“說”進汽車互聯(lián)時代

未來，語音服務(wù)或?qū)⒊蔀檐噧?nèi)最重要的人機交互方式。

互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開始大規(guī)模入侵到汽車領(lǐng)域的陣地中來，我們可以在車載系統(tǒng)上使用搜索引擎、聽豆瓣FM、簽到交友。可以想象，未來的車載終端似乎只是手機、平板電腦等眾多移動終端中普通的一種。然而，當小屏幕上提供的內(nèi)容越來越花哨繁復，駕駛員還怎么將注意力集中在路況上面。汽車真的適合接入互聯(lián)網(wǎng)嗎？

答案是肯定的，但不是觸摸屏幕，而是用“說”。

能聽懂方言的”云“

何先生是廣州一家廣告公司的老板，每天接打幾十個電話，開車時接打電話的瞬間很容易分心。2009年，他開始使用車載語音服務(wù)，深深地感受到了語音服務(wù)帶來的便捷和安全，“依賴”上了這個系統(tǒng)。在車上安裝一個藍牙設(shè)備，手機和車內(nèi)音響就聯(lián)接在了一起。當時，這家名為車音網(wǎng)的公司只提供接打電話、智能導航等最基礎(chǔ)的服務(wù)。例如，何先生想撥通朋友張強的電話，只需長按預裝在方向盤上的按鍵，接通服務(wù)專線。

專線：“請問您找誰？”何先生：“李凱”專線：“您找的聯(lián)系人是李凱，正確還是錯誤？”何先生：“正確”這樣，電話就撥出了，整個過程都不需要拿起手機。回答何先生問題的并不是人工客服，而是后臺系統(tǒng)。當大家還不知道Siri為何物的時候，這個系統(tǒng)就已經(jīng)可以很智能地識別普通話、粵語、閩南語和英語了，準確率超過90%。

除了接打電話，該系統(tǒng)還提供電話會議服務(wù)，最多可以允許五方同時參加；路況查詢，智能地為車主尋找路況最好的行車路線，避開擁堵路段；緊急救援，包括送油、小維修、拖車等；語音微博，口述微博由系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成文本形式；音樂點播，與豆瓣音樂和百度MP3展開合作；酒店、機票、餐飲預訂；附近休閑娛樂的趣點查詢、社區(qū)交友等。

這個系統(tǒng)不在何先生的車上，而在“云”端。整個過程的原理是：何先生的聲音通過手機的3G網(wǎng)絡(luò)傳到云服務(wù)平臺上后，系統(tǒng)會進行口音分析，然后跟語料庫中的語音信息比對，將這段聲音轉(zhuǎn)化成文本信息，從事先上傳到云平臺上的通訊錄中找到張強的手機號，在得到何先生的確認后，自動撥出電話。

“我們的核心競爭力就是系統(tǒng)中的上千萬條語料。”車音網(wǎng)副總裁陸凌濤在接受采訪時介紹到，語料就是語音片段，每條十幾分鐘。語料越多，識別率越高。

由于需要將用戶的聲音同語料庫信息進行比對，無論是手機終端還是車載終端，存儲量和主頻運算速度都遠遠不夠，這就決定了決定了所有的語音服務(wù)都只能放在“云”上，由總部的服務(wù)器完成。據(jù)何先生介紹，當車速超過110公里時，識別率才會有明顯下降。這主要是因為聲音收到了風聲和胎噪的干擾。

做車載APP的門戶

在車載行業(yè)，上述服務(wù)有一個專業(yè)名詞——特馬（Telematics）。這是通信與信息兩個詞的結(jié)合，特馬系統(tǒng)通常被視為能夠?qū)崿F(xiàn)車與后臺間的通訊，后臺能給車載終端提供信息和服務(wù)的系統(tǒng)。3G通信、電話語音呼叫服務(wù)中心、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息處理、云計算等技術(shù)及應用都日趨成熟，為特馬行業(yè)的發(fā)展提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

