美國B-29“超級堡壘”重型轟炸機

當我們回顧航空史上的一個又一個杰作時，會驚奇地發(fā)現(xiàn)真正的杰作飛機不僅僅是航空技術的里程碑，還往往會對人類的歷史產生影響。要是以此為標準，B-29無疑是杰作中的杰作。因為她的創(chuàng)造者波音公司將其視作-最重要的技術成就；她的使用者，無論是美國陸軍航空隊、美國空軍，還是蘇聯(lián)空軍或是中國空軍(使用的是仿造B 29的圖～4)都認為她是威力強大的進攻武器。她的對手，不管是二戰(zhàn)時使用螺旋槳戰(zhàn)斗機的日本飛行員，-還是駕駛米格-15噴氣式戰(zhàn)斗機的飛行員都承認B-29是難以擊落的空中要塞。更重要的是，由于B-29對日本成-功的戰(zhàn)略轟炸，特別是對廣島和長崎的原子彈轟炸，深刻地改變了第二次世界大戰(zhàn)的進程，并且影響了戰(zhàn)后的政治、軍事形勢。可以毫不夸張地說B 29是歷史上最具殺傷力的武器之一。

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飛向中國

1944年4月15日，羅斯福總統(tǒng)建議蔣介石在中國修建機場供B-29空襲日本本土。在阿諾德上將(時任美國陸軍航空隊司令，是美國空軍創(chuàng)始人)的親自指揮下，早在1944年3月26日第一架B-29就取道北非飛往印度，以探明這條超遠程航線：到1944年4月15日，共有32架B-29從美國本土飛抵印度。到4月底，抵達印度的B-29的總數(shù)超過了100架。4月26日，第一架B-29沿著著名的“駝峰”航線飛越了喜馬拉雅山脈，在中國成都附近的廣漢機場降落(該機場是專門為B-29修建，由于缺乏大型施工設備，完全由人力完成)。但是當時中國的工業(yè)十分落后，無法提供B-29所需的燃料、配件等補給品。這樣B-29要不斷地來回飛越“駝峰”，把各種補給品從印度運到中國，B-29也從轟炸機變成了運輸機。“駝峰”航線被公認是當時最危險的航線，而且在“駝峰”航線飛行還會經常遇上強勁的逆風，使得燃料消耗劇增。經過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，B-29每消耗12加侖汽油才能將1加侖汽油從印度運到中國。此外在“駝峰”航線飛行不僅要面對復雜的氣象，還要隨時防備日本戰(zhàn)斗機的偷襲。

1944年6月5日，駐印度的B-29執(zhí)行了首次轟炸任務——00架B-29空襲泰國首都曼谷的鐵路機車場。1944年6月15日對B-29來講是個值得紀念的日子，47架B-29以中國成都為前進基地，空襲了日本八幡的鋼鐵廠這是B-29第一次轟炸日本本土。這次轟炸標志著B-29的戰(zhàn)略空襲行動全面展開。

當B-29于1944年6月15日空襲日本的同時，美國海軍陸戰(zhàn)隊在馬里亞納群島的塞班島發(fā)動了大規(guī)模登陸戰(zhàn)。經過20多天的血戰(zhàn)，美軍于7月6日完全占領了塞班島。8月24日，美軍在島上建成了依思雷機場，為B-29準備了更合適的前進基地。11月24日，111架B-29從馬里亞納出發(fā)，目標是東京的飛機制造廠這是B-29首次大規(guī)模空襲日本首都。

