城市設(shè)計諸要素分析

摘 要:本文以城市設(shè)計中考慮的要素為研究對象，從自然基質(zhì)、街道、公共空間三個方面進行了論述，全文是筆者實踐基礎(chǔ)上的理論升華，相信對從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義。

關(guān)鍵詞:城市設(shè)計要素街道公共空間

中圖分類號:TU984文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1674-098X(2011)06(b)-0255-01

一座看似孤立的鄉(xiāng)村建筑，實際上是坐落在自然景觀背景中的，一座建筑物構(gòu)成了城市街道的一部分，街道又需要在設(shè)計的時候被看作是街區(qū)用地的邊界，同時，街道也是鄰里的骨干空間，需要傳達(dá)出更大空間模式賦予其的精神含義。整體大于局部之和，美學(xué)法則高于其他單項法則。城市設(shè)計的要義，就是將各項要素放在最大的關(guān)系背景中統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從而讓整體符合美學(xué)的法則。城市設(shè)計要素是一個較復(fù)雜的系統(tǒng)，要素的多少取決于分類的方法，無論怎么分類，城市設(shè)計要素中最重要的是:自然基質(zhì)、街道和公共空間。

1 自然基質(zhì)

任何一項城市設(shè)計的第一個重要步驟，是確定發(fā)展什么，以及讓什么盡量不受到干擾。在大多數(shù)情況下，保護基地中的自然環(huán)境是最好的策略。例如，濱水的濕地和開敞空間，不僅是美觀的，在功能方面也讓地面水在進入大型水體之前進行了必要的滯留和過濾，不應(yīng)將這一類環(huán)境空間看作可以輕易開發(fā)的建設(shè)用地。越是文明進步的城市社會，越是珍惜現(xiàn)存的濕地、潮汐河口、濱海沙丘以及其他類似的自然狀態(tài)空間。

尊重獨特的自然地形條件，城市設(shè)計才能引導(dǎo)出有創(chuàng)意的建筑設(shè)計。美國舊金山平均坡度為10％的用地，是步行及汽車交通在無冰雪天氣狀況下的適宜坡度，因而在城市始建之初得以保留，造就了前面建筑自然下降一層，從而使后面建筑的上部具有了遠(yuǎn)景景觀的獨特建筑風(fēng)貌。

在環(huán)境因人工建設(shè)利用已經(jīng)退化的地方，城市設(shè)計則應(yīng)考慮如何有序地恢復(fù)自然特質(zhì)。至少，應(yīng)盡可能地增加綠地、水面等自然成分的比例。城市設(shè)計也可以創(chuàng)造出新的自然環(huán)境。美國紐約中央公園及波斯頓的綠寶石項鏈環(huán)狀公園，最初都是人為設(shè)計建造的大規(guī)模綠地，歷經(jīng)近一個世紀(jì)的時間，這些公園已成為非常穩(wěn)定的自然棲息地，充滿了與人和諧相處的動植物群落，同時，公園本身也成了這兩座城市的著名“標(biāo)簽”。

對于自然基質(zhì)，城市設(shè)計的主要原則就是設(shè)法實現(xiàn)自然和人類用途的平衡，并確保隨著時間的流逝，城市環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

2 街道

街道是城市設(shè)計中的復(fù)雜要素，它承載著日常交通、緊急車輛通道、停車、步行通道，以及成為城市開敞空間等重要功能。街道用地占據(jù)大約25%的城市面積，街道的布局、質(zhì)量及面貌等，在很大程度上決定了一座城市是不明朗的、危險的，還是受歡迎的、安全的。

每一條街道都應(yīng)該放在更寬廣的交通網(wǎng)絡(luò)及城市土地利用背景中去考慮，明晰每一條街道的主要功能。城市街道設(shè)計應(yīng)當(dāng)考慮的主要問題包括:研究確定多少百分比的車輛是通過而不是停在一個地區(qū)，預(yù)測街道沿途的城市功能對街道交通功能的需求，預(yù)估步行者的數(shù)量和活動內(nèi)容等。城市街道和普通公路最顯著的差別，是城市街道的步行空間，提供了游逛、駐留、觀覽、交往和聚散等城市功能。街道的設(shè)計中，應(yīng)充分顧及這些為人的活動所提供的功能空間，而不是單一考慮機動車交通順暢的需求。

真正的城市街道生活是步行交通的產(chǎn)物，在這個前提下，沿街各個目的地之間的關(guān)系、街道景觀的質(zhì)量、以及建筑物的面貌等都很重要。連續(xù)的沿街零售商業(yè)界面，以及宜人的尺度，會促進步行行為的發(fā)生，從而讓人們自覺或不自覺地放棄駕車從一個地方去往另外一個地方。當(dāng)人們可能在步行和駕車之間進行選擇的時候，城市街道步行空間的照明、綠化、標(biāo)識、座椅及其他設(shè)施的配置設(shè)計，就會有助于進一步激發(fā)街道的步行用途。

