最后的合圍

大眾能在短時間內逼近豐田，要感謝現任斯柯達CEO范安德，正是他在中國的五年嚴格執行了大眾董事會提出的“把突破口放在俄羅斯和歐洲以外的新興市場，其中的重點是金磚四國的中國和巴西”策略。

如此定位，理由很簡單：這幾個國家正是近年來全球資本轉移的主要流向。去年底范安德離任前，中國區銷售已經超過200萬輛，超過德國成為大眾全球第一大市場。接下來大眾中國策略將圍繞引進西亞特品牌、迅速進入小型車市場展開。

9月18日德國《明鏡周刊》（Der Spiegel）援引大眾高管言論透露，“不排除大眾并購鈴木的可能性”；同時拋出觀點稱，若大眾與鈴木之間的聯盟尚存，則大眾須經過鈴木同意方可增持股份，但是倘若聯盟解體，則大眾將可自由增持。隨后多名業內分析人士對此表達了質疑，紛紛表示難以看好大眾敵意并購行為。

鈴木是專業的小型車制造商，自身實力不足以應對未來的全球競爭。大眾雖然研發了一款起始價格大約在8000歐元，折合人民幣大約7.35萬元的小型車UP!，但是大眾的小型車并未形成系列平臺，需要完全補上小型車這個窟窿，形成產品的最后合圍。這才是大眾蓄意增持鈴木的直接原因。

UP！被外界一致認為是“文德恩補齊了最后一塊板”。此前大眾品牌一直依靠A級車和B級車在全球市場開疆拓土，旗下并沒有微型轎車平臺。但是要實現2018年趕超豐田成為全球汽車老大，不占領全球銷量規模可觀的小型車市場是不可能的。……