華晨汽車的遷移之路

“之所以選擇向 x86服務(wù)器遷移，對(duì)我們而言，最大的考慮因素就是性價(jià)比，也就是成本；其次是其穩(wěn)定性與可靠性。”這是華晨汽車集團(tuán)信息部部長(zhǎng)張波在“2011年英特爾架構(gòu)關(guān)鍵業(yè)務(wù)平臺(tái)應(yīng)用論壇”上接受本報(bào)記者采訪時(shí)說的一句話。

當(dāng)下，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，需求旺盛，對(duì)汽車企業(yè)而言，更是一個(gè)絕佳的市場(chǎng)拓展機(jī)會(huì)，華晨汽車集團(tuán)2010年?duì)I業(yè)收入為650億元，在未來5年內(nèi)，營(yíng)收更是有望達(dá)到2000億元。

然而張波表示，目前華晨汽車集團(tuán)運(yùn)行的SAP ERP系統(tǒng)是2002年部署的，到現(xiàn)在已經(jīng)上線使用10多年，潛在的風(fēng)險(xiǎn)越來越大，從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來講，IT系統(tǒng)不論是軟件還是硬件產(chǎn)品，升級(jí)換代已經(jīng)刻不容緩。

對(duì)于制造行業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)需求，其挑戰(zhàn)主要來自于最大限度地降低功耗、追求更加高效的應(yīng)用和操作，以及實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的虛擬化環(huán)境，以簡(jiǎn)化關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用管理成本。

基于上述因素，為了測(cè)試運(yùn)行效果，戴爾在2011年年初專門為華晨汽車搭建了測(cè)試環(huán)境，“在實(shí)際運(yùn)行中，不論從處理速度，還是平臺(tái)的穩(wěn)定性、可靠性方面，都能夠滿足我們的需求。”張波如是說。

目前全球IT產(chǎn)業(yè)面臨著爆炸性的需求增長(zhǎng)。而降低服務(wù)器的運(yùn)營(yíng)成本及功耗成為了企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。面對(duì)IT基礎(chǔ)架構(gòu)向虛擬化與云計(jì)算的演變，目前，仍然有很多企業(yè)用戶的數(shù)據(jù)與應(yīng)用被困于傳統(tǒng)的大型機(jī)及RISC架構(gòu)小型機(jī)系統(tǒng)，不能輕易地獲得云計(jì)算的優(yōu)勢(shì)。

應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)，英特爾公司數(shù)據(jù)中心及互聯(lián)系統(tǒng)事業(yè)部關(guān)鍵業(yè)務(wù)計(jì)算部門總監(jiān)Patrick Buddenbaum表示：“目前， 英特爾正在為最廣泛的關(guān)鍵業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)、應(yīng)用程序的可用性以及OEM系統(tǒng)創(chuàng)新和服務(wù)差異化的計(jì)算需求提供最好的選擇，隨著英特爾至強(qiáng)處理器的制程工藝從原來的50微米發(fā)展到今天的32納米，并在處理器微架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了不斷的突破與進(jìn)取，因此帶來了突破性的性能和能效表現(xiàn)，并兼?zhèn)湓瓉碇挥性诎嘿F和相對(duì)封閉的系統(tǒng)上才具備的高安全性、可靠性、可擴(kuò)展性和可維護(hù)性，這使得用戶此前一直被迫為關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用部署昂貴的封閉式RISC架構(gòu)系統(tǒng)的問題迎刃而解，而至強(qiáng)處理器、特別是它的最新產(chǎn)品——至強(qiáng)處理器E7產(chǎn)品家族也獲得了英特爾歷史上前所未有的、最為強(qiáng)勁的行業(yè)發(fā)展原動(dòng)力的支持。”

最大化降低成本和全新的性能需求是促使企業(yè)考慮將應(yīng)用系統(tǒng)遷移到x86架構(gòu)平臺(tái)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。Patrick Buddenbaum指出：“在2002年，基于英特爾架構(gòu)的服務(wù)器系統(tǒng)的總支出為190億美元，而傳統(tǒng)大型機(jī)及RISC架構(gòu)小型機(jī)的總支出為300億美元。2010年時(shí)，英特爾架構(gòu)的系統(tǒng)總支出已增至350億美元，占全球服務(wù)器系統(tǒng)支出的66%，這再一次驗(yàn)證了向x86系統(tǒng)遷移的發(fā)展趨勢(shì)。”