自殺式防空

由于日本戰(zhàn)斗機缺少先進的渦輪增壓器，在高空攔截B-29時難以發(fā)揮性能。在瘋狂的武士道精神的煽動下，日本陸軍航空隊迅速組織起專門實施自殺式撞擊戰(zhàn)術的部隊。其中戰(zhàn)果較大的是在飛行第244戰(zhàn)隊基礎上組建的“震天制空隊”。12月3日，“震天制空隊”使用三式戰(zhàn)斗機“飛燕”首次成功進行撞擊作戰(zhàn)，3名飛行員撞毀3架B-29后生還。該部隊在二戰(zhàn)期間共對B-29實施18次撞擊作戰(zhàn)，7名飛行員在撞擊中喪生，是在本土防空中撞擊作戰(zhàn)最多的部隊，共擊落73架B-29，擊傷92架B-29，戰(zhàn)隊長小林照彥本人擊落12架。隨著被稱為“二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機之王”的P-51“野馬”戰(zhàn)斗機開始對B-29進行護航，日本戰(zhàn)斗機再也無法順利地截擊B-29了了。1945年4月7日，100架P-51從馬里亞納群島基地起飛，首次掩護B-29機群進行晝間空襲。當天P-51輕松地擊落了21架日本戰(zhàn)斗機，而美軍僅損失2架P-51和3架B-29。此后不久，P-51就徹底奪取了日本上空的晝間制空權，日本的自殺式防空戰(zhàn)術宣告徹底破產。 “火攻”日本

1945年1月20日，著名轟炸機戰(zhàn)術專家李梅到達馬里亞納群島就任第2l轟炸機司令部指揮官。李梅發(fā)現(xiàn)此前的晝間高空轟炸效果不理想，因為在高空飛行的B-29載彈量只有2噸，而且日本戰(zhàn)斗機在白天的抵抗十分激烈。由于將轟炸目標選定為軍事工業(yè)設施，并使用高爆炸彈，因而沒有對民用設施造成太大破壞，更談不上打擊日本的民心士氣。李梅還發(fā)現(xiàn)，日本主要工業(yè)設施集中在東京、名古屋、大阪等大城市，這些城市的房屋由于害怕地震多為木結構，極易失火。如果將這些城市的民房燒毀，即使不轟炸工廠，也無法正常生產。于是李梅決定采用全新的夜間低空轟炸戰(zhàn)術，大量使用燃燒彈轟炸日本大城市的居民區(qū)。為了增加載彈量，李梅下令拆掉B-29除了尾炮外的自衛(wèi)武器，這樣載彈量可達8噸。很多飛行員認為李梅實在是太瘋狂了，他們把新戰(zhàn)術稱為“李梅的賭注”。為了驗證新戰(zhàn)術，194Mrp2月4日夜，70架B-29向神戶投下了160噸燃燒彈。25日，172架B-29又在東京投下450噸燃燒彈。這兩次試驗轟炸取得了意想不到的毀傷效果，同時，飛行員們發(fā)現(xiàn)日本缺少夜間戰(zhàn)斗機，高射炮火力也不猛烈。于是李梅開始制定大規(guī)模“火攻日本”的計劃。

1945年3月9日下午6時15分，334架B-29分別從提尼安島和塞班島起飛，這些飛機攜帶了2000噸燃燒彈直飛東京。午夜時分編隊到達東京上空，前導機投下照明彈指示目標，B-29轟炸機則依次單機進入目標區(qū)投彈。這次轟炸整整持續(xù)了6小時，東京變成了一片火海，夜空也被火光映照得如同白晝。據(jù)日本方面的統(tǒng)計，東京市有41，4平方公里的市區(qū)化為焦土，全市有1／4的建筑物被燒毀，其中商業(yè)區(qū)被毀63％，工業(yè)區(qū)被毀20％。有83793人在這次火攻中喪生，40918人受傷，超過100萬人無家可歸。火攻后的東京成為一片焦土，街頭到處是燒成焦炭的尸體。而美軍只有14：~g：B-29被擊落，42架被擊傷。此役是戰(zhàn)爭史上造成毀傷最大的一次火攻，造成的破壞并不亞于在廣島和長崎投下的原子彈。此前總是喜歡將戰(zhàn)火燃燒到別國領土上的日本軍國主義者終于開始體會到戰(zhàn)爭的恐怖，日本國民對戰(zhàn)爭的前景也感到絕望。第2天夜間，313架B-295L用相同的戰(zhàn)術“火攻”名古屋。在此后一周內又用燃燒彈襲擊了大阪和神戶。

從1945年4月到戰(zhàn)爭結束為止，B-29幾乎不分晝夜地對日本的大城市進行轟炸，其中5月23日、25日和26日，美軍各出動超過500~13-29用燃燒彈轟炸東京，每次投彈約4000噸。到1945年7月，B-29對日本本土的月投彈量超過42000噸。8月14日，馬里亞納群島的B-29執(zhí)行了第190次也是二戰(zhàn)中最后一次作戰(zhàn)任務，當天共有741架B-29對日本各地的目標進行轟炸。

