高速鐵路工程建設中電務電纜設備施工探究

摘 要:高鐵客運專線的特殊工程條件決定了信號電纜的敷設方案的重要性，為適應高速鐵路高速、高密度的需要，本文要對在不同條件下的施工組織方式進行探討，為我們客運專線信號電纜工程的施工提供借鑒。

關鍵詞:高速鐵路信號施工電纜安全工藝發展

中圖分類號:U23文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)05(c)-0109-01

我國鐵路為實現高速、高密度和重載運輸的需要，積極引進采用新技術，大幅度提高了現代化通信信號設備的裝備水平，新型技術系統不斷涌現。故障-安全技術、實時操作系統開發平臺、數字信號處理、計算機網絡技術的應用、通信技術與控制技術的結合、通信信號一體化;而其中信號設備更新、改造和大修引起的設備停用施工，是對運輸生產影響和干擾最大的施工項目，由于信號設備失去了聯鎖關系檢查功能，所以，這期間的行車組織非常容易出現問題，而信號電纜的敷設一直是信號工程的關鍵工序，關系到順利展開所有后續工序的成敗。

1 高速鐵路信號工程的電纜敷設方案

1.1 電纜施工現狀

隨著鐵路建設的高速發展，作為鐵路運輸生產基礎之一的鐵路信號設備也發生了日新月益的變化，它主要體現在設備組成部件、器材產品科技含量逐年增加，突出表現為技術條件復雜，標準要求高，試驗項目多，測試技術指標必須精確的特點。鐵路經過6次大提速之后，對既有線鐵路信號設備的維修和施工質量要求越來越嚴格，對信號設備更新、改造和大修工程新舊設備更替時間的批準也是越來越短。信號設備更新、改造與運輸生產的矛盾越來越突出，因此優化施工組織，縮短信停時間已成為鐵路信號工程的當務之急。

1.2 具體操作

高速鐵路的信號電纜施工與普速鐵路的信號施工相比較，無論是施工條件，施工組織方式還是施工工藝，都存在比較大的不同，以西站站改為例，我們根據車站設備特點，制定切實可行的安全保障措施。客運專線的建設中，因為對高等級配碎石路基的沉降要求非常高，所以客運專線的路基施工非常規范。路基成型后，在有砟線路上需要砟，再無砟線路上需要鋪設無砟軌道，無論有砟無砟，路基成型后到線上工程開始前，都會有一個短暫的空隙，這個短暫的空隙正是運輸信號電纜的較好時機。此時路基平整寬廣，質地堅硬，可以走重型卡車，這是運輸電纜，可以重載多裝，提高運輸效率，而且精確到位，減少了二次搬運。

施工中嚴把“七關”:①把住施工協調關。涉及多部門、多單位的施工，對結合部要明確分工、落實責任。②把住請點關。嚴格落實施工不行車、行車不施工原則，能納入“天窗”內的維修作業，一律在“天窗”內進行。③把住現場監控關。監控干部要重點檢查安全措施的落實情況。④把住施工試驗和列車放行關。施工接近尾聲時，施工現場和人員易出現忙亂現象，不完全具備開通條件時，堅決不放行列車。⑤把住施工中行車設備運用和控制關。嚴禁超范圍施工，施工方案中沒有涉及的行車設備，一律不準動，特別是不準提前動行車設備進行施工準備。⑥把住非正常情況下接發列車作業關。嚴把施工中的“閉塞、進路、憑證”三關。⑦把住列車運行組織關。機務、車務部門要認真學習《施工方案》，按調度命令正確出示《運行揭示》，編制《施工明示圖》;機車乘務員、運轉車長要熟悉施工方案，認真抄錄《運行揭示》。隨著鐵路新技術、新設備的大量采用，加強施工過程中設備、制度、人員之間的協調、配合，以及結合部的管理，必能達到自控、互控、他控，保證鐵路運輸安全的持續穩定。使用汽車吊，優點如下:

保證了敷設質量;機械敷設電纜，受力均勻，人工拉伸少，保證了電纜敷設質量和電纜的電氣特性;使用人工少:每個敷設電纜小組僅4，5個人，比照傳統三四十人的人工敷設少;效率高，強度卻很低:條件允許的話，可采用兩個防線盤，同時工作，每天一個組可完成10km電纜敷設，比傳統提高很多;重點把握幾個環節:影響范圍、關鍵作業、關鍵崗位、作業程序、達到標準;強化作業標準的執行;各系統要嚴格執行施工操作規程和作業標準。

而針對高鐵客運專線信號電纜的施工質量，施工方案必須從源頭做起，反復測量復合信號閉塞分區的距離，計算閉塞分區和調協區的長度，真正實現精準定測;那么就保證整個客運專線的區間信號電纜全部采用定長電纜，區間閉塞電纜實現了無接頭連接，這樣保證了電纜的電氣傳輸特性，也減少了電纜接頭的工序，還降低了工程成本，一舉多得。

最后要對光纜接頭余留及位置嚴格掌控:首先光纜接頭位置調控是敷設階段一個關鍵點，要符合規范，盡量避開大橋。尤其是橋涵，隧道。施工規范每個接頭接續后光纜預留2～3m，規范未具體說明預留上限;再有控制光纜應力:由于硅芯管道式光纜是采用吹纜式敷設，吹纜機具經過鑒定，只要牽引力符合規范，光纜受力無需考慮。人力敷設在各個孔中分散人力牽引，敷設后光纜在各個孔中繞行，自然釋放拉力。最后控制敷設質量;光纜敷設必須注意背扣發生，消除背扣現象，注意抬放時的人員數量，在不小于50m內有一人抬放光纜。 另外要注意的是還有操作人員水平也不應忽視因素。

2 落實施工安全監控措施。

2.1 信號電纜施工易出現隱患及如何克服

在施工撤舊敷新如損壞信號電纜，對運輸秩序干擾較大，為迅速扭轉工程施工損壞信號電纜造成一般事故影響運輸安全的被動隱患。

（1）在天津西站改造過程中，全部干線電纜做好明顯標記，全力以赴確保一纜不斷，拆改設備必保拆除徹底，不留隱患。集中室外工區和電纜工區的力量，全力投入到施工監護中，特別對電纜的撤舊、倒接、以及新電纜的核對要制訂專門措施，專人配合。與施工方共同確認電纜徑路，并采取撒白石灰、拉設醒目防護帶等形式加以防護，確保信號電纜有明顯的防護標識，要求整個施工過程防護標識齊全。

（2）明確“電纜徑路1m范圍內的土方施工禁止機械開挖……”，只能用人工開挖的方式進行作業;配合施工由“盯施工人員”改為“盯施工機械”，嚴禁大型施工機械在有防護標識的電纜徑路范圍內進行土方施工。同時車間做好各項應急預案，備齊相應的工具、材料、儀表，在發生故障時要求反應迅速，匯報及時，快速處理確保有序可控。

西站站改工程以來，未發生因施工配合不到位引發的挖斷信號電纜事故;為高鐵客運專線電纜的安全施工取得寶貴經驗，為我國迅猛發展的高鐵事業做出了點滴貢獻，而高鐵的發展也必會成為我國現代化建設的強大助推器。

參考文獻

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