公路工程常見質(zhì)量通病成因及其防治措施探析

摘要：隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，當(dāng)然， 就公路建設(shè)質(zhì)量來講，還存在路基壓實(shí)不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭跳車、路面早期破壞、外觀質(zhì)量差等質(zhì)量通病。本文筆者闡述了公路工程中瀝青路面早期破壞、公路橋頭跳車、公路瀝青路面平整度等常見的質(zhì)量通病.并分析了產(chǎn)生的原因，提出了相應(yīng)的防治技術(shù)措旌.

關(guān)鍵詞：公路工程 質(zhì)量通病 防治措施

中圖分類號(hào): U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X(2011)10(b)-0000-00

對(duì)于公路建設(shè)，由于多年來工程質(zhì)量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，因此加強(qiáng)質(zhì)量通病的研究和預(yù)控是一項(xiàng)重要的任務(wù)。要把好質(zhì)量關(guān)，將工程質(zhì)量放在第一位，才能有效地保證質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，確保人民生命和國家財(cái)產(chǎn)安全。對(duì)公路工程質(zhì)量通病的研究和預(yù)控，我們要求建設(shè)單位有明確的制度、監(jiān)理單位有明確的目標(biāo)、施工單位有明確的措施，并在合同文件、監(jiān)理規(guī)劃和施工組織設(shè)計(jì)中有明確、具體的體現(xiàn)。公路工程建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，影響工程質(zhì)量的因素很多，上級(jí)政策、技術(shù)規(guī)范、決策思想、施工工藝、管理水平、工作質(zhì)量及設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各單位的建設(shè)行為等因素都與工程質(zhì)量密切相關(guān)。本文對(duì)常見的工程質(zhì)量通病進(jìn)行分析。

1公路工程常見質(zhì)量通病成因分析

1.1瀝青路面早期破損

造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、投入運(yùn)營后超載車輛管理不嚴(yán)、養(yǎng)護(hù)不到位等四個(gè)方面。筆者經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)分析如下。

（1）交通量及超限超載車輛多對(duì)路面的影響。隨著交通量的日益增大，大型車輛增多，對(duì)路面產(chǎn)生很大影響，造成路面病害逐漸加重，直至破壞。" （2）路面結(jié)構(gòu)不合理對(duì)路面的影響。通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，路面各結(jié)構(gòu)層材料的均勻性對(duì)整體強(qiáng)度有較大的影響，瀝青混合料中瀝青含量多少、礦粉含量的多少及各種礦料的配比組合都將直接影響瀝青混合料的穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，面層瀝青用量過多或細(xì)料集中易出現(xiàn)波浪擁包。 （3）瀝青路面施工質(zhì)量對(duì)路面的影響。通過多年施工經(jīng)驗(yàn)得知：施工控制較差的路面結(jié)構(gòu)層其強(qiáng)度只有均勻材料的一半。為此，施工中瀝青含量的控制、礦料級(jí)配控制及混合料攤鋪運(yùn)輸、碾壓等都必須嚴(yán)格按照規(guī)范施工，并加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)力度，最大限度的保證路面材料的均勻性。 （4）養(yǎng)護(hù)不到位對(duì)路面的影響。初期養(yǎng)護(hù)時(shí)，處理泛油不當(dāng)，養(yǎng)護(hù)礦料過細(xì)撒布不均，在車輛的作用下容易形成擁包。 1.2客觀原因和人為施工原因方面進(jìn)行分析橋頭跳車的成因

橋頭跳車產(chǎn)生的客觀原因 (1)由于地基的塌陷而引起橋頭跳車。(3)由于在路橋結(jié)合處，橋臺(tái)和橋背在路面結(jié)構(gòu)上存在著差異。加之公路上車輛來回載重運(yùn)行，橋臺(tái)上和臺(tái)背上變形能力不同，從而造成橋頭跳車。

橋頭跳車的人為原因 橋頭跳車的人為原因，主要是施工方面的原因，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： (1)與路堤銜接處處理不恰當(dāng)；(2)臺(tái)背回填施工壓實(shí)不夠，檢測(cè)不合格；(3)橋頭搭板施工存在安全隱患；(4)施工工藝不足現(xiàn)場(chǎng)施工要求；(5)橋頭臺(tái)背或墻背排水系統(tǒng)施工未達(dá)到規(guī)定要求。