饑餓戰(zhàn)役

在對日本主要城市進行戰(zhàn)略轟炸的同時，美軍還使用B-29對主要港口和海上航線進行大規(guī)模布雷，旨在切斷日本的海上交通線，使日本經濟因為失去原料來源而陷入癱瘓，從而加速戰(zhàn)爭進程。美軍將這次布雷作戰(zhàn)稱為“饑餓戰(zhàn)役”。從1945~3月27日到8月15日，B-29共出動1528架次，布雷12053枚，炸沉、炸傷日本艦船670艘，總噸位達到14095-噸，占布雷開始時日本艦船總噸位的75％。其中日本海軍有包括“海鷹”號航空母艦在內的65艘軍艦被毀傷。平均每布放21枚水雷就毀傷1艘日本艦船。而在整個布雷行動中只損失15架B-29。“饑餓戰(zhàn)役”使得日本本島和朝鮮的主要港口被徹底封鎖，日本變成了“孤島”、“餓島”。日本的國民經濟

接近崩潰。

從1944年11月到1945年8月15日，B-29共執(zhí)行34000架次作戰(zhàn)任務，投彈160000噸，據(jù)日本方面統(tǒng)計有241309A在轟炸中喪生，313041人受傷(不包括廣島和長崎核轟炸的死傷者)，房屋被徹底摧毀233萬棟，半毀ll萬棟，約800萬人無家可歸。日本66個主要城市的被毀面積超過50％，有超過1000萬城市居民被疏散到農村。日本的軍事工業(yè)也被摧毀，主要軍工廠的被毀面積達到40％-90％。

原子彈轟炸

對日本人來講B-29無疑是令人發(fā)指的“城市毀滅者”，在被B-29毀滅的眾多城市中，最悲慘的城市還要算是廣島和長崎。1941~；-12月美國制定了著名的核武器研制計劃“曼哈頓計劃”，一年后就完成了鈾235鏈式反應試驗。隨著在原子彈研制上不斷取得突破性進展，美國最高當局于1943年秋制定了使用改裝后的B-29對日本主要城市進行核打擊的銀盤計劃。為了執(zhí)行該計劃，美國陸軍航空隊挑選了15架全新的B-29。

所有參加銀盤計劃的B-29都進行了專門的改裝。首先將除機尾炮塔外的自衛(wèi)武器拆除；其次是改進了發(fā)動機供油設備，同時換裝了新型電動變距螺旋槳。最后為了運載沉重的原子彈，特別換裝了新型H型炸彈架、炸彈起吊裝置和炸彈支撐裝置。同時還采用了新式炸彈投放器、炸彈艙門，并安裝了英國制造的炸彈固定環(huán)(英國在二戰(zhàn)中曾制造過重達10噸的超重型炸彈)。

從1944年11月末起，B-29開始進行投擲原子彈模型彈訓練。12月17日，美國陸軍航空隊正式組建了第509混合大隊，專門負責使用原子彈執(zhí)行特殊任務。該大隊編有3個轟炸機中隊，其中第393中隊負責投擲原子彈。隨著原子彈的研制不斷取得進展，1945年4月26日，第393轟炸機中隊進駐馬里亞納群島的提尼安島。

為了掩人耳目，進駐提尼安島的第509混合大隊的B-29都涂上了其他B-29部隊的標志。從1945年夏初開始，該大隊的B-29開始對預定目標進行模擬轟炸。1945~-7月16日，美國在新墨西哥州的沙漠中成功地進行了第一次原子彈爆炸試驗。此時，美國正在準備于11月初在日本九州發(fā)起登陸作戰(zhàn)。為了加快戰(zhàn)爭進程，美國總統(tǒng)杜魯門和英國首相丘吉爾立即就如何使用原子彈進行協(xié)商。在7月26日中、美、英三國發(fā)表的波茨坦宣言中對日本的最后通牒就指出：日本如果拒絕無條件投降，日本軍隊就必然覆滅，日本的國土也同樣無法避免化為焦土。但是日本方面沒有將最后通牒理解為即將受到原子彈轟炸。

