論電梯限速器-安全鉗聯(lián)動的試驗

摘 要:本文結合自己多年的工作經(jīng)驗，對限速器及安全鉗作一次較系統(tǒng)的分析，供同行指正。

關鍵詞:限速器 安全鉗 聯(lián)動試驗

中圖分類號:TU857文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)04(c)-0062-01

電梯限速器－安全鉗系統(tǒng)是當電梯失控超速時自動制停轎廂或對重的一道防線，是十分重要的安全保護裝置。限速器－安全鉗系統(tǒng)的動作失效將給乘客及電梯帶來不良影響甚至造成嚴重后果，業(yè)界對此已多有討論。

1 限速器－安全鉗系統(tǒng)組成及工作原理

限速器－安全鉗系統(tǒng)由安全鉗、限速器與其繩輪張緊裝置以及其他連接部件所組成。限速器－安全鉗系統(tǒng)的工作原理:當電梯運行速度超過了限速器的額定動作速度，則限速器卡緊機構動作使限速器繩輪停止轉動，限速繩也在限速器輪槽摩擦力的作用下停止運動，從而帶動安全鉗楔塊(鉗塊)停止運動，但此時轎廂(或對重)仍在繼續(xù)運行，故楔塊相對轎廂(或對重)來說是作逆向運動，即楔塊被提拉到與導軌緊密相貼，從而制停住轎廂(或對重)。

2 分析限速器因素

限速器的選用要符合要求。安裝與檢查中應注意在設備進場時按有關規(guī)范、標準的要求和國家認定的型式試驗機構的報告進行核對，限速器的動作速度應滿足有效監(jiān)測電梯超速的要求。限速器電氣安全開關不起作用，因此當電梯超速后，控制電路未被強制斷開，制動器未抱閘。這分兩種情況:其一是限速器上電氣開關粘連或其它原因的短路，其二是限速器電氣開關不能被機械裝置打掉。由于限速器出廠前經(jīng)過調(diào)定，故后一種情況很少見，一般不會發(fā)生。

限速器棘爪只能卡入一部分的制動輪(棘輪)輪齒中。正常情況下限速器超速達到調(diào)定值時，棘爪應當就能卡入最近制動輪輪齒，及時保護乘客及電梯安全。為防止類似情況發(fā)生，建議安裝與檢驗人員在作限速器－安全鉗聯(lián)動試驗終了復位時(此時棘爪仍卡入制動輪輪)反向運行一周。辨別方法很簡單，正常狀況下每個制動輪輪齒應都能被棘爪觸碰而發(fā)出清脆的聲音，否則應更換。特別需要提醒的是:這種缺陷情況很隱蔽，如未能及時發(fā)現(xiàn)，萬一發(fā)生事故后果將十分嚴重。限速器繩提拉力不夠，當電梯超速后不能操縱轎廂(或對重)安全鉗動作。其原因可能是:限速器輪槽磨損，降低繩輪與限速繩的摩擦力;限速器繩輪有油污等。《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定，限速器動作時，限速器繩的張緊力不得小于以下兩個值的較大者:300N或安全鉗裝置起作用所需力的2倍。

限速器動作速度調(diào)節(jié)部位螺母被松動。一般不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但如發(fā)現(xiàn)限速器調(diào)節(jié)部分的鉛封被拆掉，這往往會使限速器實際動作速度超過國家有關規(guī)范、標準的規(guī)定值，造成失控。

新安裝的電梯，限速器安裝方向錯誤。當電梯往預想控制超速的方向(如常見的防止轎廂下行超速的限速器－安全鉗系統(tǒng))運行時，限速器夾繩鉗不能夠夾住限速器鋼絲繩，反之，當電梯逆向運行時，夾繩鉗反倒能夾住限速器鋼絲繩。這就造成限速器－安全鉗系統(tǒng)未起到預設的保護作用，是十分有害的。這時必須要重新調(diào)整限速器的安裝方向。實際檢驗中，這種現(xiàn)象并不鮮見，原因在于有的安裝單位在向特種設備檢驗檢測機構報檢前根本就沒有進行過限速器－安全鉗的聯(lián)動試驗。

