DSG故障讓用戶顧慮重重

DSG是“雙離合變速器”的簡稱。

2010年5月26日，對南京姜先生一家是高興的一天。因為等了近一個月的新車終于到手了。第二天，姜先生迫不及待地為愛車上了牌照。他購買的是一款逸俊版明銳1.4TSI+DSG2010款新車，是他一直比較熱衷的車型。購買前，他查詢了很多該車的資料，如省油、舒適、外觀好等。但讓姜先生萬萬沒想到的是，他的愛車沒多久就開始讓他煩心不已。

“幾個月后，愛車明銳開始出故障了”

剛開始姜先生發現存在2至3擋有頓挫感，同時6、7擋在1100轉左右加油門時有拖擋共振的現象。去4S店反映，回復是正常情況。姜先生雖然心存疑慮，還是回家了，因為這畢竟不是什么大毛病。

2011年初，姜先生又發現問題了，他明顯感覺在松油門后再踩油門會有金屬咔嗒一聲，類似手動擋掛擋金屬撞擊聲。后來，愛車發生“死亡閃爍”現象。這是姜先生在維權過程中才獲知的“名詞”。他說，第一次出現閃爍后，他去了4S店，電腦診斷說是卡在1擋，屬偶發故障，4S店給他消除故障碼后回去了。沒想到過了一周，1.4萬多公里時發生2次閃爍。冷車啟動時，掛任何擋位，儀表擋位指示燈都閃。掛D擋，閃爍D2字樣，加油門無法升擋。換手動模式也無法強制降擋和升擋。熄火后再啟動，又顯示好了。剛倒車倒一點，又開始閃了，再重啟。姜先生說，這次去4S店不再重新設定值了，而是直接讀取變速箱所有數據發至上海大眾總部。不久，上海大眾總部回復換總成。

姜先生說，更換的總成是由德國大眾直接進口的。目前，閃爍沒有了，頓挫也減少了，但是拖擋和異響仍然有。由于4S店未承諾今后不再出問題，所以很擔心今后會不會再發生類似問題。

本刊已接上百起類似故障投訴

從中國質量萬里行投訴部已獲知的信息，投訴DSG故障的并非只有姜先生，截至10月15日發稿前，已收到上百例同類投訴。有時，一天有二三十起同類投訴。投訴對象包括明銳、途安、朗逸、速騰、邁騰、寶來、高爾夫等近十個車型，這些車大部分是2008年之后產的，也就是DSG技術國產化以后。原裝發動機基本由大連生產，而更換后的基本為德國原裝進口。更換后問題減少，但并非問題完全消失，有個別車主更換了兩三個發動機還有問題。

投訴車主對DSG故障有顧慮。從已投訴案例分析，車主的顧慮主要有：首先是安全問題。

很多車主講到，閃爍是沒有先兆地突然發生，若發生在高速路上，動力輸出中斷，出了事故誰來負責？其次，最新公布的質保期雖有4年，但4年后更換一次“變速箱閥體”需要2萬元左右，更換變速箱總成則需7-8萬元。4年之后，二手車價可能還賣不到7萬元，要花這么高代價換變速箱，實在承受不起。

除了顧慮，車主有更多不滿。首先，廠商對于這樣的質量缺陷不公示，不召回，表現出一種極不負責任的態度。姜先生說，他是在維權過程中才知道，DSG故障并非個案，很多車主都有類似遭遇，然而到現在為止，因為廠商對該故障沒有任何說明，很多車主還被蒙在鼓里。另外，售后維修政策我們國家與國外不盡相同。姜先生說，DSG故障既然不能維修，只能更換，說明設計上肯定有問題，并不適合大量推廣。他說經過查資料該故障在英美一些國家也有，但在國外車主可享有10年10萬英里的售后保障，但在中國只有4年15萬公里。很明顯，大眾公司在區別對待國內外用戶。這樣的政策歧視讓人很難接受。

車主的擔心并非沒有道理。有的車主說，他不敢開車走遠路，因為擔心壞在高速上會有生命危險；也有車主講，他們更擔心4年之后怎么辦？

然而面對大量的投訴，企業態度顯得那么堅決。當車主提出10年15萬公里的保養時，在企業回復中，被婉言拒絕。也有車主提出解釋問題，并要求召回時，企業基本避開回答。而讓車主更為不滿的是，很多車主要求企業給予回復，然而車主卻收到4S店的電話，并在電話中說，不要再投訴了，不要再讓他們為難了，因為他們對車主的訴求是無能為力的。