南昌市南昌港物流現(xiàn)狀和發(fā)展對策探究

摘要本文提出了南昌發(fā)展港口物流的對策，即應(yīng)適應(yīng)未來經(jīng)濟發(fā)展趨勢，與國際物流接軌，借助翻陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)和區(qū)位優(yōu)勢，以滿足國際化大企業(yè)對物流服務(wù)的需求為目標(biāo)，堅持高標(biāo)準(zhǔn)、適度超前原則、高起點規(guī)劃南昌市物流設(shè)施系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū) 港口 物流 配送 戰(zhàn)略

中圖分類號：F252 文獻標(biāo)識碼：A

Nanchang Ports' Logistics Status and Development Countermeasures Explore

MEI Yihua， WANG Jian， CHEN Guijun

(Dyu University of Vocational and Technologies Jiangxi China， Nanchang， Jiangxi 330000)

AbstractThis paper puts forward the countermeasures of nanchang development port logistics that it should adapt to future economic development trend， and connect with international logistics， using the Poyang lake eco-economic region doubled inheritance and geographical superiority in order to meet the necessary of the big enterprise to Internationalization of logistics service， insists high standard and optimumly advance principle， give a high starting point of Nanchang 's planning of logistics facilities system.

Key wordsPoyang lake eco-economic region; port; logistics; distribution; strategy

1 南昌市南昌港物流現(xiàn)狀

熟悉世界經(jīng)濟發(fā)展歷史的人都知道，人類是逐水草港汊而遷徙定居的，港口是形成城市群和物流中心的重要條件。當(dāng)今世界國際貿(mào)易量的80%需要依靠海運來完成，港口是現(xiàn)代物流的節(jié)點。隨著世界經(jīng)濟區(qū)域化、國際化、一體化的發(fā)展，以港口為中心的現(xiàn)代物流日益成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“動脈”。世界上有很多擁有優(yōu)良港口的城市先后成為物流中心城市，進而成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“龍頭”。

南昌港是江西省政治、經(jīng)濟、文化中心，是全國鐵路、公路交通的主干樞紐，是翻陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的龍頭。南昌港位于贛江下游撫河故道與贛江匯合處的江西省會南昌市區(qū)，是全國內(nèi)河主要港口之一，歷來是贛江第一大港。有著較好的區(qū)位優(yōu)勢和港口優(yōu)勢，贛江流徑南昌后分東、中、西三支，匯入我國第一大淡水湖——鄱陽湖。南昌市水路天成，四通八達。陸路南北 有京九鐵路、105國道、昌九高速公路、昌樟高速公路、京福高速公路，東西向有浙贛鐵路，316國道、320道、梨溫高速、昌金高速。航空有昌北機場，開通國內(nèi)各大城市航線30余條，構(gòu)成水陸空交通運輸網(wǎng)絡(luò)大樞紐，為南昌港的貨物集散提供了得天獨厚的優(yōu)越條件。

南昌港有著南北向的千噸級船舶的贛江水運主通道，東西向有列為按千噸級航道規(guī)劃建設(shè)的贛江水運主道。南昌港有生產(chǎn)用碼頭泊位88個，總延長3250m，其中客運碼頭4個，貨運碼頭84個，按生產(chǎn)用途分煤炭碼頭1個，糧食碼頭3個，石油碼頭10個，雜貨碼頭42個，散貨碼頭27個；生產(chǎn)用庫場53座，面積達63754m2，容積達90200m3，客運設(shè)施總面積4131m2，其中候船廳面積1565m2，擁各類裝載機械100臺，最大起重能力達32噸。南昌港2010年貨物通過能力為800萬噸，這些貨物吞吐量基本上沒有進行進一步的增值服務(wù)，只是由港口簡單的裝卸和儲存。

1.1 南昌港貨源流失現(xiàn)狀

最近幾年，南昌市的貨源大都從上海、深圳、廈門口岸直接出口，或走公路鐵路出省，貨源流失情況比較嚴(yán)重。南昌港裝卸的貨物主要為煤炭、石油、水泥、建材、糧食、化肥農(nóng)藥等。而這些貨物屬于散貨類別都不太適合集裝箱運輸。

