了單純的商業后勤、物資經濟、生產資料銷售及商業經營的一些基礎理論、領域，而看成為拉動世界經濟、促進生產力發展的前沿理論，它的重要性已直接影響人類活動的各個領域構成的大系統。

［關鍵詞］鐵路 物流 措施

一、我國鐵路物流的發展歷程

發達的西方國家經過幾百年的實踐，一致認識到商品交換和流通必須有物流工程與物流技術裝備這樣的產業結構作為支撐力量。所以我們鐵路物流的研究，從一開始就將其作為基本手段來進行理論框定。鐵路物流工程其內涵基本包括商流、物資流、信息流、經濟管理四個板塊，物流工程的時間結構、空間結構、數據結構、形態結構又成為實現物資技術特性價值轉化的重要參數。我們經過十幾年的潛心研究，基本認為鐵路產業物流的定義是：正常生產條件下，在開路與閉路的鐵路大系統內，以市場經濟為主體對物資進行有序的交換和交易，在價值規律的支配下，以取得實物量為標志，依照鐵路生產、管理、消費、經營的節律，進行產品技術功能的轉化、吸附、信息、儲存、運輸、信用交易等活動，而使鐵路物流合理化、規范化，達到為鐵路生產服務這個主要目標函數。

二、我國鐵路物流的特性

鐵路物流一定要突出鐵路自身的屬性與發展特性。我國鐵路是國民經濟大動脈，是國家重要基礎設施和大眾化的交通工具，這種特性不僅在我國存在，在世界其它國家也普遍存在。所以，鐵路物流定位，鐵路的三大特性，即“基礎設施”、“大動脈”、“大眾化”。

我國鐵路現處于工業化發展階段，資源分布與工業布局東西錯位的空間格局、眾多的人口基數等客觀實際要求我國必須有一個發達完善的鐵路網，實現主要干線大能力通道、干支結構合理、點線能力配套的綜合運輸網絡，即實現八橫八縱。“八橫”即八條橫向通道:京蘭(西藏)線，煤運北通道(包括大秦線，神木-朔州-黃驊鐵)，煤運南通道，陸橋(連云港至阿拉山口)，南京至西安鐵路，沿江通道(重慶至南京)，滬昆線，西南出海通道;“八縱”即八條縱向鐵路通道：京哈線，東部沿海通道，京滬線，京九線，京廣線，大(同)湛(江)線，包(頭)柳(州)線，蘭(州)昆(明)通道。

三、鐵路物流發展的必要性

中國加入世界貿易組織(WTO)對我國鐵路運輸企業的發展提出了挑戰。按照世貿組織的相關規則，我國鐵路的開放領域首先在貨運市場上，范圍包括所有的服務項目及有關倉儲、貨運代理業務、冷凍和冷藏食品運輸、罐車運輸、集裝箱運輸、郵政運輸和其他貨物運輸等。這意味著鐵路貨運市場全面開放后，競爭將會更加激烈。傳統型運輸企業如果不進一步拓展自己的功能和業務范圍，如果不能形成集運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能于一體的大型物流中心，就難以應對這種發展趨勢所帶來的激烈的競爭和挑戰。

鐵路現階段提供的運輸產品質量不高。貨運物流化已成為我國交通運輸行業的長期發展戰略目標之一，鐵路在我國特定國情中有著其他運輸方式不可替代的作用，我國物流業2/3運輸任務由鐵路承擔，物流業務將成為鐵路運輸業的新的經濟增長點。鐵路貨運站發展成物流中心是鐵路發展的必然要求。物流業在我國是一個新興的行業，物流過程的實現需要運輸，但是現代物流不僅僅要實現貨物位移，更為重要的是要滿足用戶多樣化、個性化的需求。信息技術與交通運輸技術相互融合、相互促進、共同發展，已成為現代社會交通運輸發展的趨勢，也使經營交通運輸的企業進入物流服務領域成為可能。因此，鐵路僅提供簡單的運輸服務，難以吸引更多的貨源，鐵路貨運站向物流中心的過渡是一種內發的、必然的發展趨勢。

四、鐵路物流發展的建議及措施

1.要組建專業物流公司

組建專業物流公司，推行第三方物流的運作機制，在整個鐵路貨物運輸中全面推廣，這是鐵路物流中心實現的重要前提。現代物流服務的質量標準要滿足五個“準確”的要求，即，把準確的產品、在準確的地點、以準確的數量、在準確的時間、以準確的價格提供給顧客。在計劃經濟體制下，中國鐵路一直以煤炭、礦建材料、農產品等大宗粗放型物資運輸為主，鐵路貨運只是實現貨物位移的功能，談不上服務，更談不上物流服務。隨著市場經濟體制的建立和整個社會經濟結構的變化，商品流通市場和運輸市場的結構也發生了根本性的變化:如為大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業務:為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產企業和銷售企業提供物流服務;實現鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸、倉儲和配送等;這些都是發展專業物流服務的最有潛力的領域。市場需求己從過去的“少品種、大批量、少批次、長周期、低價值”轉變為目前的“多品種、小批量、多批次、短周期、高價值”。

2.實現貨主托運制向運輸代理制的轉變

應該說，鐵路目前己經進行了一系列的簡化貨主托運手續的改革，做出了很大努力，取得了很大成效，但還是不能從根本上解決托運手續繁雜等問題。而且現代運輸組織日益專業化和復雜化，有很多必要的手續和程序是不能簡化掉的。鐵路貨運的組織方式，應該首先完成由貨主直接托運制向運輸代理制的轉變，然后再向現代物流的方向轉變。

運輸代理制在貨主和掌握運輸工具的承運人之間架起了一座中間的橋梁。運輸代理制使貨主和承運人之間的關系發生了深刻的變化，在整個運輸過程中，貨主與承運人之間不直接發生聯系，而主要通過代理機構來進行。代理機構具有服務的雙向性，既服務于承運人，又服務于貨主。

3.加快發展全國鐵路物流網絡

鐵路具有良好的網絡資源，有條件、有優勢形成全國的物流網絡。目前，作為運輸服務企業的運輸代理，是以鐵路分局為獨立法人投資建立的，由于歸屬于不同的管理者，路網優勢沒有充分發揮。建立起全國的鐵路物流網絡以后，通過全國物流網點的協同動作和信息、資源的共享，實現規模經營，降低物流成本。

參考文獻：

[1]鞏梅.發揮物流綜合優勢再造企業騰飛亮點.中國物資流通.2001，(1)

[2]高霞.臺灣物流企業的運作模式[J].中國物流與采購，2002.(12):19一21