與此同時，美國太平洋戰(zhàn)區(qū)航空兵司令斯帕茨獲得授權如果日本拒絕最后通牒，他可以決定在8月3日后的合適時間在廣島、長崎、小倉、新舄四個城市中投下原子彈。斯帕茨首先選擇了廣島。為了執(zhí)行這一任務，第393轟炸機中隊準備了6架B-29飛機，其中1架是原子彈載機“艾諾拉·蓋伊”號(艾諾拉·蓋伊是第393轟炸機中隊指揮官保羅·蒂貝茨上校母親的名字，該機由馬丁公司制造，編號44-86292))，另有l(wèi)架裝有實驗儀器的“空中實驗室”，1架拍攝原子彈爆炸情況的照相偵察機和3架負責氣象保障的WB-29氣象偵察機。1945年8月6日，第393轟炸機中隊指揮官保羅·蒂貝茨上校親自擔任“艾諾拉·蓋伊”的機長。凌晨2點45分，這架B-29運載著原子彈“小男孩”(槍式鈾彈，重4噸，當量20000噸)從提尼安島起飛。8點9分，“艾諾拉·蓋伊”號到達廣島上空。8點15分“小男孩”號原子彈順利投下，該彈在距地面666米的空中爆炸。立即出現(xiàn)直徑達100米的大火球，此后出現(xiàn)的蘑菇云高達13000米。“小男孩”將廣島市中心12平方公里內的建筑物完全摧毀，全市建筑物60％被毀。日方統(tǒng)計有71379人死亡和失蹤，約7萬人受傷。當天下午2N8分，“艾諾拉·蓋伊”號順利返回提尼安島。原子彈轟炸后，美軍飛機撒下1600；5份《告日本人民書》，宣傳原子彈的巨大威力。杜魯門總統(tǒng)也在轟炸后16小時發(fā)表聲明。起初，日本軍方并不相信美方的聲明，直到8月8日日本核科學家在廣島實地調查后才證實毀滅廣島的是鈾彈，與日本秘密研制的核武器非常相似。就在這一天，蘇聯(lián)對日本宣戰(zhàn)。

8月9日凌晨3時39分，查爾斯·斯威尼少校駕駛名為“伯克之車”號的B-29(由馬丁公司制造，編號44-27297)搭載了l枚名為“胖子”的重達4.5噸的原子彈(內爆式钚彈)從提尼安島起飛。8時42分，“伯克之車”號到達第一目標小倉，但是小倉上空能見度不佳，連續(xù)3次進入轟炸航線都因無法找到瞄準點而未能投彈。于是“伯克之車”飛往第二目標長崎。可是長崎上空也被云層覆蓋，機組準備使用雷達投彈。在進入轟炸航線后，機組發(fā)現(xiàn)云洞，并找到預定瞄準點，就改為目視瞄準轟炸。10時58分“小男孩”投下，長崎也在一瞬間被摧毀。日本方面統(tǒng)計，74800人死亡和失蹤，600001人受傷。

長崎被原子彈毀滅的消息將日本當局的抵抗意志徹底摧毀，8月10日，裕仁天皇命令鈴木首相接受無條件投降通牒。最終在8月14日將無條件投降的決定告知華盛頓。這樣2架B-29只投下2顆原子彈就讓曾經不可一世的日本帝國投降，原先計劃中的日本本土登陸戰(zhàn)役也就自動取消，有人認為這使數(shù)以百萬計的美國人和日本人的生命得到拯救。

柏林危機

隨著B-29在廣島和長崎投下原子彈，世界也隨之進入了核時代，而美國則是當時唯一的核國家。其實美國當時的核威懾能力非常有限：到1947~6月30日，美國總共只有13顆原子彈。第509轟炸機大隊仍是美國唯一的核打擊部隊(今天第509轟炸機大隊仍然是一支現(xiàn)役核打擊部隊，是唯一使用B-2隱身轟炸機的王牌部隊，隊徽是廣島上空的蘑菇云)，而且該大隊在接到命令后需要48小時才能完成原子彈的組裝。這種局面在美國空軍獨立(1947年9月18日)之初也沒有改變一一原子能委員會控制著關于原子彈的一切秘密，以致連美國空軍參謀長都不知道究竟有多少顆原子彈。與此同時，B-29機群也在戰(zhàn)后遭到了大規(guī)模裁減，到1948年，美國戰(zhàn)略空軍司令部的B-29已經不足500架。

