轉K6型轉向架兩種常見運用故障分析

摘 要:本文針對轉K6型轉向架在運用過程中暴露的兩類典型問題—車輪輪緣單側磨耗和交叉支撐裝置運用狀態不良進行全面分析，查找原因，并提出相應的解決和改進建議。

關鍵詞:鐵路轉K6型轉向架運用性能

中圖分類號:U2文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)05(a)-0056-01

經運用考驗表明，轉K6型轉向架可有效減少重載列車輪軌間磨耗，改善車輛垂向動力學性能。但在近年轉K6型轉向架的運用檢修過程中，發現如下問題須進一步解決。

1 車輪輪緣單側磨耗

1.1 故障情況

2007年以來，某段在檢修中發現少量輪對出現單側輪緣磨耗的問題。檢修部門對入段檢修的22輛C70型敞車進行檢測，發現7條輪對的單側輪緣磨耗比較嚴重。其中輪緣剩余厚度小于段修限度26mm的車輪4個，厚度為的27mm的車輪3個。同時發現2、3、5、8位輪緣磨耗較多。同一輪對只有一個車輪的輪緣發生磨耗;同一轉向架的兩條輪對不同時發生輪緣磨耗;發生輪緣磨耗的輪對其同側的制動梁均有橫向偏移的現象，使一側閘瓦貼靠輪緣，另一側閘瓦遠離輪緣并且閘瓦貼靠的車輪輪緣發生磨耗，且磨耗表面并不是完全光亮的狀態，說明輪緣磨耗到一定程度后輪緣磨耗停止。

1.2 原因分析

同一輪對上只有一個車輪的輪緣發生磨耗說明該磨耗不是由于車輛運行過程中發生蛇行失穩造成的。同一轉向架的兩條輪對不同時發生輪緣磨耗，說明轉向架的正位狀態良好。從制動梁偏移和輪緣及閘瓦的磨耗形態相吻合的現象來看，主要原因是轉向架基礎制動系統的制動梁偏移，使一側閘瓦貼靠輪緣，導致輪緣發生較大的磨耗。……