淺析管制員潛在疲勞因素

中圖分類號：V355.1 文獻標識碼：A 文章編號：1008-925X(2011)09-0073-01

【摘要】

根據美國FAA的統計數據，大約有21%的航空器事故與疲勞有關；根據英國安全報告系統(CHIRP)的數據顯示，13%的運行差錯直接與管制員的疲勞有關。民航空中交通管制員擔負著防止航空器相撞，保障空中交通暢通的使命。管制工作在民航事業快速發展的今天，已經變得越來越重要了。隨著我國航班基數的不斷增加，因管制員疲勞引發的空中交通不安全事件的數量也越來越明顯。因此，我們很有必要對管制員的疲勞因素進行研究，本文將對引起管制員潛在疲勞因素進行初步探討，以求對管制工作有所幫助。

【關鍵詞管制員疲勞

1 疲勞

疲勞，是指持久或過度活動后引起機體不適和工作績效下降的現象。無論從事體力活動，還是腦力活動，都會產生疲勞。若從疲勞發生的功能特點來看，可將疲勞分為生理疲勞和心理疲勞。

生理疲勞和心理疲勞是有區別的，但兩者又是聯系的。生理疲勞是為工作所倦，不能再干；而心理疲勞則是倦于工作，不想再干。

〖HTH〗2 引起管制員疲勞的潛在因素分析

2.1 工作負荷。

隨著民航事業的飛速發展，我國民航飛行量也在快速增長，以廣州區域為例，從2009年日高峰2979架次增長到2010年日高峰3689架次，同比增長23%，航班量的大幅增長對民航空管部門帶來了巨大的工作壓力，同時，民航對提高航班正常率的客觀要求也帶來了管制工作負荷加大的負面影響。管制負荷的增大不僅使管制工作的強度增大，還會使高強度工作的時間增加，由于工作強度越大，精力越集中，越容易產生疲勞，那么在交通流量非常大的情況下，管制員很容易產生疲勞感。

2.2 心理負荷。

心理負荷可解釋為單位時間內人體所承受的心理活動工作量。心理負荷過高極易引起心理疲勞。過高的心理負荷造成操作者高度的心理應激，使人體的緊張程度過高。心理能力使用過度，從而造成心理疲勞。

管制工作由于其特殊性在工作時需要保持注意力的高度集中，以及承擔較大的心理壓力，所以心理負荷過高這種情況比較容易出現在管制員身上。在扇區流量較大，復雜天氣或者遇到特殊情況時，管制員承擔的壓力會超過其心理負荷，從而容易產生心理疲勞。

2.3 工作態度。

疲勞和人的工作態度也有很大關系。工作熱情高、有積極工作動機的人可以忽視外界負荷對人體的影響而持續工作。工作熱情低、毫無持續工作動機的人對外界負荷極為敏感，往往夸大或高估不利的效應。所以在有的情況下，一個人可能在工作過程中感到極度的疲勞，“精疲力盡”，但其操作效應卻沒有明顯的下降。相反，在另外的情況中，操作者的效績盡管已惡化，但主觀疲勞體驗較輕。其實，這也正是心理疲勞的特征之一，即疲勞體驗與操作效績并不一定具有對應關系。

管制工作除了具有高風險和高壓力外，在流量較小任務輕時也會具有單調性和重復性。單調、乏味的長時間操作會引起操作者極度厭煩，降低工作的熱情，它能引起和加速操作者心理疲勞的產生。人在本質上是喜歡迎接挑戰的，長期從事缺乏挑戰性的工作會讓人覺得工作不需要多少努力就能完成。這種工作慢慢就會失去吸引力，讓從事該工作的人感到沒意思，從而很容易導致厭倦的產生，進而產生心理疲勞。

2.4 工作環境。

工作環境包括硬件環境和人文環境。在一個舒適整潔有利于身心健康和勞動操作的環境中，勞動者的工作效率就可能提高，而在不合理的工作環境中，不僅會降低工作效率，而且會造成管制員的長期疲勞積累。人文環境的好壞對人的心情及情緒影響是顯而易見的，在一個氣氛壓抑的地方工作，容易使人的情緒低落，無法集中注意力工作，長此以往會對管制員心理產生疲勞。

2.5精神負重。

精神負重也是心理疲勞產生的一個重要原因?，F在一線管制員普片年輕化，正處于社會、家庭、工作、生活的多重壓力之中，長期背負著精神壓力，在工作、事業開創、人際關系處理和家庭角色的扮演以及對家庭和事業的不斷權衡方面，總是處于一種思考、焦慮、煩悶、恐懼、抑郁的壓力之中，從而使心理陷入了“心力衰竭”的狀態，這便是心理疲勞了。

〖HTH〗3 防止疲勞的方法及建議〖HT〗

3.1 適當控制工作負荷和工作時間。

(1)及時劃分增開臨時管制扇區，合理降低管制工作強度。

(2) 合理增加管制員的數量。

(3) 縮短輪班時間，嚴格執行一段執勤時間不超過2小時，建立管制員2小時休息制。

(4) 提供更多的計算機輔助，以及安裝更先進的設備， 降低管制強度。

3.2 提高心理負荷。

(1)加強管制員的各方面培訓工作，進一步提高其工作負荷能力和心理負荷能力。

(2)定期請專業心理輔導人士對管制員做心理咨詢，幫助管制員提高心理負荷能力。

3.3 保持積極的工作態度。

(1)增強管制員對工作的榮譽感，樹立正確的人生觀，激發為空管事業而工作的主動性。

(2)適當的精神或物質獎勵激勵管制員的工作積極性，增加工作興趣，滿足管制員的合理要求。

(3)豐富管制工作內容，讓一個人完成的工作任務中包含著多種不同的內，在任務很輕、很單調時應該提供更多的工作，在飛行流量比較少時，在符合有關規定的前提下，采用合并扇區、合并席位等方法增加管制工作量，允許管制員盡可能自由地調控工作負荷。

3.4 創造良好的工作環境。

(1)提供舒適整潔的管制環境，有利于管制員保持一個良好的心情上崗。

(2)營造一個和諧積極的管制氛圍，有利于管制員保持良好的溝通和人際關系。

3.5 合理的安排輪班制度。

(1)科學評估管制員的指揮能力，合理決定值班時間并考慮管制員的疲勞狀況。

(2)在可能的情況下，由專人負責排班并合理地采用多種輪班方法。

(3)在空中交通流量比較大的情況下，專家確定的最長工作時間大約是兩小時，領班根據自己管制空域的飛行流量，合理地安排管制員工作時間。

總之，管制員潛在疲勞的發生，除以上分析外，還有許多因素的影響，要從根本上杜絕疲勞問題，還是要從預防疲勞的發生做起，這樣管制員才能提供一個安全有序高效的空中交通管制服務。