1948年6月22日，蘇聯(lián)切斷了通向西柏林的陸路和水路交通，250)5\"柏林居民面臨食物與燃料嚴重短缺。面對嚴峻的態(tài)勢，美國空軍迅速展開了規(guī)模宏大的柏林空運，并緊急動員B-29部隊前往歐洲進行威懾。7月17日，第28轟炸機大隊的13-29才到達英國的林肯郡。18日，第2轟炸機大隊到達英國達拉肯希斯。隨著8月8日第307轟炸機大隊飛抵英國馬漢，美國空軍已經出動了全部可以參戰(zhàn)的13-29部隊。盡管美國空軍宣稱這些B-29具有核打擊能力，實際上這些B-29沒有配備一枚原子彈。

不過斯大林并不知道杜魯門的底牌，在斯大林眼中每一架13-29都能毀滅蘇聯(lián)一個大城市，此時斯大林手中沒有一顆原子彈(蘇聯(lián)第一顆原子彈于1949年8月29日試爆成功)。面對杜魯門揮舞的“核大棒”，斯大林只能選擇退讓——1949年5月12日蘇聯(lián)政府宣布解除對柏林的封鎖。柏林危機是美國“核威懾”政策的第一次成功實踐，也是一次徹頭徹尾的核訛詐。 朝鮮戰(zhàn)爭

1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。此時美國遠東空軍所屬B-29部隊只有部署在關島的第19轟炸機大隊的22架B-29。為了遏制朝鮮人民軍的攻勢，6月28日，第19轟炸機大隊的4架B-29轟炸了通往漢城的公路和鐵路。很顯然，僅僅依靠第19轟炸機大隊無法完成轟炸任務。于是美國空軍戰(zhàn)略空軍司令部迅速將本土的B-29部隊調往遠東，開始對朝鮮北部目標進行大規(guī)模轟炸。

戰(zhàn)爭初期朝鮮人民軍缺乏戰(zhàn)斗機，無法對B-29進行有效攔截，因而B-29初期的空襲進行得非常順利。重點轟炸了平壤、元山、興南、清津和羅津五大戰(zhàn)略目標。9月15日，美軍在仁川登陸，戰(zhàn)局迅速改變。為了配合美軍追擊撤退的朝鮮人民軍，B-29開始進行夜間轟炸(朝鮮人民軍主要在夜間撤退)。橋梁戰(zhàn)

1950年10月19日，中國人民志愿軍入朝參戰(zhàn)。10月25日，志愿軍出其不意地發(fā)起了第一次戰(zhàn)役。面對突然出現(xiàn)的志愿軍，麥克阿瑟要求遠東空軍必須摧毀鴨綠江上所有橋梁。

1950年11月7日，70架B-29對鴨綠江南岸的新義州進行了燃燒彈襲擊。與此同時，9架B-29轟炸了新義州的跨國大橋(該橋連接中國城市安東)。但是到11月底，B-29僅破壞了鴨綠江上不到一半的橋梁。而且志愿軍的修建能力遠遠超過了B-29的破壞能力，并在鴨綠江上架設了浮橋，減少對主橋的依賴。

為了改變在橋梁戰(zhàn)中的不利局面，遠東空軍緊急為B-29配備了重達5443千克的“塔松”制導炸彈。這種炸彈研制于二戰(zhàn)期間，由轟炸領航員通過目視觀察炸彈飛行彈道，并通過無線電指令進行修正。“塔松”制導炸彈于1951年1月投入朝鮮戰(zhàn)場，但是此時鴨綠江早已封凍，中國人民志愿軍的兵員、裝備、給養(yǎng)通過厚厚的冰面源源不斷地跨過鴨綠江。這樣“塔松”制導炸彈即使能夠命中主要橋梁也無法切斷鴨綠江上的后勤線。

