公跨鐵50mT梁先簡支后連續施工方法

摘 要:50mT梁在目前公路簡支連續梁中長度和重量均居榜首，跨鐵路架設更是施工難度大，技術要求高，安全上必須確保萬無一失，本文簡要介紹既有線50mT梁先簡支后連續及架設施工方法，著重闡述了簡支連續梁的體系轉換及架梁的施工工藝、質量和安全保障措施。

關鍵詞:T梁先簡支后連續架設施工方法

中圖分類號:U448文獻標識碼:A文章編號:1674-098X(2011)09(c)-0042-01

1 引言

大慶至廣州國家重點公路湖北省北段麻城至淋山河段上跨京九鐵路分離式立交橋為預制安裝的預應力混凝土先簡支后連續的T梁，立交橋橋跨布置為35m+50m+35mT梁，主跨為50m，跨越既有京九線兩股道。為預留鐵路電氣化條件，跨鐵路梁底距鐵路軌頂凈距大于8m；半幅橋每跨橫橋向設置12片梁。每六跨為一聯。

2 施工工藝流程

T梁混凝土強度等級為C50，采用現場預制，后張法張拉，160T架橋機架梁，架梁前與鐵路各相關部門簽訂安全協議，辦理施工許可證，并需進行要點封鎖。在架梁過程中設駐站聯絡員，反饋有關列車運行情況。然后將T梁架設在蓋梁的臨時支座上，安裝防傾覆裝置，焊接橫隔板接頭并澆筑，架好相鄰兩跨T梁后，澆筑墩頂連續段混凝土并達到強度后，張拉負彎矩鋼絞線，拆除臨時支座，使其支承在永久支座上，最后澆筑T梁翼緣板濕接縫，完成由簡支到連續的體系轉換。

如圖1所示。

3 施工要點

(1)由于涉及到既有線鐵路施工，因此需要鐵路部門配合施工，必須簽訂既有線鐵路施工安全協議，并獲取施工許可證及要點時間。在架梁過程中，現場及車站都必須設置駐站聯絡員，及時反饋有關列車運行及到達施工現場情況，以備及時停止既有線上的施工作業。

(2)因既有京九線存在電氣化改造而預留的8m凈空，在架橋施工前，必須復核墩臺中線、水平長度、跨度、線路中線、支座墊石的高程以及梁的外型幾何尺寸是否符合設計要求，同時用墨線將墩臺十字線、支座線彈放在墩臺支座墊石上，以做架梁時安裝支座等進行校正。

(3)T梁張拉壓漿完畢并且壓漿強度達到規范要求后，利用80T龍門吊將待安裝的T梁移至運梁車上，然后運梁車通過軌道移動至架橋機旁，用架橋機起吊T梁安裝就位，使其支承在臨時支座上。架梁需注意以下事項:

①吊梁落梁必須輕吊輕放，時刻保持梁體的橫向穩定。②用運梁車運梁，派專人推動鐵鞋楔輪子，給軌道面鋪砂防滑溜，并注意控制走行速度。③架橋機和T梁的重量都由橫移軌道承受，因此橫移軌道必須加強。④架橋機和運梁車在橋上行駛時，必須使架橋機和運梁車重量落在梁肋上。如果落不到梁肋上則通過鋼枕、枕木等傳遞到梁肋上。橋梁架設時須驗算施工荷載。⑤架梁應由中間向兩邊進行架設，先安裝中梁，再安裝邊梁。每安裝完相鄰2片T梁應立即將橫隔板鋼板焊接在一起。⑥T梁就位后應按照《公路工程質量檢驗評定標準》中表8.7.1梁(板)安裝進行驗收，分別檢查支座中心偏位，豎直度，頂面縱向高程，相鄰梁（板)頂面高差等項目。

(4)永久支座要預先安裝在支座墊石上，待T梁安裝在臨時支座上后，利用工字鋼焊接預埋在T梁翼緣板和蓋梁內的鋼板，以防止T梁傾覆，并及時焊接橫隔板鋼板。T梁臨時支座，采用圓筒砂箱制作，比永久支座高10mm，以便拆除。制作兩個直徑相差20mm的圓筒砂箱，一個內填干砂，一個內填C40混凝土，內填混凝土的沙箱覆蓋在內填干沙的沙箱之上，并用瀝青填設間隙，防止砂子受潮。為保證T梁安裝后不沉降，臨時支座在使用前應進行預壓。墩柱每片T梁每端設一個臨時支座，墩臺即伸縮縫一側直接安裝在永久支座上，同時將永久支座安裝于支座墊石上。由于架橋機架設外邊梁是一次到位，外邊梁下支座受力最大，為保證安全，減小沉降，實際施工中外邊梁底部臨時支座安裝兩個。相鄰兩跨T梁安裝完畢后，應進行墩頂連續段鋼筋的焊接，安裝扁形波紋管及鋼絞線，澆筑混凝土。待達到強度后，張拉負彎矩鋼絞線，撤除砂箱臨時支座，使T梁支承在永久支座上。實際施工過程中，若是部分砂筒密封不好，導致砂子受潮，不便掏出，可用焊割將砂筒割破、卸落。

(5)每安裝好相鄰兩跨即可進行由簡支到連續的體系轉換。每片梁連續墩頂設有4根5-7Φ5鋼絞線，采用VLM15B-5型錨具，90×19mm扁形波紋管成孔，單根鋼絞線張拉力為193.75kN。按設計要求順序，張拉墩頂負彎矩預應力，由于在扁形波紋管內鋼絞線多且間距較短，故在張拉時則應特別注意檢查鋼絞線是否有滑絲、斷絲以及張拉不到位等現象，張拉壓漿完畢并且壓漿強度符合設計要求后，就可拆除臨時支座，使T梁支承在永久支座上，完成體系轉換，最后澆筑濕接縫，濕接縫底?？刹捎弥衲z模板制作，以保證混凝土的外觀質量，進入下一聯施工。

4 結語

對于既有線50mT梁先簡支后連續的施工方法，首先重點要做好既有線的安全保障措施，確保鐵路運營線的萬無一失。其次在于臨時支座設置要可靠，安裝前必須要經過預壓，保證足夠的承載力和無明顯下沉，而且密封性要好，以便掏出砂筒內的干砂，使T梁能勻速卸落。最后墩頂連續段縱向扁形管道要通暢，便于鋼絞線安裝及張拉，防止后期因管道不暢，導致在張拉過程中出現滑絲及張拉不到位等情況。

參考文獻

[1]公路工程質量檢驗評定標準(JTGF801-2004).

[2]陸仁達．公路施工手冊橋涵．北京:人民交通出版社，2000.