淺談小半徑曲線鋼軌側(cè)磨的防治

摘 要:本文依托太焦線，針對(duì)小半徑曲線段鋼軌側(cè)磨得原因進(jìn)行研究，在此基礎(chǔ)上提出了改善鋼軌側(cè)磨的措施，并對(duì)處理結(jié)果進(jìn)行監(jiān)測(cè)，結(jié)果表明，采用所述改善方法能夠減緩鋼軌的側(cè)磨速度，減小維修量，可以較好地為類似工程施工提供參考。

關(guān)鍵詞:鋼軌側(cè)磨小半徑曲線側(cè)磨原因側(cè)磨防治

中圖分類號(hào):U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1674-098X(2011)05(c)-0059-01

隨著我國鐵路的發(fā)展，將會(huì)有越來越多的鐵路進(jìn)入山區(qū)，隨之產(chǎn)生的是鐵路線形出現(xiàn)大量的曲線，在有些地形較為復(fù)雜的地方還會(huì)出現(xiàn)小半徑曲線，這樣曲線超高設(shè)置難度加大，進(jìn)一步加劇鋼軌的不均勻側(cè)磨，為減緩側(cè)磨速度，延長鋼軌與輪對(duì)的使用壽命，緩解施工與運(yùn)輸矛盾，采取一些綜合整治小半徑曲線的措施是必須的。

1 工程概況

太焦線是我局管內(nèi)主要運(yùn)煤通道，晉城—月山區(qū)間穿越太行山區(qū)，正線線路延長120km，曲線共計(jì)153條，延長46.47km，半徑在450m以下的曲線100條，延長32.43km，最小曲線半徑295m，鋼軌磨耗嚴(yán)重。

2 小半徑曲線側(cè)磨形成的原因

(1)列車通過曲線時(shí)，鋼軌對(duì)車輪的導(dǎo)向力，是導(dǎo)致曲線側(cè)磨耗的主要原因。

(2)列車通過曲線，內(nèi)外輪走行距離不相同，由于距離差而產(chǎn)生的車輪在外股鋼軌上瞬時(shí)間的滑移運(yùn)動(dòng)也是產(chǎn)生外股鋼軌側(cè)面磨耗的主要原因。

可以看到，列車通過曲線需要改變行駛方向，那么鋼軌必然作用于車輪一個(gè)導(dǎo)向力，而且半徑愈小，產(chǎn)生的導(dǎo)向力也愈大，同時(shí)內(nèi)外股的距離差也是半徑愈小差愈大，這兩方面均是客觀存在的，也就是說曲線鋼軌側(cè)磨是不可避免的，而且半徑愈小側(cè)磨愈嚴(yán)重。……