基于全球產(chǎn)業(yè)鏈整合的物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級研究

［摘 要］經(jīng)濟全球化的背景下，國際分工和協(xié)作日益明顯，全球產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)納入全球的產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)，為全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，物流業(yè)為全球產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)特征明顯。本文基于全球產(chǎn)業(yè)鏈整合的視角，分析了物流產(chǎn)業(yè)升級的必要性，得出了物流產(chǎn)業(yè)升級的相關(guān)模式與對策，最后以寧波市為例進行了實證研究。

［關(guān)鍵詞］ 產(chǎn)業(yè)鏈整合 物流 產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級

一、引言

全球產(chǎn)業(yè)鏈是指在全球范圍內(nèi)為實現(xiàn)某種商品或服務(wù)的價值而連接生產(chǎn)、銷售、回收至處理過程的跨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織， 它包括所有參與者和銷售活動的組織及其價值、利潤的分配。隨著貿(mào)易和投資全球化的不斷深入， 國際分工格局開始加快由產(chǎn)業(yè)間分布向產(chǎn)業(yè)內(nèi)分布轉(zhuǎn)化， 按產(chǎn)業(yè)鏈的縱向分離和協(xié)調(diào)為內(nèi)容的全球一體化的生產(chǎn)、流通逐漸形成。全球產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品及服務(wù)的價值創(chuàng)造活動分布在不同國家和地區(qū)， 從而為這些國家和地區(qū)嵌入該產(chǎn)業(yè)鏈， 實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和自主創(chuàng)新能力提供了機遇。隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈的形成和整合， 物流產(chǎn)業(yè)集群為產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的特征越來越明顯， 在全球產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中， 物流產(chǎn)業(yè)作為子系統(tǒng)， 其功能在于實現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部產(chǎn)業(yè)組織之間物流活動整體性、一致性和協(xié)調(diào)性， 以提高產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力和運行效率。本文在完成理論論述后，以寧波為實證研究案例，首先介紹了寧波主體產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，然后根據(jù)理論論證部分提出了寧波市物流產(chǎn)業(yè)升級的對策，最后在結(jié)論中進行了總結(jié)。

二、相關(guān)理論綜述

1.產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)理論綜述

從物流角度看，Houlihan認為產(chǎn)業(yè)鏈是從供應(yīng)商開始，經(jīng)生產(chǎn)者或流通業(yè)者，到最終消費者的所有物質(zhì)流動。從信息化角度看，Stevens將產(chǎn)業(yè)鏈定義為由供應(yīng)商、制造商、分銷商和消費者連接在一起組成的系統(tǒng)，其中貫穿著反饋的物流和信息流。這種觀點把信息流提高到與產(chǎn)品同等重要的地位，并且強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈中存在反饋過程，是產(chǎn)業(yè)鏈思想的一大進步。從組成結(jié)構(gòu)上看，最近產(chǎn)業(yè)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，同時強調(diào)合作企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系問題。馬士華在總結(jié)分析前人研究成果的基礎(chǔ)上，認為產(chǎn)業(yè)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

2.產(chǎn)業(yè)升級相關(guān)理論綜述

在產(chǎn)業(yè)升級方面，Humprey和Schmitz首次清晰地提出了嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈的地方產(chǎn)業(yè)集群實現(xiàn)升級的四種方式，從理論上把地方產(chǎn)業(yè)集群的升級研究推進了一大步。在實證研究方面，Liete M，Bazan L，Roberta Rabellotti和Halder等分別從不同產(chǎn)業(yè)類別入手，對歐洲、亞洲、拉丁美洲的汽車、塑料、制鞋、醫(yī)療機械、服裝等產(chǎn)業(yè)集群進行了實證研究，分析地方產(chǎn)業(yè)集群如何嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈鏈及其對地方經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗和教訓(xùn)。從實證研究來看，目前國外對全球產(chǎn)業(yè)鏈的研究主要集中在制造業(yè)。

