山區(qū)公路橋涵施工應(yīng)注意的問題

摘 要:近年來，我國交通建設(shè)事業(yè)呈現(xiàn)出了蓬勃發(fā)展的狀態(tài)，路橋工程建設(shè)的數(shù)量、規(guī)模、質(zhì)量都有了大幅度的提升。山區(qū)公路橋涵施工在路橋工程項(xiàng)目整體建設(shè)中占有重要的地位和作用，并且直接關(guān)系到工程的整體強(qiáng)度與使用壽命等。本文對山區(qū)公路橋涵施工中需注意的幾個(gè)問題進(jìn)行重點(diǎn)分析，并且有針對性的提出了施工技術(shù)的發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞:山區(qū)公路橋涵施工

中圖分類號:U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1674-098X(2011)05(c)-0058-01

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，客觀帶動了交通基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)也進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。目前，在國內(nèi)的路橋工程建設(shè)中，為了滿足交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求，地質(zhì)、水文等自然條件較差的山區(qū)開展公路橋涵施工的現(xiàn)象日趨普遍。由于山區(qū)公路橋涵建設(shè)速度的加快，以及受到施工管理理念及工藝、技術(shù)陳舊等原因的影響，我國的山區(qū)公路橋涵施工中逐漸暴露出一些問題。山區(qū)公路橋涵施工的管理是公路部門一項(xiàng)長期、艱巨的任務(wù)，只有堅(jiān)持對于相關(guān)管理項(xiàng)目的研究和實(shí)踐，才能不斷積累施工的新技術(shù)、新工藝和新經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而有效促進(jìn)國內(nèi)路橋建設(shè)行業(yè)的整體發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新。

1 公路橋涵工程實(shí)例及施工應(yīng)注意的問題

本公路橋涵工程位于預(yù)留張家灣互通式立交區(qū)，共有主線大橋1019.52m/5座(楊柳溝大橋、歐家灣大橋、反背子大橋、陳家山大橋、大坪梁大橋，折合24.5m寬橋長);主線有通道涵20m/1道(K23+660)。反背子大橋第5孔位于加寬漸變段內(nèi)，通過調(diào)整邊梁懸臂等厚段及濕接縫寬度以適應(yīng)路線線形變化，防撞護(hù)欄按路線線形澆筑。橋位處大部基巖裸露，覆蓋土厚0-3m，下伏基巖為粉砂質(zhì)泥巖，完整性較好，不良地質(zhì)不發(fā)育，場地穩(wěn)定，適宜建橋。考慮橋梁抗震需要(按Ⅶ度區(qū)設(shè)防)，墩、臺帽上設(shè)置縱向防震擋塊。施工時(shí)在楊柳溝大橋右側(cè)填方段集中設(shè)置預(yù)制場，用架橋機(jī)逐孔架設(shè)。

本工程公路橋涵工程中施工中應(yīng)注意的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

(1)本工程項(xiàng)目施工過程中，放樣是基礎(chǔ)施工項(xiàng)目之一，必須使用導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)和水準(zhǔn)點(diǎn)高程作為基準(zhǔn)。在導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)分開敷設(shè)的路段，絕不允許將導(dǎo)線點(diǎn)高程作為水準(zhǔn)基點(diǎn)使用，并不得使用橋位樁坐標(biāo)和高程作為基準(zhǔn)放樣。另外，本工程項(xiàng)目施工中，在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)和參數(shù)的測量中，一定要保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性、合理性與客觀性，并且對于部分重點(diǎn)項(xiàng)目要進(jìn)行復(fù)測，如果多次測量的數(shù)據(jù)之間存在一定的誤差，可以采用取平均值的方法。

(2)在本工程項(xiàng)目施工中，全段橋梁必須服從路線走向，并且按照路線平縱面線形進(jìn)行布置和設(shè)計(jì)。對于平曲線內(nèi)的橋梁墩臺，一般要根據(jù)沿路線、法線的方向進(jìn)行相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的布置。當(dāng)曲線橋梁長度發(fā)生變化時(shí)，只需增減預(yù)制梁的長度，除施工方案中有特別說明外，墩頂梁端間濕接縫寬度一般保持不變，曲線橋?qū)挾茸兓瘯r(shí)只調(diào)整邊梁外懸臂等截面段長度，梁間距保持不變。

(3)本工程項(xiàng)目臺背回填必須密實(shí)，并且在質(zhì)量檢驗(yàn)中達(dá)到國家公路管理部門制定的相關(guān)工藝和技術(shù)規(guī)范，絕不能因施工場地受限而放松要求。重力式橋臺及涵臺臺身應(yīng)設(shè)置泄水孔，泄水孔構(gòu)造與擋土墻泄水孔構(gòu)造一致。橋臺搭板應(yīng)在路面基層壓實(shí)后再挖開施工，以避免臺背填土沉降發(fā)生跳車現(xiàn)象，影響高速公路通車后行車的舒適。

