蓬蓽生輝的BMW經(jīng)典發(fā)動機(jī)

1917年BMWllla：翱翔于天空的創(chuàng)想

馬克思·弗利茲(Max Friz)從戴姆勒發(fā)動機(jī)公司來到慕尼黑，帶著他在上一個工作中無法實現(xiàn)的、關(guān)于飛機(jī)發(fā)動機(jī)的創(chuàng)意。這是一款裝載在飛機(jī)上的擁有19升排量的超大6缸發(fā)動機(jī)。由于弗利茲在設(shè)計方面周詳?shù)目紤]到了輕量化、減小發(fā)動機(jī)工作時震動，并提出了更先進(jìn)的氣門控制系統(tǒng)和高海拔化油器的設(shè)計理念，德國軍官甚至在沒有看到完整設(shè)計圖紙時就與其簽下600臺發(fā)動機(jī)的訂單，從此揭開了Bayerlsche Motoren Werke(BMW)公司的序幕。

1924年第一款采用輕質(zhì)合金活塞的摩托車發(fā)動機(jī)

世界上售價最昂貴的摩托車這一時期德國有130家摩托車制造商，而寶馬的設(shè)計理念使其明顯由于對手。它那臺8.5馬力摩托車售價2200馬克，是當(dāng)時市場上最昂貴的車型。

隨后不久寶馬的第一批摩托騎手開始驕傲地向別人強調(diào)：他們是寶馬作為飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商已經(jīng)積累的豐富經(jīng)驗的充分受益者。這不僅體現(xiàn)在寶馬摩托車的材料選擇以及輕合金在活塞制造中的使用，還體現(xiàn)在寶馬摩托車在功能可靠性方面達(dá)到的前所未有的高度。年底，運動車型R37搭載了第一款采用輕質(zhì)合金活塞的摩托車發(fā)動機(jī)后最大功率達(dá)到16馬力。

1933年M78：首款用于汽車的6缸發(fā)動機(jī)

BMW 303，是首款采用雙腎形散熱器格棚的寶馬汽車。新車型發(fā)動機(jī)罩下面裝備的是1.2升6缸直列式發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為30馬力。這款發(fā)動機(jī)的設(shè)計基于一年前推出的4缸發(fā)動機(jī)，主要不同之處在于將曲軸箱與氣缸體由一個整體組成。這臺發(fā)動機(jī)擁有許多不同尋常之處，比如凸輪軸安裝在發(fā)動機(jī)缸體下部，進(jìn)氣管和排氣管安排在了一側(cè)，曲軸間距不同等特點。但最體現(xiàn)寶馬創(chuàng)新特色的是實現(xiàn)了利用廢氣加熱化油器，從而消除；東結(jié)現(xiàn)象并改善氣巧由混合氣的分布。

1954年1世界上首款輕質(zhì)合金8缸發(fā)動機(jī)

這臺發(fā)動機(jī)搭載在BMW502車型之上，它的氣門本身彼此相鄰平行排列，與氣缸軸線呈12度角。盡管這不是現(xiàn)代設(shè)計的橫流式氣缸蓋，但是這種結(jié)構(gòu)有助于節(jié)省空間。另外這臺發(fā)動機(jī)的搖臂軸固定方式極為巧妙：軸承座上的內(nèi)部支柱螺栓與推桿一樣，采用特殊鋁鋼制成，穿過整個氣缸蓋并一直延伸到后部的殼體中。這樣的好處是即使不同金屬加熱速度有明顯差別，支柱螺栓也能夠與曲軸箱保持恒定的距離，甚至在冷熱溫度轉(zhuǎn)換的部位也是如此。因此可以說這臺發(fā)動機(jī)在冷態(tài)和熱態(tài)運行條件下均能實現(xiàn)最佳的氣門間隙補償。

1968年1采用創(chuàng)新燃燒的6缸發(fā)動機(jī)

這臺發(fā)動機(jī)裝載在BMW2500和2800上，這些動力單元呈30度角進(jìn)行安裝，曲軸在7個主軸承中運轉(zhuǎn)，并由12個配重進(jìn)行控制，實現(xiàn)了出色的平穩(wěn)性，無振動現(xiàn)象。另一特色是頂置式凸輪軸也為寶馬6缸發(fā)動機(jī)帶來“渦輪般”的平穩(wěn)性，并由此而名聲大振。再加上在7個主軸承中運轉(zhuǎn)的鍛造曲軸和各帶兩塊配重的曲柄臂，這些因素的共同作用確保了出色的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。

