城市CBD地區停車共享模式探析

摘 要:城市CBD地區的高強度開發為建筑配建停車場帶來新的難題，根據現行的停車配建計算方式，高層建筑所需配建停車泊位數量巨大，要求修建多層地下停車場與多對車庫出入口，既不利于工程設計，同時也不利于停車交通組織。停車共享方式利用不同用地性質停車高峰差異性，采用停車泊位公共管理方式，極力提高泊位利用率，成為城市CBD地區解決停車問題的新模式。

關鍵詞:停車需求管理 配建指標 停車共享 停車網絡

中圖分類號:U412文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)04(c)-0092-01

城市中央商務區(CBD，Central Business District)地區交通問題的根本解決方法在于宏觀規劃層面采用公交優先政策與停車需求管理政策，優化出行結構，降低小汽車交通量。但是根據城市發展進程與國民對小汽車出行需求，需要在一段時間合理發展城市停車系統，充分提高停車泊位的利用率。

1 CBD地區配建停車問題

建設項目需要根據建筑面積配建停車泊位，如果一棟建筑包含不同用地性質，需要按照不同指標計算求和，如(1)所示。

(1)

式中:—— 停車泊位配建總數數—— 第i類用地性質建筑面積—— 第i類用地性質停車配建指標，泊位/100m2建筑面積。

不同城市根據當地經濟發展與機動車增長情況，通過停車需求預測，制定地方停車配建標準。為降低城市中心區小汽車出行比例，中心區停車配建指標一般低于外圍其他區域。但是，由于城市CBD容積率在10-20左右，地區單個地塊尺寸100m×100m左右，計算停車配建指標過大。

2 停車共享模式分析

CBD地區主要用地性質為辦公、商業及酒店、酒店式公寓等使用性質，由于三者的停車位使用高峰時段存在差異，停車需求存在高峰小時的互補性。

1)辦公用地

辦公出行由辦公樓部分工作的職員上下班產生的出行(通勤出行)和由工作原因到訪而產生的訪客出行兩部分組成。根據調查，在一般工作日，職員出行早高峰時段為9:00am左右，離開高峰為6:00pm。而訪客出行時間分布則沒有明顯的時間規律，可能為上午或下午的某些時段。

2)商業用地

商業出行由商業部分工作的職員上下班產生的職員出行(通勤出行)和到商場購物的顧客而產生的訪客出行兩部分組成。根據調查，商場每天早上開業時間多為9:00am～9:30am，工作人員會在商場開門之前進入。工作日，商業顧客出行高峰通常出現在晚上下班后。周末，到商場購物顧客的出行高峰通常出現在1:00pm和8:00pm左右。

因此，不同用地性質停車高峰時期不同，可以互相利用配建泊位，從而提高泊位利用率，減小總體泊位需求。

3 停車共享泊位算法

1)辦公類高峰停車需求

辦公類用地的交通類型包括通勤交通和商務訪客交通兩類。通勤停車時間往往較長，車位周轉率較差。而商務訪客的小汽車出行比例較高，但訪客停車時間較短，車位周轉率較高。

(2)

式中::通勤停車需求;:訪客停車需求;S:辦公類用地建筑面積;R:租售率s:人均辦公面積，一般采用15～20;r:到崗率，實際到崗率取為70%～90%。:訪客比例，訪客人數按辦公樓辦公人數的8%～15%取值。:規劃小汽車出行比例，一般為15%～20%:車輛合乘系數。通勤人員1.2～1.5，訪客2左右;:泊位周轉率，通勤泊位為1～1.5，訪客泊位1.5～2。

2)商業類高峰停車需求

一個以商業為主的地區的長時間停車需求是由雇員上班出行引起的，而短時間停車需求是由在該地區進行的商業活動引起的。雇員停車時間較長，周轉率較低，但停車數量少;購物停車時間較短，車位周轉率較高，車位需求相對較高。

(3)

式中::通勤停車需求;:顧客停車需求;S:商業用地建筑面積;R:商業入駐率，取90%屬于較好水平;s:人均服務面積，30～40;r:到崗率;實際到崗率取為70%～90%;:顧客吸引率，人/100m2，高峰時期一般為5～8;:規劃小汽車出行比例，職員取2%～5%，顧客15%～25%;:車輛合乘系數，人/車;通勤人員1.2～1.5，顧客1.8～22之間;:泊位周轉率，通勤泊位為1～1.5，訪客泊位1.5～2。

4 停車共享網絡設計

停車共享模式不僅能減少單體建筑(含不同用地性質)停車泊位需求總量，更重要的意義在于可以通過地下車行道聯系多個地塊(建筑)地下停車庫，形成地下停車網絡，從而減低區域停車泊位建設要求，提高停車泊位利用率。

建議的地下停車場庫連接形式分為3種，分別為:

(1)短車道連接:通過地下通道直接連接，利用各自出入口進出。形式靈活，但是停車組織不便，適合相鄰地塊小規模連接。

(2)利用公共停車場通道連接:在公共停車場周圍，利用公共停車場通道連接各地塊停車場。可利用公共停車位，適合公共停車場周圍地塊。

(3)專用停車通道:在道路下設置地下車道連接停車場，有利于停車組織，但是需要在道路設置出入口，破壞道路斷面、占用車道。

5 小結

城市CBD地區交通問題良好的解決途徑是大力發展公交系統、實施停車需求管理政策，調整出行結構，將小汽車出行轉移至公交出行。但是由于小汽車出行在舒適度、可達性方面優于公交出行，公交優先、城市建設需要一個發展過渡時期，因此首先需要建設合理停車系統，并充分挖掘潛力，提高停車泊位利用率。停車共享模式有利于平衡不同用地性質之間不同時期停車需求，提高停車泊位利用率，減少停車場泊位要求，減小項目設計難度。因此停共享模式越來越被城市規劃與管理者重視，同時關于停車共享模式下的交通組織、停車誘導系統、產權與管理等問題也需要進行深入的研究。

參考文獻

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