大眾的假想敵

編者按：

在技術、生產、營銷手段日益同質化的今天，企業、尤其是頂尖企業間的競爭，很大程度上是商業模式創新的對抗。在未來全球汽車業老大的競爭中，大眾建立在模塊化技術路線基礎上的多品牌戰略，已經開始領先把“車廠合一”模式做到極致的豐田。

大眾汽車集團董事長文德恩明白，對于全球其他汽車公司來說，傳統的“車廠合一”的汽車制造方式，豐田已經做到了極致，在這個游戲規則下打下去，他基本上沒有勝算。所以必須堅持德國制造優勢的同時，整合歐洲甚至全球的資源來對抗豐田。

整合全球資源，抵抗以索尼為代表的日本電子巨頭，這是蘋果、谷歌等美國IT企業最擅長的事情，現在正在大眾身上重演。

德國當地時間9月11日晚9時，法蘭克福車展前夜。大眾汽車集團董事長文德恩，在大眾監事會主席皮耶希和全球43個國家2000多名記者的注視下，起身踏上“大眾之夜”路演現場中央。

腿腳已不如前、聲音略顯低沉的文德恩，思路仍然清晰，口氣依然強硬：“中國、印度、俄羅斯是我們最大的市場，西亞特將在這些地區主打低端市場。‘量產化的標準’是大眾的堅定戰略，可持續性是大眾的目標。今天集團品牌推出了22個產品，從1升車UP！到布加迪、蘭博基尼，大眾一直都在做細分市場標準……”

60歲的文德恩，原本今年退休，大眾教父皮耶希堅決要求其再留任五年至2016年。在心比天高的皮耶希眼里，他是解決近期保時捷、大眾收購與反收購爭奪，大眾蓄意增持鈴木，甚至八年后大眾能否擊敗豐田最合適的舵手。