國內(nèi)學(xué)者張漢業(yè)認為，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級涉及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組、產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化、技術(shù)與裝備的高級化、從業(yè)人員的知識與技能的更新等一系列的轉(zhuǎn)變。另外國內(nèi)有些學(xué)者把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的內(nèi)涵歸納為:在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟增長的互動過程中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從低級向高級狀態(tài)逐漸演進的過程。還有一些學(xué)者從較為寬泛的方面來研究。認為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，是實現(xiàn)高加工度與高附加值導(dǎo)向的產(chǎn)出結(jié)構(gòu)、規(guī)模經(jīng)濟導(dǎo)向的組織結(jié)構(gòu)和高新技術(shù)導(dǎo)向的技術(shù)結(jié)構(gòu)的升級。

三、全球產(chǎn)業(yè)鏈整合對物流產(chǎn)業(yè)升級的影響

1.對物流功能提出更高的要求

在全球產(chǎn)業(yè)鏈垂直分離的情況下，不但原材料、零部件的采購來自不同國家，而且產(chǎn)成品的銷售市場也是遍布世界各地。原本是企業(yè)內(nèi)部或本地區(qū)的物流活動，現(xiàn)在已變化為全球范圍，空間上的距離加大及不同企業(yè)間協(xié)作的難度都對物流的功能提出了更高的要求。

全球產(chǎn)業(yè)鏈片段化后，供應(yīng)鏈上不同企業(yè)間的協(xié)作顯得尤為重要。通過對供應(yīng)鏈上各企業(yè)間的協(xié)調(diào)，可實現(xiàn)采購、生產(chǎn)、分銷等功能的優(yōu)化，從而實現(xiàn)最佳業(yè)務(wù)績效。物流作為供應(yīng)鏈管理的一個重要組成部分，需具有高度靈敏反應(yīng)能力的物流系統(tǒng)，重視速度、靈活性和準確性，以減少牛鞭效應(yīng)。這需要復(fù)雜的現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)來支撐，能使供應(yīng)商、制造商、庫存、承運人和客戶之間實時數(shù)據(jù)共享，以增強供應(yīng)鏈之間的協(xié)同能力。這樣的物流信息管理系統(tǒng)的重要特征包括可無縫連接的數(shù)據(jù)接口、基于互聯(lián)網(wǎng)的用戶端、實時的貨物跟蹤功能等。

2.對全球物流管理能力提出更高要求

離岸使跨國企業(yè)的原料與零部件供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)及客戶之間的空間距離加大。各種產(chǎn)品在高度集約的生產(chǎn)地和消費地之間不斷流動，大大增加了世界范圍內(nèi)的物流需求，物流活動逐步成為跨國公司生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要組成部分。物流企業(yè)需要調(diào)整其物流管理戰(zhàn)略、擴展物流設(shè)施及物流網(wǎng)絡(luò)布局，促進與生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)建立與保持良好的聯(lián)系，以適應(yīng)新的生產(chǎn)布局和國際貿(mào)易發(fā)展的需要。全球物流空間及時間跨度大，跨境手續(xù)復(fù)雜，這些都對物流的管理能力提出更高的要求。

3.物流外包增加了對第三方物流的需求

外包是全球產(chǎn)業(yè)鏈整合的特征之一。企業(yè)基于增強核心競爭能力、降低成本或提高應(yīng)變能力等方面的考慮，往往會把產(chǎn)業(yè)鏈上的非核心環(huán)節(jié)外包，如生產(chǎn)外包、服務(wù)外包等。隨著專業(yè)化分工的進一步深化，生產(chǎn)者服務(wù)會逐步從產(chǎn)業(yè)整體的產(chǎn)業(yè)鏈當中垂直分離出來，并成為市場中獨立的、專業(yè)化的企業(yè)或產(chǎn)業(yè)部門，如信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)、培訓(xùn)、售后服務(wù)、第三方物流等。

物流業(yè)務(wù)外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、互相滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。第三方物流能夠基于客戶價值戰(zhàn)略快速對客戶的需求做出反應(yīng)，利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)優(yōu)化物流服務(wù)，實現(xiàn)倉儲、運輸、庫存管理、配送等服務(wù)的自動化和一體化。