3 分析安全鉗因素

安全鉗的選用不符合要求。安裝與檢驗中應注意在設備進場時按有關規(guī)范、標準的要求和國家認定的型式試驗機構的報告進行核對，安全鉗的選用時要注意標明的使用速度和允許的總質(zhì)量等。

轎頂安全鉗聯(lián)動電氣開關不起作用。因此當電梯超速后，控制電路未被強制斷開，制動器未抱閘。這同樣分兩種情況:其一是聯(lián)動電氣開關粘連或其它原因的短路;其二是限速器電氣開關不能被機械裝置打掉。

安全鉗提拉機構銹蝕，不靈活。由于井道潮濕或沖洗樓面時不小心往井道流水等，安全鉗的提拉機構有可能銹蝕，不能正常工作。安全鉗機械裝置安裝錯誤，調(diào)整不當。提拉行程不夠。安全鉗安裝或檢修以后，未進行試驗和調(diào)整，當安全鉗提拉機構提拉到極限位置時，安全鉗楔塊還不能與導軌工作面接觸，即安全鉗楔口與導軌面還有間隙。處理方法是須重新按設計要求調(diào)整楔塊與導軌的間隙，使之符合要求。

兩側安全鉗不能同步動作。兩側安全鉗不能同步動作是指轎廂(或對重)一側的安全鉗卡住導軌與另一側的安全鉗卡住導軌在時間上有先后，或者提拉后，轎廂(或對重)一側的安全鉗楔塊與導軌側面仍存在間隙，該側安全鉗未起制停轎廂(或對重)作用。這種缺陷輕則造成轎廂(或對重)不能平穩(wěn)制停，重則會因安全鉗楔塊與導軌表面夾緊的摩擦力不夠造成電梯失控墜落。因此，電梯安裝或檢修時要注意左右兩側的安全鉗楔塊間隙須調(diào)整均勻。

安全鉗楔口磨平，楔塊與導軌表面的摩擦系數(shù)偏小。安全鉗滑動楔塊的表面摩擦系數(shù)降低，也會造成前面說的安全鉗楔塊動作后與導軌側面夾緊的實際摩擦力小于安全鉗動作期間作用于導軌所需要的力，換言之就是夾不住。安全鉗楔口有異物。安全鉗楔口上的污垢、油漬、銹蝕等未能及時檢修、清洗。

4 試驗注意事項

綜上所述，為防止限速器－安全鉗聯(lián)動試驗失效及誤動作，除了及時查找原因對癥下藥外，還需要注意以下幾點:

嚴格禁止電梯超載運行。

增大安全鉗拉桿上的彈簧力或放大安全鉗楔塊與導軌的間隙時，限速器－安全鉗聯(lián)動試驗必須重作。原因是這兩種改變都有可能產(chǎn)生安全鉗提拉量不夠，即安全鉗楔塊在聯(lián)動試驗時不能與導軌可靠貼合，使得限速器－安全鉗系統(tǒng)動作失效。

減小安全鉗彈簧拉力或減小安全鉗楔塊與導軌的間隙時，要注意防止安全鉗誤動作。一般制造單位出廠時都有設定安全鉗楔塊與導軌的間隙值及允差，這可作為調(diào)整楔塊與導軌間隙的依據(jù)。其它的關聯(lián)因素。比如，當電梯轎廂的負荷(自重與額定載重量)較大時，應注意導軌支架距盡可能小(不大于設計要求值)，還應注意螺栓的規(guī)格、材料等因素。

5 結語

過去的實踐已經(jīng)證明:正是由于限速器－安全鉗系統(tǒng)的有效動作，已經(jīng)使很多起事故成功地避免人身傷亡。限速器－安全鉗系統(tǒng)是否能靈敏可靠地起作用，在很大程度上決定電梯的安全運行狀況。因此，電梯安裝維保單位在施工過程中一定要嚴格按設計文件、工藝文件等作業(yè)，對于限速器－安全鉗聯(lián)動試驗中存在的問題一定要科學分析、及時整改、總結提高。