南昌的產(chǎn)業(yè)特點多是輕工產(chǎn)品、服裝、醫(yī)藥、電器，這些貨物比較適于集裝箱運輸，但這些貨物多從上海、深圳口岸直接出口而南昌港的貨物多為中轉(zhuǎn)或供市內(nèi)幾個工業(yè)園區(qū)的生產(chǎn)所需物資。

1.2 造成南昌港貨源流失的原因

1.2.1 南昌港與上海港、深圳港、廈門港軟硬件的比較

與南昌港有出口貨源競爭的主要是上海、深圳、廈門港。尤其以上海港吸引了南昌及江西全省貨物70%?，F(xiàn)從幾個港口軟硬件方面進行比較。

從表中可知，南昌港與上海港、深圳港、廈門港相比無論在基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)水平還是對貨主企業(yè)的吸引力而言，都存在很大的差距，南昌港現(xiàn)有的航道限制了大型船舶的進港，影響了大型船運公司設(shè)立辦事處的積極性，南昌港在信息管理系統(tǒng)方向與上海港、深圳港、廈門港相比存在比較大的差距。通過港口軟硬件的比較，南昌港明顯處于劣勢地位。因此，南昌港應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，大力發(fā)展物流業(yè)，在發(fā)揮現(xiàn)有港口功能的基礎(chǔ)上， 加快深水港的建設(shè)吸引更多的貨物從南昌港通過。

1.2.2 南昌市貨物從南昌港和上海港出口的費用、時間比較

南昌市的貨物進出口有三途徑。

假設(shè)出口貨物目的港為韓國釜山港，有二條線路方案

①公路：由于高速公路的發(fā)展，南昌市的貨物裝上集裝箱后上高速公路進入上海市、在上 海港裝船出口，途中耗時10—8小時。

②水路：貨物先從南昌港裝船，再轉(zhuǎn)運上海港，途中在九江港需再一次裝卸貨物換船出口，途中需三次裝卸搬運，耗時24—28小時。

南昌—（公路）上?！?0F的運費為650美元

南昌—（水路）上?！?0F的運費為750美元

經(jīng)比較一個40F的集裝箱從南昌港出口轉(zhuǎn)運費用貴、耗時長。故而失去運輸?shù)恼T惑優(yōu)勢。

2 南昌港口物流業(yè)的發(fā)展對策

（1）依據(jù)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)區(qū)位優(yōu)勢，南昌港應(yīng)落實《南昌主樞紐港整體規(guī)劃》，構(gòu)筑南昌港物流園區(qū)服務(wù)體系。隨著江西省經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)的大力推進，南昌港的貨物吞吐量將持續(xù)增進，尤其是在集裝箱，大宗散貨等貨物方面，南昌港已編制《南昌主樞紐港總體規(guī)劃》，南昌港共規(guī)劃雞山港區(qū)、東新港區(qū)、五星港區(qū)、周家港區(qū)、昌東港區(qū)、樵舍港區(qū)等6個港口，其中雞山港區(qū)為集裝箱專用港區(qū)，東新港區(qū)以集裝箱運輸為主，同時兼顧通用散貨，五星港區(qū)集裝箱運輸為主，同時兼顧通用件雜貨，周家港區(qū)以大件雜貨、散貨作業(yè)為主，昌東港區(qū)以小件雜貨作業(yè)為主，樵舍港區(qū)以危險品港區(qū)，為滿足南昌港的發(fā)展需求，完成雞山港區(qū)國際集裝箱碼頭二期配套工程，并可通過提供更優(yōu)惠的市場準(zhǔn)入條件，以促進港口物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建物流服務(wù)體系。提供理想的運作環(huán)境及最有效的全方位服務(wù)。

（2）構(gòu)筑物流信息平臺，滿足物流運作需求。要在南昌港區(qū)建構(gòu)物流信息平臺，將先進的信息技術(shù)與通訊技術(shù)構(gòu)架成高端信息通道，由物流電子商務(wù)平臺、物流信息系統(tǒng)應(yīng)用、EDI應(yīng)用等多層次、多功能組成的物流信息網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)與保稅區(qū)、物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、海關(guān)、商檢局及相關(guān)政府部門的信息系統(tǒng)的信息互通平臺，及時信息反饋，便利管理，構(gòu)筑貨物通關(guān)的快速通道。

參考文獻

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