4.促進了物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)與運作模式的變化

為了適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)以流程為導(dǎo)向來提高客戶服務(wù)水平。不同客戶對物流的需求不同，如生產(chǎn)者驅(qū)動型的產(chǎn)業(yè)鏈與采購者驅(qū)動型的產(chǎn)業(yè)鏈在對物流服務(wù)的要求上有較大的差異。柔性生產(chǎn)的實質(zhì)是變單品種大批量生產(chǎn)為多品種小批量生產(chǎn)，以靈活的方式應(yīng)對多變的市場環(huán)境。物流企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)方面也要柔性化。現(xiàn)代物流企業(yè)，受自身資源和能力的限制，即不可能投資所有的基礎(chǔ)設(shè)施，也不可能擁有產(chǎn)業(yè)鏈上所有環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢。因此，物流企業(yè)最好在關(guān)鍵的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)上建立核心競爭力，非戰(zhàn)略環(huán)節(jié)以外包、聯(lián)盟的方式，通過信息技術(shù)突破原有組織的有形邊界，實現(xiàn)資源整合和共享，以“虛”務(wù)“實”。

四、實證研究——以寧波為例

1.寧波物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市公路基本形成“一環(huán)六射”，里程9884公里，密度超過100公里/百平方公里，基本達到先進國家水平；鐵路初步構(gòu)建“二干四支”，正線里程超過180公里；港口成為世界著名的大港和遠洋干線港;機場成為長三角第五個國際機場。為港口及臨港產(chǎn)業(yè)配套的北侖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代國際物流園區(qū)已有普洛斯、AMB、蓋世理、嘉明、中外運物流等一批知名物流企業(yè)落戶，正在全力打造依托港口的高端國際物流園區(qū)。

2009年6月，全市物流相關(guān)企業(yè)有4077家，注冊資本超過110億元，實際從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)超過5000家。注冊資本超過600萬元以上的第三方物流企業(yè)達到100家以上，營業(yè)額過億元的企業(yè)約為35家，A級物流企業(yè)達到29家。

港口物流業(yè)得到快速發(fā)展，其增加值占全市物流業(yè)增加值的70%，港口物流的服務(wù)范圍進一步擴大。依托寧波傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群和臨港工業(yè)集群、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群、專業(yè)市場體系等，寧波基本形成“依托臨港產(chǎn)業(yè)和集群經(jīng)濟的工業(yè)物流、依托專業(yè)市場的商貿(mào)物流、依托外向型經(jīng)濟的國際物流、依托都市圈和農(nóng)村的配送物流、依托綜合樞紐的中轉(zhuǎn)物流”等五大類型并駕齊驅(qū)的物流需求格局。

2.寧波物流業(yè)優(yōu)化升級對策

（1）推廣物流信息技術(shù)應(yīng)用以實現(xiàn)港口物流升級進一步完善寧波電子口岸骨干網(wǎng)絡(luò)，運用條形碼、RFID、智能標簽等自動識別、標識技術(shù)及EDI技術(shù)，建立各部門統(tǒng)一的口岸信息平臺，使政府單位、外貿(mào)和物流各相關(guān)單位通過一個信息平臺，實現(xiàn)信息交換和共享，通過網(wǎng)上辦事、聯(lián)網(wǎng)資料交換、信息共享、企業(yè)信用和政府效能評估等主要功能，減少單證輸入和傳遞的環(huán)節(jié)信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)電子信息通暢流動，提高大通關(guān)速度和效率，為寧波口岸大通關(guān)提供“一站式”的服務(wù)，從而達到以最低的物流總成本向企業(yè)提供最大附加值服務(wù)的戰(zhàn)略目標，以口岸信息化推動口岸的國際化。

（2）發(fā)展專業(yè)的物流咨詢公司為不同產(chǎn)業(yè)鏈的制造企業(yè)提供專業(yè)化服務(wù)物流咨詢就是針對物流與供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進行專業(yè)化的咨詢服務(wù)。調(diào)集和管理組織自己及具有互補性服務(wù)提供的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案。寧波市物流發(fā)展落后于全球產(chǎn)業(yè)鏈布局的發(fā)展需要，需要專業(yè)的物流咨詢公司，站在國際化的視角，提供服務(wù)于整個產(chǎn)業(yè)鏈條的供應(yīng)鏈解決方案。寧波市物流公司可以同管理咨詢公司合作共同制定解決方案，高校也應(yīng)該培養(yǎng)相關(guān)的物流人才，為專業(yè)的物流公司發(fā)展提供動力。