國外特馬行業(yè)經(jīng)歷十多年的發(fā)展，目前已經(jīng)應用得非常成熟了，主流廠商包括通用Onstar、豐田Gbook、福特Wingcast等，他們都被稱為TSP，即特馬服務(wù)提供商（Telematics Service Provider）。

近幾年，國內(nèi)特馬行業(yè)的競爭日趨激烈。除了傳統(tǒng)TSP廠商，運營商也開始進軍這一領(lǐng)域，還有一部分力量來自像科大訊飛、車音網(wǎng)這種語音識別提供商。

早在去年，科大訊飛就已發(fā)布了語音云，為移動互聯(lián)網(wǎng)終端提供智能聽說的能力。在語音輸入法這一應用的測試中，每分鐘可以輸入200字以上。隨著語音識別準確率的持續(xù)提升，語音交互和語音輸入必將成為最重要的人機交互界面之一。而車內(nèi)，無疑是最適合使用語音的環(huán)境之一。

但車音網(wǎng)并不滿足于做一個基礎(chǔ)的語音識別提供商，按陸凌濤的說法是“希望成為車載APP的門戶”。他們正在盡可能多地集成第三方應用，合作伙伴包括壹基金救援、豆瓣音樂、高德地圖、中央人民廣播電臺以及GPS信息收集公司等。例如緊急救援這個應用是由西班牙的路華公司完成。路華負責為車主提供遠程送油、小修理、拖車、鑰匙等種類繁多的服務(wù)，但按照合作協(xié)議，這些服務(wù)都將以車音網(wǎng)的名義出現(xiàn)。同樣，GPS智能導航的道路擁堵狀況也由一家第三方民營企業(yè)提供。

汽車廠商的顧慮

然而，汽車領(lǐng)域的互聯(lián)互通只能做到車主與車主之間的連接，本質(zhì)仍是移動互聯(lián)網(wǎng)，而不是真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)——車與車之間的連接。

能否做到車輛遠程控制、搭建真正的汽車互動平臺，關(guān)鍵還在于能否掌握CAN總線數(shù)據(jù)。CAN總線是汽車計算機控制系統(tǒng)的核心內(nèi)容，汽車廠商可以它了解售出車輛的行車路線、零部件磨損以及各種駕駛習慣，在這個基礎(chǔ)上進行新車研發(fā)，這些數(shù)據(jù)也是汽車廠商的最高機密。

Onstar之所以能夠做到遠程開啟通用汽車車門，正因為它們本就同屬一家集團，擁有CAN總線數(shù)據(jù)。同理，雪佛蘭Volt的車主可以通過門戶網(wǎng)站獲得路線、每加侖燃料所行里程數(shù)和交通等方面的一些信息；使用日產(chǎn)Carwings系統(tǒng)，車主可以遠程接入汽車，查看電池電量的狀況；豐田也正在計劃為即將推出的電動汽車和插電式混合動力車提供類似應用。如果并非汽車廠商自建的TSP，想要做到這些服務(wù)，必須經(jīng)歷和汽車廠商之間的艱苦談判。

汽車廠商的顧慮主要還是來自于數(shù)據(jù)安全方面，但也不是完全沒有希望。由于國內(nèi)的自主汽車廠商在特馬領(lǐng)域的積累幾乎為零，他們非常急于尋求一個合作伙伴邁出這一步，在嚴重的同質(zhì)化競爭中發(fā)展亮點，增強競爭力。

未來汽車互聯(lián)的實現(xiàn)是通過移動終端還是車載終端，這在業(yè)內(nèi)是個討論已久的話題，至今也沒有定論。汽車的互聯(lián)互通將走向移動互聯(lián)網(wǎng)還是車聯(lián)網(wǎng)，將在很大程度上取決于CAN總線數(shù)據(jù)的開放度。