京滬高鐵對(duì)民航鐵路競(jìng)爭(zhēng)格局的影響

京滬高速鐵路于6月30日15時(shí)正式開通運(yùn)營(yíng)。京滬高鐵開通之后，往來北京、上海，坐高鐵還是坐飛機(jī)成為很多人的一道選擇題，而在這條黃金線路上，民航與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)又上升到了一個(gè)新的層次。

散客出行選擇多

京滬高鐵目前已經(jīng)公布的資料顯示，一個(gè)游客如果從北京到上海旅游，坐時(shí)速300公里的動(dòng)車組，花費(fèi)是一等座935元，二等座555元，商務(wù)座(包括觀光座、一等包廂座)1750元；時(shí)速250公里動(dòng)車組列車全程票價(jià)二等座410元，一等座650元。耗時(shí)最短4小時(shí)48分，最長(zhǎng)7小時(shí)56分。

如果乘坐飛機(jī)，北京到上海(虹橋機(jī)場(chǎng))的飛機(jī)票價(jià)為經(jīng)濟(jì)艙1130元，公務(wù)艙2260元，頭等艙2830元，另外還要加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)50元以及燃油附加費(fèi)140元，耗時(shí)則約1小時(shí)40分。

不過，如果考慮坐飛機(jī)的綜合時(shí)間成本(往返機(jī)場(chǎng)、值機(jī))，飛機(jī)的速度與時(shí)速300公里的高鐵相比，優(yōu)勢(shì)不十分明顯，但比250公里高鐵還是快得多。此外，航空還存在流量控制、惡劣天氣延誤等因素，而高鐵相對(duì)準(zhǔn)時(shí)。

雖然高鐵票價(jià)便宜，但其浮動(dòng)幅度很有限，只有時(shí)速300公里的高鐵列車會(huì)實(shí)施浮動(dòng)票價(jià)，浮動(dòng)幅度在5％。與高鐵票沒有彈性的價(jià)格相比，機(jī)票的折扣力度則大得多。

綜上所述，對(duì)于普通游客而言，目前京滬間往返有多種選擇，坐飛機(jī)還是坐高鐵可根據(jù)自己的需要而定。商務(wù)游客仍愿做“空中飛人”

京滬航線是目前航空公司盈利最高的航線，商務(wù)游客占到總數(shù)的7—8成，通常而言，這部分旅客對(duì)價(jià)格的敏感度不是很強(qiáng)，更在乎的是較多的航班時(shí)刻選擇和航班的準(zhǔn)點(diǎn)。

從鐵道部了解到，京滬高鐵北京南至上海虹橋一站直達(dá)每天僅2對(duì)，發(fā)車時(shí)間9點(diǎn)和14點(diǎn)，這一運(yùn)行時(shí)間和發(fā)車時(shí)間，更適合游客，而不太適合商務(wù)游客的需求。因?yàn)檫@兩個(gè)時(shí)間段均是商務(wù)洽談的最佳時(shí)間段。尤其是今年鐵道部出臺(tái)的火車票當(dāng)日有效的政策，更不符合商務(wù)游客時(shí)間的機(jī)動(dòng)性。

目前，滿足商務(wù)游客的需求成為航空公司應(yīng)對(duì)京滬高鐵的重要舉措。根據(jù)東航的新航季安排，京滬快線運(yùn)力投入每周增加三個(gè)往返航班，使得東航在上海一北京航線上每天有56個(gè)往返航班。在商務(wù)旅客出行的高峰時(shí)段如早晨8點(diǎn)至10點(diǎn)期間和晚上7點(diǎn)至10點(diǎn)期間，每半小時(shí)將有一對(duì)航班往返于京滬之間。國(guó)航則表示，從7月15日開始，把新引進(jìn)的波音777—300ER型飛機(jī)投入北京一上海航線，波音777—300ER客艙空間以寬敞著稱，能為旅客提供更寬的座位、過道和更大的頭部空間。

團(tuán)隊(duì)游產(chǎn)品更豐富“京滬高鐵開通了，我們?cè)诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)上余地大了很多?！敝新皿w育旅行社北京分社副總經(jīng)理徐經(jīng)儀說。以北京一福建為例，可以先坐高鐵到上海，然后再坐晚班飛機(jī)飛福建。游客還有半天的時(shí)間可以游覽上海。這樣比直飛福建能便宜一些，旅行社也可以讓利于民。他說，上海是樞紐機(jī)場(chǎng)，航班資源很豐富，做中轉(zhuǎn)很合適。

京滬高鐵開通，濟(jì)南到北京只需一個(gè)半小時(shí)，到泰安1小時(shí)45分鐘，到曲阜2小時(shí)，素有黃金旅游線之稱的“山水圣人”連成了一線，三地旅行社針對(duì)北京市場(chǎng)，推出了很多一日游或是三日游之類的產(chǎn)品，并聯(lián)袂來京促銷。