（3）發(fā)展港口物流，形成本土的全球物流服務(wù)商，提供全球供應(yīng)鏈一體化服務(wù)。目前寧波港以國際物流服務(wù)為主，港口物流為滿足不斷擴大的運輸需求，必須整合內(nèi)部資源，拓展服務(wù)功能，形成集約型的物流供應(yīng)鏈，逐步向功能完備、協(xié)作性強、標準統(tǒng)一的規(guī)模化方向發(fā)展。為了提高整個物流鏈的效率，沿海口岸功能逐漸延伸到內(nèi)陸，向內(nèi)陸城市群的內(nèi)、外資企業(yè)和周邊地區(qū)的企業(yè)提供高效、便捷的“一站式”服務(wù)，順利完成海關(guān)、聯(lián)檢、理貨、報關(guān)等通關(guān)手續(xù)。要與航運企業(yè)、鐵路企業(yè)和公路企業(yè)之間建立有效、穩(wěn)定的關(guān)系，實現(xiàn)物流的多式聯(lián)運；拓展國內(nèi)外戰(zhàn)略聯(lián)盟，特別是與國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，促進我國物流產(chǎn)業(yè)的國際化。

（4）發(fā)展第四方電子商務(wù)物流，以整合現(xiàn)有的物流資源，實現(xiàn)寧波物流業(yè)的整體升級。寧波IT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，并在有關(guān)物流的支持技術(shù)上有所突破，有能力在第四方物流發(fā)展中發(fā)揮作用，通過其技術(shù)、資金、人才方面的優(yōu)勢，協(xié)調(diào)各方面力量進行產(chǎn)業(yè)整合。把當前蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來的最佳途徑就是培育第四方物流，建立第四方物流供應(yīng)鏈的信息整合，通過電子商務(wù)整合物流企業(yè)(包括第三方物流企業(yè))的資源，使寧波市物流產(chǎn)業(yè)真正有質(zhì)的提高。當前寧波利用電子商務(wù)運行業(yè)務(wù)的物流企業(yè)很多，但是能夠整合一定社會資源的和具有一定社會影響的并不多，所以當前的任務(wù)是重點培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形、在整合物流資源方面有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺，使其發(fā)展成為第四方物流。

五、結(jié)論

全球產(chǎn)業(yè)鏈整合的背景下，物流產(chǎn)業(yè)鏈要適合制造業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需要，在企業(yè)規(guī)模、服務(wù)范圍、運作模式、技術(shù)手段上進行產(chǎn)業(yè)升級，提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。寧波市是我國大大物流節(jié)點城市之一，是我國有名的港口城市和制造業(yè)城市，物流產(chǎn)業(yè)的升級將對城市經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠影響，本文最后運用相關(guān)理論對寧波市如何物流產(chǎn)業(yè)升級提供了相關(guān)建議。

參考文獻：

[1]陳麗英.全球產(chǎn)業(yè)鏈視角下的我國物流產(chǎn)業(yè)升級研究：學(xué)位論文.廈門：廈門大學(xué)，2008.

[2]劉海艷．基于第四方物流的供應(yīng)鏈式虛擬企業(yè)物流運作模式研究：學(xué)位論文．哈爾濱：哈爾濱理工大學(xué)，2009．

[3]劉慧波．產(chǎn)業(yè)鏈縱向整合研究—以浙江省制造業(yè)企業(yè)為例：學(xué)位論文．杭州：浙江大學(xué)，2009．

[4]劉偉華，彭巖，任政旭，周麗珍.基于GVC和GLVC的我國物流產(chǎn)業(yè)升級[J].天津大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版） ，2009，(4)：289~293

[5]張輝.全球產(chǎn)業(yè)鏈下地方產(chǎn)業(yè)集群升級模式研究「J」.中國工業(yè)經(jīng)濟，2005， (9) ， 11

[6]章建新.基于全球產(chǎn)業(yè)鏈的物流產(chǎn)業(yè)集群競爭力分析[[J].經(jīng)濟問題，2006，(5)，25-26.