淺談瀝青路面的養(yǎng)護方法

摘要：本文主要從容易出現(xiàn)問題的車轍、裂縫、表面沉陷和水損害等幾個方面論述了瀝青路面的養(yǎng)護方法。明確了對于高速公路瀝青路面的養(yǎng)護必須堅持以預(yù)防為主、防治結(jié)合的科學方法，深入研究養(yǎng)護技術(shù)，以取得更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 養(yǎng)護 對策

中圖分類號： TU7 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X(2011)10(a)-0000-00

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，瀝青路面壓力正在或者已經(jīng)超過路面的承載極限，這就導致了不同程度的損害的發(fā)生，具體表現(xiàn)為：裂縫、車轍、沉陷的損害等。因此關(guān)于瀝青路面的養(yǎng)護工作正在逐漸成為公路管理的重要環(huán)節(jié)。

1高速公路瀝青路面養(yǎng)護需遵循的基本準則

以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”基本準則是在進行高速公路瀝青路面的養(yǎng)護時必須要遵循的大前提，因為無論是從管理的層面，還是從經(jīng)濟效益的層面來講，都必須要按章辦事。在具體的執(zhí)行過程中要秉承預(yù)防性養(yǎng)護為主的原則，一旦發(fā)現(xiàn)問題和潛在危害都要進行及時上報和修護。從定義上看養(yǎng)護工作主要包含預(yù)防性養(yǎng)護和修復性養(yǎng)護兩種，預(yù)防性養(yǎng)護工作是目的是為了保護路面并盡可能地減少路面質(zhì)量的下降速度，而修復性養(yǎng)護工作則是針對特定的路面破壞或損壞的區(qū)域進行修復。

2瀝青路面在養(yǎng)護中容易出現(xiàn)的問題及解決方法

第一、裂縫問題及其處理方法

1、裂縫的主要種類。裂縫作為高速公路瀝青路面最常見的一種破壞方式，按照形成原因的不同，瀝青路面上出現(xiàn)的裂縫主要包括：橫向、縱向、不規(guī)則裂縫和龜裂網(wǎng)裂四種形式。橫向裂縫的定義為與行車方向垂直的裂縫。造成縱向裂縫的原因可能有以下兩個方面：一是在瀝青面層分段鋪設(shè)時，接茬處未處理得不好，而后又在車輛負重與外界空氣的作用下緩慢裂開的情形；二是因為路基壓實得不夠均勻或路基邊緣遇水浸蝕后所發(fā)生是不均勻的塌陷的情形。“依據(jù)縱裂縫的寬度大小將縱裂縫劃分為輕度縱裂縫壁無散落和輕度散落，沒有或極少支縫，縫寬以及重度縱裂縫壁散落重，支縫多，縫寬的情況。”[溫俊峰，溫俊萍. SMA在橋面鋪裝中的質(zhì)量控制[J]. 山西建筑， 2009，（6）.]而不規(guī)則裂縫則主要表現(xiàn)在路基路面強度方面的不足，尤其表現(xiàn)在路面基層強度的不足、基層被完全壓碎導致開裂并由此造成的路面不規(guī)則型裂縫。“龜網(wǎng)裂的初始形態(tài)是沿著輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，并逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫從而形成的龜裂”[居述國，肖坤，李戰(zhàn)斌. 瀝青穩(wěn)定碎石混合料路用性能研究[J]. 科技信息， 2009，(12) .

]。形成原因可能是因為路面的整體強度不足；也可能是由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的不夠科學與合理，路基路面壓實得不夠緊實；而路面材料的比例不適當或攪拌得不均勻也可能導致的龜網(wǎng)裂的情況；除此之外路面在出現(xiàn)了橫向或縱向的裂縫后沒有及時地進行封填，從而致使了水分滲入下層也是主要的原因。

2、裂縫的處理方法。一般而言，針對瀝青混凝土的溫度差所造成的裂縫，需要首先將存在裂縫的路段清理干凈之后全面地噴灑少許乳化瀝青，接著全面、均勻地涂撒一層干爽潔凈的石屑或粗砂，最后則是需要用輕型壓路機對礦料進行碾壓。對于因為地基沉降的落差而造成的裂縫，需要沿著橫縫兩邊的范圍開槽，將上面層挖掉，目的是將裂縫填實，最后沿橫縫兩邊加鋪玻璃纖維土工格柵，重新涂灑上面層。