在建筑普遍高層化的今天，城市街道正在從以往的積極生活空間，蛻變?yōu)橄麡O的機動車交通空間。當(dāng)沿街建筑物的高度大于街道的寬度時，通常也會在街道上產(chǎn)生更多的步行流量，和建筑高度與街道寬度基本相當(dāng)?shù)慕值老啾龋@樣的街道就需要更寬的人行道及標(biāo)識清楚的過街斑馬線，甚至可能需要立體的多層步行活動空間。

3 公共空間

將城市公共空間作為一項專門要素進行設(shè)計，才有可能清楚界定其功能，以及這些功能對空間環(huán)境的具體要求。公園、廣場、室外運動場、游戲場地、騎樓及街頭綠地等，都會有不同的具體要求，同時又必須都是安全而又富有魅力的場所。針對城市公共空間的許多調(diào)查研究表明，公共空間必須吸引足夠多的使用者，才能讓人感覺既安全又有魅力。設(shè)計鼓勵自然而然的步行路線穿過一處公共空間，是一種確保足夠人流的方法。人們需要感覺到可以自由選擇從什么地方進出、在進入之前能夠看清一個地方、進到里面又可以被路人看見，滿足這些使用條件的城市空間，才不僅僅是設(shè)計師認(rèn)為的公共空間，而是使用者真正能夠接受的公共空間。

城市活動會在相互臨近的公共空間之間相互滲透，是城市公共空間設(shè)計應(yīng)該把握的另一項原則。一座公園附近或其內(nèi)部的咖啡座、娛樂場所及書報亭等，通常會使公園吸引到更多的人。因此，在城市公共空間設(shè)計中主動混合進一些性質(zhì)兼容的功能，不僅是空間主題塑造的需要，更是讓公共空間安全而有魅力的一種手段。

塑造水景是城市公共空間設(shè)計中常見的手法，盡管水對人有一種幾乎絕對的吸引力，但維護噴泉和人工池塘卻需要持續(xù)的成本，考慮現(xiàn)實可操作性并結(jié)合自然背景條件，城市公共空間中是否有噴泉或池塘并不是最重要的，最重要的是讓人們天冷時能夠坐在陽光里或避開冷風(fēng)吹襲，天熱時能夠待在樹蔭下，從而盡可能地延長公共空間的適宜使用時間。

城市公共空間維護的質(zhì)量，也會影響到公共空間的使用效果，有些糟糕的維護，的確是源自糟糕的設(shè)計。例如，垃圾桶位置不當(dāng)、小路沒有安排在人想走的地方、視線被不恰當(dāng)?shù)仄帘巍⒄彰髌骶咴煨腿菀自獾狡茐牡鹊龋加锌赡苁且驗樵O(shè)計師在工作的時候，沒有設(shè)想過自己會如何使用這些環(huán)境和設(shè)施。

盲目參考可比實例，是城市公共空間設(shè)計中易出現(xiàn)的另一個誤區(qū)。其實，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件和文化，才是靈魂，才是當(dāng)?shù)爻鞘泄部臻g主題的決定性因素。建設(shè)規(guī)模基本相當(dāng)?shù)膬勺鶠I江公園，武漢的濱江公園以武漢現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展為景觀主題，南昌的濱江公園以紀(jì)念當(dāng)?shù)貧v史文化為主題，形成了各自不同的鮮明特色，成功地帶動了周圍城市環(huán)境品質(zhì)的提升。

4 結(jié)語

城市是可以被設(shè)計的，作為人類有史以來規(guī)模最大的建造物，城市也應(yīng)該是被設(shè)計的。自然基質(zhì)、街道、公共空間，是城市設(shè)計的三項核心要素，每項要素，都應(yīng)該被置于更大范圍的整體內(nèi)容中去考慮，反過來說，整體應(yīng)該是每一項要素良好設(shè)計的自然集合。

成功的城市設(shè)計，重點往往不是新奇或復(fù)雜，恰恰在于平常或簡單。這是因為，城市設(shè)計所塑造出來的產(chǎn)品—— 城市空間環(huán)境，是給人使用的，任何人，都會喜歡美好而又容易使用的城市。

參考文獻

[1](美)凱文·林奇.[著]，方益萍，何曉軍.[譯]，城市意向，華夏出版社，2001.

[2](美)伊恩·麥克哈格，[著]，黃經(jīng)緯.譯，設(shè)計結(jié)合自然，天津大學(xué)出版社，2006.

[3](丹麥)楊·蓋爾，著，何人可.[譯]，交往與空間，中國建筑工業(yè)出版社，1992.