B-29對于橋梁的轟炸貫穿于整個朝鮮戰(zhàn)爭期間。對交戰(zhàn)雙方來講這實際上是一場破壞力與建設力的較量，事實上中朝軍隊的后勤供應線從來沒有因為空中轟炸而被徹底切斷。

米格走廊

1950年兒月24日，以美國為首的“聯(lián)合國軍”發(fā)起了向朝中邊界挺進的攻勢。11月25日，志愿軍發(fā)起反擊，于12月6日收復平壤，1951年1月4日攻克漢城。為了挽回敗局，遠東空軍緊急派出B-29于1951年1月3日和5日大規(guī)模轟炸平壤，造成平壤超過1／3的市區(qū)變成廢墟。此后，13-29迅速對中朝軍隊的后勤供應線進行猛烈轟炸。此時B-29遇到了真正的對手——蘇制米格15噴氣式戰(zhàn)斗機。這種戰(zhàn)斗機可以說是專門為攔截B-29而設計，配備了強大的武器系統(tǒng)——1門37毫米機關炮和2門23毫米機關炮。這樣，米格一15R需打中幾發(fā)炮彈就可以擊落B-29。同時，米格15的飛行速度高達1070千米／小時，而B-29自衛(wèi)武器系統(tǒng)是針對飛行速度為600-700千米／小時的螺旋槳戰(zhàn)斗機設計的。此外，米格15的實用升限達到15500米，B-29在二戰(zhàn)時依靠的飛行高度優(yōu)勢-也不復存在。隨著米格一15在鴨綠江和清川江上空活動日趨頻繁，美國空軍將這一空域稱為“米格走廊”。

1951年4月12日，B 29首次遭到米格15的沉重打擊。當天3個轟炸機大隊的B-29再次轟炸新義州的鐵路橋。數(shù)十架米格15前來截擊，結果有2架B-29被擊落，6架受重傷返航。更糟糕的消息來自地面，美軍偵察機發(fā)現(xiàn)，中朝軍隊開始在朝鮮境內大規(guī)模修建可以供米格一15戰(zhàn)斗機起降的機場。從1951年3月底開始，中朝軍隊在平壤以北修建4個新機場(中方負責)，平壤以南新修建2個機場(朝方負責)，并修補8個舊機場(中方負責其中3個)。1951年8月，志愿軍又在平壤以北新建3個供噴氣式戰(zhàn)斗機使用的機場。如果這些機場完工，米格戰(zhàn)斗機將奪得制空權。于是，B-29在上述機場修建過程中不斷地進行轟炸破壞。起初，B-29對這些機場進行破壞性轟炸時只是遭到高射炮抗擊，損失并不慘重。但是隨著米格-15戰(zhàn)斗機的數(shù)量不斷增長，特別是到1951年10月時，美軍情報部門發(fā)現(xiàn)可以參加朝鮮空戰(zhàn)的米格一15的數(shù)量已經高達525架，B-29流血的日子就要到了。

1951年10月23日，第307轟炸機大隊的8架B-29和55架F-84前去攻擊南市的新建機場(由志愿軍修建，于1951年9月動工，預計在11月完工)，另有34架F-86負責掩護。但是當天的戰(zhàn)斗激烈程度遠遠超出了美軍的預料。F-86掩護群首先遭遇到100架米格-15。當B-29就要到達目標上空時，50架米格15突然發(fā)起攻擊，很快就有3架B-29和1架F-84被擊落，其余的B-29全部被打成重傷，只得緊急降落在前線機場(B 29平時要返回日本的基地)。美國空軍將這次空戰(zhàn)稱為“朝鮮戰(zhàn)爭中最激烈的空戰(zhàn)”。在1周之內，美國空軍承認有5架B-29被擊落，8架遭到重創(chuàng)，67名機組人員傷亡，其中55人死亡、失蹤或被俘，12人負傷。時任美國空軍參謀長范登堡上將在總結這一周的戰(zhàn)局時沉痛的宣布“幾乎一夜之間，共產黨中國就成了世界上主要的空軍強國之一。”