(4)在國內(nèi)現(xiàn)階段的本工程項(xiàng)目施工中，模板一般采用定型鋼模(本項(xiàng)目采用成都永祥模板)，為了滿足施工中安全要求，腳手架通常由碗扣型支架搭成，并且配合普通腳手架的鋼管加強(qiáng)斜向支撐的效果，定型鋼模的加工還要符合設(shè)計(jì)截面的基本形式要求。在本工程項(xiàng)目施工中，模板的設(shè)計(jì)與安裝是重要的環(huán)節(jié)之一，其不但有可能既影響到混凝土施工的質(zhì)量，而且對于構(gòu)造物的外觀有著重要的影響。在本工程項(xiàng)目施工中，鋼筋綁扎完成后，施工單位要使用大型吊車(25T)將預(yù)先組拼成型的模板用運(yùn)送到指定位置(陳家山大橋5#、6#及大坪梁大橋4#、5#、6#采用吊車施工)，一般情況下每次吊裝的位置以2-4m為佳。為了保證模板的耐久性和穩(wěn)定性，在模板使用前通常要進(jìn)行除銹、涂脫模劑等處理措施，并且保證模板安裝過程中的垂直度，防止橋涵根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。

(5)我國山區(qū)的地質(zhì)、地貌情況普遍較為復(fù)雜，山區(qū)公路的全段涵洞基底多置于基巖上或容許承載力滿足要求的土層中。對置于土層中的局部路段，當(dāng)基底承載力不足時(shí)，采用了換填措施，填料壓實(shí)度必須符合有關(guān)規(guī)范要求;基坑內(nèi)擠填片石時(shí)需摻入適量碎石或砂礫石，并震動壓實(shí)，使基礎(chǔ)不會因持力層內(nèi)存在較大孔隙而產(chǎn)生沉降。涵基的開挖，應(yīng)在操平核實(shí)其進(jìn)出口標(biāo)高正確無誤后方能進(jìn)行。涵洞的進(jìn)出水口應(yīng)與路基的填挖方邊坡及原溝渠順適銜接，達(dá)到排水順暢，局部與實(shí)地有出入的洞口型式，施工時(shí)可酌情調(diào)整和完善。

(6)在本工程項(xiàng)目施工管理中，對于澆筑砼的施工質(zhì)量監(jiān)管是不容忽視的項(xiàng)目之一。目前，國內(nèi)的本工程項(xiàng)目澆筑砼施工主要使用插入式振搗器進(jìn)行分層振搗，砼澆筑的自由下落高度應(yīng)嚴(yán)格控制在2m以內(nèi)。為加強(qiáng)對于砼發(fā)生離析自由下落時(shí)的高度，施工中要嚴(yán)格控制混凝土的水灰比，這也是防止發(fā)生澆筑砼離析的關(guān)鍵性技術(shù)問題。在本工程項(xiàng)目澆筑砼完成后，進(jìn)行拆模的時(shí)間要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁丶绊盘匦缘龋瑖?yán)格防止拆模時(shí)出現(xiàn)砼強(qiáng)度過低被粘落或砼強(qiáng)度過高而破壞模板。為了保證澆筑砼的效果，以及整體施工質(zhì)量，在砼澆灌完成12h后，一般需要在柱頂進(jìn)行澆水，并且纏繞塑料薄膜或麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2 我國山區(qū)公路橋涵施工技術(shù)的發(fā)展策略

我國山區(qū)公路橋涵的施工技術(shù)在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時(shí)代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無論多么先進(jìn)的技術(shù)、理論，都必將被時(shí)代所淘汰，因此，我國山區(qū)公路橋涵的施工技術(shù)也一定要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，積極尋求新的施工工藝和技術(shù)方法。

在我國山區(qū)公路橋涵施工技術(shù)的發(fā)展中，必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的精神。山區(qū)公路橋涵施工技術(shù)作為現(xiàn)代路橋建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的重要學(xué)科和門類，其在很多方面與其他建設(shè)行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補(bǔ)的，但是同時(shí)它也有著自己的顯著特點(diǎn)。山區(qū)公路橋涵的施工技術(shù)的發(fā)展涉及到路橋技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)山區(qū)公路橋涵的施工要求。

3 結(jié)語

在我國現(xiàn)階段的山區(qū)公路橋涵施工中，由于受到各類主客觀因素的影響，極有可能引起工程項(xiàng)目中出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題，必須引起工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、建設(shè)單位的高度重視，尤其是施工單位要加強(qiáng)施工中各環(huán)節(jié)的系統(tǒng)管理，并且通過工藝、技術(shù)的不斷創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全的協(xié)調(diào)發(fā)展。

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