第二、車轍問題及其處理方法。

車轍裂縫問題表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向的高度差，作為高速公路上的比較經(jīng)常出現(xiàn)的問題，主要的形成原因是由于長時間的碾壓使得路面的使用性能降低并最終導致?lián)p壞。而瀝青混合材料由于具有設(shè)計不合理、穩(wěn)定性不高、基層和面層在施工時候的壓實程度不夠，使得輪跡帶處的表面和基層組織材料在行車負重的反復碾壓下出現(xiàn)的固結(jié)形變和側(cè)向移位。除此之外，承載過重和超載車輛的多次碾壓也是產(chǎn)生車轍問題的重要原因。另外，車轍問題一般是發(fā)生在高溫季節(jié)，瀝青路面在重載車輛的反復碾壓下產(chǎn)生的永久變形或者塑性流動面。

車轍問題的出現(xiàn)通常伴隨著瀝青路面周邊壓縮沉陷的出現(xiàn)，與側(cè)向隆起組合起來就構(gòu)成了車轍問題的發(fā)生。車轍問題的處理辦法：對于那些連續(xù)性破壞長度不超過30米 、深度在8厘米范圍內(nèi)、在路面行車感覺有微小擺動的車轍，完全可以通過將路面經(jīng)過烘烤、耙松兩個階段的處理后，添加部分新材料后壓實即可解決；對于那些連續(xù)性破壞長度在30米以上 深度超過8厘米、在路面行車有明顯跳動擺動感覺的車轍，可以通過取銑刨路面的上面層或中上面層，接著重新攤鋪瀝青路面的面層來解決；而針對那些車轍深度超過20厘米 、在路面行車有嚴重顛簸感覺的車轍，應(yīng)及時采取銑刨中上面層或所有面層進而重新攤鋪面層的措施進行解決；最后對于那些因為基層施工質(zhì)量差而造成的車轍，則需要在重新攤鋪面層前及時地處理好軟弱基層的鋪墊。

第三、基層松散問題及其處理方法。

基層松散問題的出現(xiàn)是由于在車輛的多次碾壓作用下，瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從而導致了瀝青面層呈松散狀態(tài)，由表層逐漸向里層深入發(fā)展的過程。形成原因主要有以下幾個方面：首先是瀝青路面的表層有離析；其次是離析處出現(xiàn)的許多集料碎石中包含的風化顆粒在水侵入后造成的瀝青剝離；其次是老化路面的瀝青與原有的結(jié)合料本身之間的的粘合度的降低；最后是由于油污染局部路面和造成表面不均勻沉降所引起路面破壞。

基層松散問題的處理辦法：針對瀝青路面的面層尚未損壞成型，可以先將松散部位清理干凈，接著重新鋪陳瀝青混凝土表層經(jīng)過整平壓實后即可修復完好；對于那些已經(jīng)成型后所形成的松散問題，則需要按幾何形狀使用切割機將路面切開，接著檢查路面的基底，如果發(fā)現(xiàn)基底情況完好，可以先對粘層瀝青進行清掃，接著鋪陳上瀝青混凝土并攪拌合料，最后再整平壓實，即可恢復交通。

第四、水損害問題及其處理方法。

水損害問題的出現(xiàn)是由很多原因造成的：第一是在進行路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計時，缺乏針對路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水的考慮；第二是瀝青路面在存在水分的情況下，聚集在內(nèi)層的結(jié)構(gòu)中，經(jīng)過交通負載的多次碾壓和溫度伸縮的反復作用。這兩點就是造成路面水損害最主要原因。

水損害問題的處理辦法可以從封層技術(shù)和排水設(shè)計等兩個方面來解決。首先，針對具體情況做好排水的設(shè)計是避免帶來水損害的前提，而封層則是一種需要經(jīng)過應(yīng)用稀漿封層、新鋪層面處治以及石屑罩面處理等三個階段的處理技術(shù)，以達到提供防水面層和改善防滑性能的目的。

3結(jié)語

因為高速公路瀝青的路面養(yǎng)護無論是在管理還是在實際應(yīng)用中都具有著多樣性和復雜性，具體表現(xiàn)為工程量巨大，管理方式落后等問題，所以如何提高、健全我國的高速公路瀝青路面的管理水平和應(yīng)對措施都是當前工作的重中之重。

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