中國(guó)入世

中國(guó)入世

[When] 2001年11月10日

[Where] 多哈

[Who] 石廣生

[What] 2001年11月10日下午，世界貿(mào)易組織多哈會(huì)議上，中國(guó)代表團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)、外經(jīng)貿(mào)部長(zhǎng)石廣生闡述了中國(guó)政府對(duì)加入WTO的立場(chǎng)和態(tài)度，中國(guó)遞交的入世申請(qǐng)被審議通過。一個(gè)月后，中國(guó)正式成為世貿(mào)組織成員。但全球化的利益和義務(wù)是相對(duì)的，同年，共有17個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)中國(guó)發(fā)起67起反傾銷和保障措施調(diào)查，創(chuàng)歷年最高。人們還擔(dān)心，在開放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，中國(guó)公司能否與擁有先進(jìn)技術(shù)的國(guó)外公司抗衡，例如一直處于壟斷狀態(tài)的石油行業(yè)，入世之后，須在一兩年內(nèi)將成品油進(jìn)口關(guān)稅降至6%，3年內(nèi)放開零售，5年內(nèi)放開批發(fā)。"

[Why] 現(xiàn)在看來，當(dāng)時(shí)類似于美國(guó)華裔律師章家敦關(guān)于“中國(guó)即將崩潰”的論調(diào)更像是一個(gè)笑話。截至2010年，中國(guó)加入WTO的所有承諾已全部履行完畢，中國(guó)的平均關(guān)稅從2001年的15.3%降到了9.8%，而這十年中，中國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)超過2倍，中國(guó)貿(mào)易進(jìn)出口規(guī)模由5098億美元上升至近3萬億美元，并成長(zhǎng)為全球第二大經(jīng)濟(jì)體。更重要的是，入世敦促中國(guó)完善相關(guān)法律體系，建立起符合規(guī)則的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易體制，提供了良好的貿(mào)易投資環(huán)境，使得中國(guó)逐漸擺脫依靠資源和人力成本為主要競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代，由此，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)才可能從市場(chǎng)份額之爭(zhēng)轉(zhuǎn)向核心技術(shù)之爭(zhēng)。

上海牌汽車

[When] 1991年11月25日

[Where] 上海

[Who] 仇克

[What] 1991年11月25日這一天，許多人目睹了上海牌轎車停產(chǎn)的最后一幕。從1958年上海汽車的前身鳳凰轎車定樣算起，33年的時(shí)間足夠承載一代人的心血。上海牌轎車創(chuàng)造了生產(chǎn)77054輛，最高年產(chǎn)量突破5000輛的輝煌，規(guī)模化的產(chǎn)量使其成為那時(shí)候距離老百姓最近的轎車。但時(shí)任上海汽車拖拉機(jī)聯(lián)營(yíng)公司總經(jīng)理仇克坦率地表示：“上海牌轎車沿用的一直是奔馳1955年的車型，但在性能和質(zhì)量上，從未達(dá)到過原車在50年代的水平?！倍c德國(guó)大眾公司合資的上海汽車廠，也確立了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合資模式，原有的本土汽車品牌注定將失去市場(chǎng)。仇克亦是中國(guó)汽車合資模式的主要執(zhí)行者。

[Why] 更新?lián)Q代是汽車行業(yè)的重要問題。最早的上海牌SH760型轎車是“解剖”一輛奔馳220S的結(jié)果，此后并未有所突破。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)而非計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，它無法推出大眾市場(chǎng)接受的車型就意味面臨著被市場(chǎng)淘汰的困境。后來合資公司上海大眾，拿出在海外銷售不佳的桑塔納車型反而在中國(guó)大賣，曾經(jīng)的中國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)軍者上海牌轎車就在此后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里從人們的視線中消失了。2007年，上汽集團(tuán)宣布將自主研發(fā)的首款燃料電池轎車命名為“上?！迸?，但至今未能重返主流市場(chǎng)。

短消息

1991年11月27日

長(zhǎng)江葛洲壩水利樞紐第二期工程在湖北宜昌通過國(guó)家正式驗(yàn)收。至此，這一當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的水利水電工程宣告全部竣工。截至2009年10月，葛洲壩船閘累計(jì)運(yùn)行35.74萬閘次，通航船舶197.89萬艘次，旅客7329.2萬人次，貨運(yùn)量4.86億噸。

2001年11月6日

信息產(chǎn)業(yè)部透露，中國(guó)衛(wèi)星通信集團(tuán)公司將于今年年底掛牌。衛(wèi)通是由原郵電部投資于衛(wèi)星領(lǐng)域的公司和相關(guān)企業(yè)依據(jù)國(guó)務(wù)院電信體制改革方案組建的國(guó)有大型通信企業(yè)。衛(wèi)通成為中國(guó)七大電信運(yùn)營(yíng)商之一。

2001年11月11日

段永基與吳征、楊瀾夫婦宣布，“陽光四通”公司正式成立，共持有新浪26.6％的總股份并控股新浪。一年前成立的陽光衛(wèi)視讓吳征成為“傳媒大亨”，而控制新浪則讓其一舉讓外界視為“資本大鱷”。但隨后三年中，陽光衛(wèi)視累計(jì)虧損超過兩億港元。