1.3 影響路面平整度的主要因素

（1）基層不平整對(duì)瀝青路面平整度的影響?；鶎幼鳛槁访娼Y(jié)構(gòu)層的主要承重層，除須有較高的強(qiáng)度、剛度和承穩(wěn)性能外，還要有較高的平整度?；鶎硬黄秸麅H靠面層調(diào)整，盡管表面鋪平了，但該處壓實(shí)通車后仍會(huì)出現(xiàn)低洼現(xiàn)象。假如基層某處低20mm，經(jīng)攤鋪機(jī)用瀝青混合料將其松鋪填平，壓實(shí)后該處低洼深度為20-（20/1.25）=4mm(1.25為瀝青混合料松鋪系數(shù))。由此可見基層平整度對(duì)瀝青路面的平整度的影響。

（2）面層材料質(zhì)量對(duì)平整度的影響a集料質(zhì)量不好。細(xì)長扁平顆粒較多及壓碎值和抗壓強(qiáng)度差，會(huì)降低是混合料的穩(wěn)定性，易出現(xiàn)路面病害。b瀝青混合料配合比不合理。油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；油石比過大，路面會(huì)產(chǎn)生壅包、泛油。c拌合料拌合不均勻。有時(shí)出現(xiàn)白料使路面難以攤鋪成型，當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)照成骨料級(jí)配發(fā)生較大的變化，溫度過高時(shí)照成瀝青老化使攤鋪質(zhì)量很難得到保證。

2公路工程質(zhì)量通病的防治措施

2.1 瀝青路面早期破損的防治措施

（1）.合理設(shè)計(jì)。公路設(shè)計(jì)及施工中，要根據(jù)公路的狀況，應(yīng)嚴(yán)格按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》設(shè)計(jì)，要嚴(yán)格控制路面的厚度，材料、油石比。施工中要嚴(yán)格按《施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量。" （2）合理選擇路面結(jié)構(gòu)組成。根據(jù)路面結(jié)構(gòu)組成，通過認(rèn)真調(diào)查交通量，充分考慮路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)的重載交通量，計(jì)算路面厚度。確定最佳礦料級(jí)配及瀝青用量，確保穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求。 （3）提高瀝青路面施工質(zhì)量，首先要把握好油石比例，瀝青混合料的拌和均勻度；把握好運(yùn)料的溫度；在路面的攤鋪中要確保路面的接風(fēng)平順密實(shí)及路面平整。 （4）加強(qiáng)路面的后期養(yǎng)生工作，當(dāng)路面攤鋪成型后，要有專職人員控制交通，在路面達(dá)到2-3小時(shí)降溫后，才能開放交通限速慢行，確保工程質(zhì)量。 2.2橋頭跳車的防治措施

（1）采用合適的方法，適時(shí)適當(dāng)?shù)膶?duì)地基進(jìn)行加固處理。首先我們可以對(duì)公路地基進(jìn)行預(yù)壓處理 。就是在開始擬建橋臺(tái)的地方，先填土預(yù)壓，待地基強(qiáng)度提高到一定程度后，挖去填土，再建造結(jié)構(gòu)物。其次我們要加固地基。加固地基處理是最有效的防治橋臺(tái)跳車的方法之一，尤其是軟弱地基。

（2）嚴(yán)格施工綜合管理 ，從源頭上預(yù)防橋頭跳車。a選擇合適的設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)不能盲目，應(yīng)該根據(jù)客觀條件，對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)要深入調(diào)查，并引入整體設(shè)計(jì)概念，把結(jié)構(gòu)物與路基及地基狀況共同考慮，力爭(zhēng)做到精心設(shè)計(jì)。 b因地制宜，區(qū)別不同地基情況，有針對(duì)性地采取專門措施提高地基承載力。 c合理選用填料和施工機(jī)械。結(jié)合本地工程實(shí)際，合理選擇填料和壓實(shí)工藝，提高路基整體強(qiáng)度，合理選用壓實(shí)機(jī)械，改進(jìn)壓實(shí)工藝。 d施工的工序安排要合理。在綜合考慮工期和進(jìn)度的總體要求的前提下，盡量將橋梁構(gòu)造物及其引道路基工程提前，并對(duì)回填范圍采取預(yù)壓措施，增加其沉降、凍融的時(shí)間，加速地基和填實(shí)的早期沉降。這對(duì)防治橋頭跳車出會(huì)產(chǎn)生良好的效果。

2.3路面不平的防治措施

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會(huì)降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

3結(jié)語

總之，公路工程質(zhì)量通病的治理必須思想上重視、管理上及時(shí)、技術(shù)上合理、措施上得力，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀。從而保證公路的持久暢通。

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