延伸出的2.5升和2.8升兩款發(fā)動機(jī)其中一項技術(shù)創(chuàng)新是采用了所謂的“三半球渦流作用燃燒室”構(gòu)造，真正切入到活塞中。這種特殊幾何結(jié)構(gòu)可以產(chǎn)生最適當(dāng)?shù)臏u流效果，將氣/油混合氣聚集在火花塞周圍。由此實現(xiàn)了極為高效同時又非常柔和平順的燃燒過程。有了2 8升發(fā)動機(jī)的BMW2800極速飆升到200公里／小時。

1973年首款渦輪增壓車型。

1970年的BMW 2000是寶馬首款采用的機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)的車型，3年后的B MW2002 tubor令這臺發(fā)動機(jī)名聲大噪。雖然因為石油危機(jī)，2002tubor只生產(chǎn)了10個月，但但這并不是說象2002 turbo這樣技術(shù)精密而先進(jìn)的汽車不會被接受。相反，寶馬的渦輪增壓車型再次做為出色的潮流先鋒，成為歐洲首款采用廢氣渦輪增壓器技術(shù)的量產(chǎn)車型。

1978年M88：為4氣門技術(shù)的發(fā)展鋪平了道路

搭載M88的是BMW M1，這款3.5升直列6缸發(fā)動機(jī)向后轎傳遞的動力達(dá)277馬力。M88的原型機(jī)是量產(chǎn)系列的M06發(fā)動機(jī)，并采用了源自BMW CSL輕質(zhì)雙門轎跑車上裝備的賽車發(fā)動機(jī)的4氣門氣缸蓋。憑借這樣的技術(shù)，寶馬在推出4氣門發(fā)動機(jī)概念上扮演了領(lǐng)導(dǎo)者角色。

1993年M73：大排量發(fā)動機(jī)的先鋒

1987年第一代7系的問世時就帶來了一款令人振奮的V12發(fā)動機(jī)，而1993年第二代寶馬7系列出現(xiàn)時，一款全新的V12發(fā)動機(jī)也隨之而來。增大了沖程和汽缸孔徑，發(fā)動機(jī)排氣量由5.0升增加到5.4升，輸出量在240千瓦／325馬力，最大扭矩達(dá)490牛米，不過這臺更復(fù)雜的V12更多關(guān)注了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放控制：在三種速度混合的綜合路況下(90公里/小時，120公里／小時，城市路面)，750i每公里僅消耗11.9升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于過去的23.7升／公里，比它的上一代降低13％，并成為當(dāng)時12缸發(fā)動機(jī)級別中燃料消耗最少的汽車。

2007年N54：發(fā)出美妙聲音的6缸發(fā)動機(jī)

安裝在BMW Z4 2.5si和X3 2.5si上的配備有VALVETRONlC的2.5升直列六缸汽油發(fā)動機(jī)N53一舉奪得2.0-2.5升級別發(fā)動機(jī)的冠軍。完全的可變氣門控制從2001年面世以來，至今已經(jīng)應(yīng)用于上百萬的車輛。它使得這款發(fā)動機(jī)的最大輸出功率可達(dá)160千瓦／218馬力，并創(chuàng)造了高效動力的寶馬哲學(xué)。同年與N54共同獲獎的還有小排量的N4和柴油發(fā)動機(jī)N47。

2010年 S65：令M3始終處于巔峰

得益于BMW EfficlentDynamlcs(高效動力)發(fā)展戰(zhàn)略，高效動力已成為BMW M股份有限公司8缸發(fā)動機(jī)，BMW直列6缸發(fā)動機(jī)，以及MINI四缸發(fā)動機(jī)的獨特特征。在“3.0-4.0升”級別中，BMW M3裝備的V8動力單元再次捍衛(wèi)了08年獲得的殊榮。事實上，這款輸出功率為309千瓦／420馬力的4.0升發(fā)動機(jī)為BMW高性能運動型汽車的成功做出了突出貢獻(xiàn)，目前已被應(yīng)用于BMW M3雙門轎跑車，M3四門轎車和M3敞篷轎跑車。