要做大,更要做強做久

產(chǎn)品的質(zhì)量問題比品牌設(shè)計更重要，消費者需要的首先是質(zhì)量信得過的汽車，其次才是品牌設(shè)計。

國內(nèi)很多企業(yè)，在行業(yè)形勢好的時候抓住機會快速做大，但并沒有做強，結(jié)果在面對環(huán)境突然改變的時候，收不回來，陷入危機的不在少數(shù)。比亞迪的裁員和調(diào)整，應(yīng)該算是亡羊補牢。收縮戰(zhàn)線之后下一步會怎么樣?比亞迪董事長王傳福在近期的股東大會上宣布，從今年起比亞迪進入調(diào)整年，“這個調(diào)整一是優(yōu)化管理團隊和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，二是加強品牌設(shè)計。”至于調(diào)整時間，王傳福給出的期限是到2013年。但筆者認為，比亞迪在新能源汽車上儲備的能量不能夠在市場上有效釋放，是比亞迪危機的最重要原因。而新能源汽車市場的真正成熟，目前看來5年甚至10年都不一定。比亞迪的光環(huán)，在市場的考驗面前，顯得軟弱無力。比亞迪需要的，就是扛下去，熬下去，等待新能源汽車時代的到來。

如何扛得住，熬下去?筆者認為，比亞迪需要的是真正的轉(zhuǎn)型。在市場低迷時期，汽車行業(yè)的競爭將更加激勵，渠道必將是國內(nèi)汽車制造企業(yè)決勝的關(guān)鍵。在渠道的優(yōu)化方面，比亞迪需要的不僅僅是優(yōu)質(zhì)渠道資源的掌控，更需要和優(yōu)質(zhì)渠道資源結(jié)成命運共同體。家電制造行業(yè)目前經(jīng)常采用的和優(yōu)質(zhì)渠道商建立合資公司的形式就是很好的方法。大家利益共享，統(tǒng)一管理，才會有強勢的終端。從制造競爭力來看，比亞迪近期暴露出來的產(chǎn)品質(zhì)量問題嚴重的影響了品牌的價值，產(chǎn)品的質(zhì)量問題比品牌設(shè)計更重要。畢竟，消費者需要的首先是質(zhì)量信得過的汽車，其次才是品牌設(shè)計。這需要比亞迪花大氣力解決。

從企業(yè)的目標管理來看，定2015年產(chǎn)銷量全國第一的目標更像是一句浮夸風的口號，如果繼續(xù)以做大為終極目標而忽視做強、做久的做法，帶來的必將是口號破滅和悲劇。