高等級公路水泥混凝土路面早期破壞處治技術(shù)研究

摘要： 水泥混凝土路面由于承載能力強(qiáng)、材料廣泛在我國高等級公路中得到了廣泛應(yīng)用。本文詳細(xì)闡述了水泥混凝土路面早期類型與原因，并提出了針對性的處治措施，為解決水泥混凝土路面的早期破壞問題集錄了新的技術(shù)資料。

關(guān)鍵詞：高等級公路 水泥路面 處治技術(shù) 早期破壞

中圖分類號：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2011）10（b）-0000-00

我國水泥、砂石材料充足，加上水泥混凝土路面具有耐久性好、強(qiáng)度高、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、穩(wěn)定性好、有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)，使得水泥混凝土路面在我國高等級公路中得到了廣泛使用，但是，不少新修水泥混凝土路面早期破壞嚴(yán)重，許多路面通車一至兩年以后，就開始大面積破壞，嚴(yán)重影響了交通運(yùn)輸，給社會造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，如何解決好水泥混凝土路面的早期破壞是目前急需解決的關(guān)鍵問題。

1水泥混凝土早期破壞類型與原因

我國水泥路面早期破壞類型主要為開裂、開裂主要有、接縫損壞、表面損壞和變形。開裂主要有交叉裂縫、橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫、微裂縫等。交叉裂縫是指縱橫斜向同時存在的裂縫，把路面板分割成多塊結(jié)構(gòu)獨(dú)立、外觀破碎的板塊。接縫損壞主要有接縫碎裂、填縫料損壞、橋頭伸縮縫錨固區(qū)混凝土破碎等。變形主要有錯臺、唧泥、拱起、斷板等。幾種典型的破壞情況見圖1~圖3。水泥路面的早期破壞主要原因主要是：水泥混凝土路面的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)偏低，超載嚴(yán)重，造成路面承載能力不足產(chǎn)生早期破壞；地質(zhì)地理情況復(fù)雜，構(gòu)造物較多，設(shè)計施工時未充分考慮造成各種破壞，例如填方路基失穩(wěn)，造成路面連續(xù)大面積的斷板；由于目前混凝土路面的施工技術(shù)還不盡完善，在施工中留下一些施工缺陷，給混凝土路面的損壞提供了條件，例如在鋪筑路面時，路基的工后沉降未完成、橋頭搭板位置的非均勻沉降以及地下水的影響造成路面的早期破壞。

2處治措施

對破壞路段用SRR法進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ075-94)、《公路工程質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ071-98)和《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073-2001)，對破壞路段進(jìn)行檢測評定，確定路路面狀況指數(shù)情況，PCI為了良好以上路段，只需進(jìn)行局部維修， PCI處于次或差路段，應(yīng)該進(jìn)行大修。其中斷裂類病害的板塊數(shù)，按裂縫種類和嚴(yán)重程度的不同，采用不同的權(quán)系數(shù)進(jìn)行修正后，由下式確定該路段的斷板率，式中：DBij為第i種裂縫病害第j種輕重程度的板塊數(shù)；為第i種裂縫病害第j種輕重程度的修正權(quán)系數(shù)，見表1；BS為評定路段內(nèi)板塊總數(shù)。采用處治措施為：（1）對嚴(yán)重破壞段，進(jìn)行基層補(bǔ)強(qiáng)，基層已失穩(wěn)的，必須進(jìn)行穩(wěn)定處治，或挖除原有基層，視基層的破壞情況進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計，最后在合格的混凝土板上灑布的溶劑型粘接材料，進(jìn)行乳化瀝青稀漿封層后鋪筑改性瀝青抗滑表層，或在混凝土板上灑布溶劑型粘接劑，進(jìn)行微表處治。(2)對損壞不嚴(yán)重段，進(jìn)行灌漿穩(wěn)定混凝土板，對有潛在病害危險的地方進(jìn)行處理，對存在脫空的部位進(jìn)行灌漿處理。對于裂縫：清除原有的脹縫填縫料，用瀝青砂進(jìn)行填筑；在所有的縱縫和橫縫填縫材料已損壞的位置，用灌注瀝青類填縫料換填，修復(fù)脹縫、縮縫、施工縫等全部構(gòu)造縫。對于錯臺：板塊完好時，小于10mm的錯臺，用切削機(jī)具鑿除錯臺，修補(bǔ)面縱坡變化應(yīng)控制在1%之內(nèi)，大于10mm錯臺應(yīng)進(jìn)行換板處理，或采用壓灰漿法抬高混凝土板，然后在面板表面用高分子聚合物材料加骨科進(jìn)行修補(bǔ)及找平處理進(jìn)行維修處治。對橋頭搭板處：基礎(chǔ)完好，混凝土搭板破碎時，先清除破損的混凝土板，再用設(shè)計標(biāo)號的混凝土修復(fù)；基礎(chǔ)沉降引起結(jié)構(gòu)板破碎時，基層結(jié)構(gòu)松散，填筑臺背的材料變形大，則需要下挖50~80cm，用C15混凝土回填至標(biāo)高，基層結(jié)構(gòu)完好，僅有工后沉降，則清理基層頂面浮土，用C15混凝土回填至基層頂面標(biāo)高，最后再澆面層。對橋頭伸縮縫及錨固區(qū)混凝土損壞：用原型號伸縮縫更換伸縮縫，采用RM快速修補(bǔ)錨固區(qū)混凝土。對橋面鋪裝局部破碎混凝土采用早強(qiáng)混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

3結(jié)語

超限運(yùn)輸和設(shè)計施工不到位是我國水泥混凝土早期破壞的主要原因。采用上述方法，對某水泥路面的早期破壞進(jìn)行處治，跟蹤觀測表明，維修后的路面板使用情況良好，且維修板與周圍相鄰舊板之間的錯臺現(xiàn)象明顯減少，使用效果明顯得到改善，表明上述處治方法是成功的，為水泥混凝土路面早期破壞的處理和預(yù)防提供了可供借鑒的技術(shù)資料。

參考文獻(xiàn)

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① 作者簡介:陳瑤，女，1982-，漢族，四川成都人，本科，助理講師，主要從事路橋?qū)I(yè)教學(xué)工作。