1953年4月下旬，交戰(zhàn)雙方重新恢復-和談，但是談判很快陷入僵局。遠東空軍決定對朝鮮的水利設施進行集中攻擊，希望利用洪水淹沒農田，沖毀道路橋梁，使得中朝軍隊的后勤供應陷入困境，以利于美方在談判中取得優(yōu)勢。于是B 29配合美國空軍和海軍的戰(zhàn)斗轟炸機從1953年5月起密集轟炸石巖、慈山、林原、龜城、泰山等水壩。經過緊急搶修，絕大部分遭到集中轟炸的水壩在停戰(zhàn)前就得到修復，水壩戰(zhàn)的目的并沒有實現(xiàn)。

隨著1953年7月27日《朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定》的簽字生效，B-29的戰(zhàn)史也畫上了句號。在長達3年零1個月的戰(zhàn)爭中，美國空軍宣稱B-29共飛行21000架次，投彈167100噸，有16架B-29被擊落，近50架因為各種原因失事或報廢(包括重傷返航時著陸失事，及受重傷后無法修復而報廢)。B-29的自衛(wèi)火力擊落16架米格-15戰(zhàn)斗機及17架螺旋槳戰(zhàn)斗機。

山寨B-29——蘇聯(lián)圖-4轟炸機

1944年7月至11月，先后有3架美國陸軍航空隊的B 29重型轟炸機在蘇聯(lián)遠東地區(qū)迫降。當時蘇聯(lián)和日本之間并未進入戰(zhàn)爭狀態(tài)，于是這些飛機被蘇聯(lián)扣留。B-29是當時世界上最先進的重型轟炸機，蘇聯(lián)曾經多次要求美國提供重型轟炸機，但是一直被美國政府拒絕。B-29“從天而降”后，蘇聯(lián)海軍試飛員就秘密對其進行了試飛。1945年初，斯大林-獲得B 29的試飛報告后立即下令仿制B-29。

1945年6月仿制B-29的計劃正式啟動，總設計師是圖波列夫。此時3架B-29已經運至莫斯科，其中1架用于試飛，其余用于測繪仿制。B-29是當時最復雜的飛機，零部件總數(shù)超過10萬個，但是在斯大林的親自過問下，仿制工作進行得非常順利。1947年5月19日，圖-4進行了首次試飛。同年8月的蘇聯(lián)航空節(jié)上，3架圖4參加了空中檢閱。這一事件極大地震驚了西方，而此前美國航空界普遍認為蘇聯(lián)的航空技術無法仿制B-29。

圖4的試飛工作到1948年夏結束，隨即投入批量生產。到1950年，蘇聯(lián)空軍已經擁有了845架圖-4，裝備了9個轟炸機團。1951年10月18日，圖-4成功進行了空投原子彈試驗。這次試驗標志著蘇聯(lián)的核力量已經具有了實戰(zhàn)能力。按照美國空軍的估計，如果蘇聯(lián)使用圖4進行單程攻擊，美國本土將處于蘇聯(lián)的核打擊范圍內。于是美國從50年代起在本土構筑了復雜的綜合防空網。為了保證圖-4能夠遠程奔襲，圖波列夫設計局于1955年改裝了12架圖4空中加油機，具有為米格15戰(zhàn)斗機進行加油保障的能力。隨著更加先進的圖95和圖-16轟炸機的出現(xiàn)，圖4從60年代初起逐步從蘇聯(lián)空軍退役。除了蘇聯(lián)空軍之外，蘇聯(lián)海軍航空兵也裝備過圖4。此外，為了攻擊美國航空母艦編隊，圖波列夫設計局還推出了KS-1反艦巡航導彈載機。

中國空軍是圖4轟炸機唯一的外國用戶。1953年3月，10架圖-4在石家莊交付，編成獨立第4團。這是中國空軍第一支重型轟炸機部隊。1954年，獨立第4團轉場至北京。同年國慶節(jié)，該團的圖4參加了空中閱兵式。50年代末，國民黨空軍的偵察機多次竄擾，為了攔截P2V之類的夜間偵察機，空軍曾將2架圖4的前下方炮塔拆除，安裝1臺可以360度旋轉的強光探照燈，用于攔截夜間偵察機。自20世紀70年代起，中國空軍依靠自身技術力量為圖4換裝了渦槳6型發(fā)動機，并改裝成高空無人駕駛偵察機發(fā)射平臺和空中預警機——“空警1號”。至1988年，圖-4全部從中國空軍退役。