“限購風”再起尊重民意是關鍵

編者按：

7月11日貴陽市政府公布了《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，表示從7月12日起，開始對購買小客車實行限制，購車指標采取搖號方式無償分配。這引起了業內輿論的廣泛關注，對比北京的治堵新政有什么區別呢？對消費者和當地市場產生了怎樣的影響？本期《CAM報告》帶您一探貴陽限購令的影響。

現場直擊

限購前夜的瘋狂

7月11日，對于貴陽大多數汽車經銷商來說，是一個不眠之夜。貴陽車市在“限牌令”的大限之前上演了一次“瘋狂”，這一晚的銷量超過平時的5倍以上。

“通源雷克薩斯今日營業到晚上12點，錯過今晚兩年內買車都難。”《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》發布后，不少貴陽市民都接到了各大4S店的群發短信。為了趕上最后一班車，車商至夜不休，購車者絡繹不絕。

記者在貴陽市交警支隊業務辦理大廳看到，雖然交警開放了40個窗口辦理車輛備案手續，平均每個備案辦理不過三分鐘左右，但前來辦理備案手續的市民們還是排起了長龍。一位正在辦理備案手續的民警告訴記者，7月11日前來備案的新車預計過萬輛，而此前貴陽市每日入戶車輛最高未突破500輛。

限購后的慘淡

與前一日的火爆場景相比，7月12日貴陽新車市場買車的人明顯減少，冷清了許多。

在貴州汽車超市的一家4S店內，幾位銷售人員悠閑地聚在一起。“這個搖號政策影響太大了，同昨天晚上的銷量相比，簡直是冰火兩重天。”一位銷售人員介紹，7月11日晚上幾個小時就賣出近20輛，咨詢的更是上百人。而12日店內，除了銷售人員的身影外，幾乎見不到任何顧客。

“限牌令，割肉令，貴陽的汽車市場將受到很大的沖擊。”正在交警支隊業務辦理大廳幫助車主入戶的某品牌汽車銷售人員對記者說。“限牌令簡直就是斷我生計啊！在三個月內，貴陽市新車銷售將下滑五成以上，有六成從事該行業的人員將面臨失業。”談及限購令，賣了六年車的龍先生相對不滿。

記者在走訪貴陽幾大二手車交易市場時了解到，不少二手車經銷商對未來表示擔心，預計大批經銷商面臨轉銷外地的選擇。

政府表態

國家發改委：

貴陽汽車限購令違反政策

7月19日，國家發改委相關人士向媒體透露，正在研究貴陽市上周頒布的“汽車限購令”政策，“此舉不符合《汽車產業調整和振興規劃》，這規劃管到2012年，現在還沒過期呢，我們從來不主張實施限購”。2009年國務院頒布的《汽車產業調整和振興規劃》，明確要求各地區、各部門要認真清理取消現行限制汽車購置的不合理規定，其中列明，包括“牌照注冊數量”。

貴陽市市長助理李倩：

限制勢在必行

面對輿論的質疑，貴陽市市長助理李倩表示：“交通擁堵直接體現在車多路少，是車流量與道路容量之間的矛盾，在有限增長的道路資源無法從根本上緩解交通擁堵矛盾的情況下，實施交通需求管理，對車輛出行進行必要限制，已經成為當前緩解城市交通擁堵的基本原則。”據李倩介紹，預計從今年九月下旬開始，老城核心區人防工程施工將全面啟動，建設周期近兩年。與此同時，輕軌1號線和2號線也將隨后在老城核心區相繼施工，建設周期三至五年。

消費者心聲

贊成：“再不限，一環就癱瘓”

“肯定是一百個贊成，再不限制，一環交通癱瘓是遲早的事！”

——上班族小劉

“才10年，貴陽機動車數量就從2000年的8萬輛飆升到2010年底的62萬輛，太恐怖了！巴掌大的一環，怎么容納得下這么多車？”

——公務員趙雨

“不是說我買了車就在這里‘站著說話不腰疼’，確實是一天比一天堵的事實擺在眼前。雖然搖號不能根本解決堵，但至少可以緩解擁堵加劇的速度，也算是一招！”

——網友文欣

反對：“不公平的待遇”

“憑什么先買車的就能走，后買車的就要受限制？這規定也太不合理了吧！就算要限，也該‘一刀切’，所有號牌都參與！”

——大學生王浩

“截至2010年底，貴陽全市機動車61.6萬輛，其中私人小汽車33萬輛。憑什么只限制私人，龐大的公車怎么辦？”

——退休干部劉民

記者觀察

作為一個發展中的城市，隨著人們生活水平的提高，購買汽車已經成為剛性需求，靠政策去限制這種需求既不合理也不明智，不應讓市民自己為道路擁堵埋單。與此同時，這種和市民利益密切相關的政策必須在充分傾聽和吸收民意的基礎上再做決斷。限購不應該是城市擁堵的遮羞布，規劃也不能成為限購的擋箭牌。在限購的問題上，順應民意就是尊重市場。