機(jī)車電子添乘裝置在鐵路管理中的應(yīng)用

摘要：企業(yè)生產(chǎn)的第一核心是安全，具有強(qiáng)效、可靠的安全保障手段才能推進(jìn)企業(yè)健康、穩(wěn)定的向前發(fā)展。對(duì)于鐵路運(yùn)輸行業(yè)也不例外，安全是鐵路運(yùn)輸行業(yè)的命脈，為此鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定了一整套各工種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，預(yù)先擬定了各種可能發(fā)生的事故救援預(yù)案。然而當(dāng)事故真的發(fā)生時(shí)往往無法找到切實(shí)的證據(jù)，無法認(rèn)定責(zé)任方，針對(duì)這一問題本文闡述了機(jī)車電子添乘裝置在規(guī)范、監(jiān)督行車人員作業(yè)及提供有力證據(jù)方面的作用。

關(guān)鍵詞：鐵路安全 電子添乘 應(yīng)用

中圖分類號(hào): U29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2011)10(b)-0000-00

鐵路運(yùn)輸安全自鐵路建設(shè)以來，都是鐵路運(yùn)輸中重中之重，并為此建立了種種規(guī)章制度。如為各個(gè)崗位制定了詳細(xì)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為鐵路事故分析制定了各種辦法，為路外傷外提供了切實(shí)可行的操作程序。但隨著新的鐵路法實(shí)施，崗位精細(xì)化管理，原來管理中存在的問題由不明顯變得突出，如作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)督問題，客觀、公正的事故分析定責(zé)問題，路外傷亡證據(jù)提供問題等。監(jiān)督和要求現(xiàn)場作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，其根本的目的是減少和防止鐵路事故的發(fā)生。為此，領(lǐng)導(dǎo)的添乘，管理人員的添乘，而且規(guī)定了詳細(xì)的添乘標(biāo)準(zhǔn)。但事實(shí)是添乘人員在的時(shí)候，傻瓜才簡化作業(yè)，添乘人員不在的時(shí)候，作業(yè)人員該怎么干還怎么干，能簡化的絕對(duì)不按標(biāo)準(zhǔn)干。久而久之，添乘人員發(fā)現(xiàn)不了問題，作業(yè)人員習(xí)以為常，添乘也就流于形式。

鐵路事故分析，自鐵路建設(shè)以來就是頭疼的問題。一是缺少有效的事故現(xiàn)場依據(jù)，只能依靠事故現(xiàn)場有關(guān)人員的回憶，安檢人員依靠經(jīng)驗(yàn)來判斷事故的大概過程。二是各個(gè)部門為了保護(hù)自己的利益，在一些模糊問題上糾纏不休，使本來簡單明了事實(shí)變得復(fù)雜，最后定責(zé)時(shí)只能各打五十大板。發(fā)生了事故本來通過分析是為了防患于未然，但最終的結(jié)果卻與初衷相反。

鐵路路外傷亡，在實(shí)施新的鐵路法前基本按照國務(wù)院1977年制定的辦法處理和賠償，對(duì)鐵路的效益影響微乎其微。但新的鐵路法實(shí)施，要求被告方提供無責(zé)證據(jù)，以及法院判決時(shí)的弱勢原則使鐵路處于十分被動(dòng)的地位。

以上三個(gè)問題是鐵路管理中的熱點(diǎn)問題，也是鐵路管理中的頭疼問題。機(jī)車電子添乘裝置的開發(fā)與研究正是為了從根本上解決這些問題。

1 機(jī)車電子添乘裝置原理

1.1 機(jī)車電子添乘裝置原理圖

1.2 原理說明

⑴視頻1，視頻2為紅外線攝像頭，采集司機(jī)室司機(jī)、副司機(jī)圖象信號(hào)。保證在司機(jī)室在規(guī)定的照明條件下，圖象清晰。

⑵視頻3、視頻4為低照度攝像頭，保證在夜間照明條件下，線路、信號(hào)圖象清晰。

⑶音頻1音頻2為高保真、指向性好的拾音器。

⑷主板對(duì)輸入的視頻、音頻信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)壓縮處理，并將壓縮好的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到120G硬盤中。

⑸操作控制面板對(duì)主板功能進(jìn)行管理與設(shè)置。

⑹系統(tǒng)電源使用由機(jī)車提供的DC110V直流電源。

⑺地面工作站實(shí)現(xiàn)不同機(jī)車錄像資料同時(shí)在網(wǎng)上查詢、瀏覽 。

2 機(jī)車電子添乘裝置在鐵路管理中的應(yīng)用

鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是所有作業(yè)都是圍繞著機(jī)車進(jìn)行，只要對(duì)機(jī)車運(yùn)行前方線路、信號(hào)、司機(jī)室進(jìn)行有效的監(jiān)督，并保證機(jī)車運(yùn)行前方有效的監(jiān)督寬度，就能在監(jiān)督作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，事故分析，路外傷亡提供證據(jù)方面起到良好的作用。

2.1 機(jī)車電子添乘裝置在監(jiān)督作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方面的作用

要求一線人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，是保證鐵路運(yùn)輸安全的第一道防線。由于鐵路作業(yè)的分散性，管理上的條塊制，即機(jī)務(wù)的管不了工務(wù)的，工務(wù)的管不了車務(wù)的。因此，扳道工不按標(biāo)準(zhǔn)接車，機(jī)車乘務(wù)員管不著，機(jī)車乘務(wù)員睡覺車務(wù)沒法管。

機(jī)車電子添乘系統(tǒng)，司機(jī)室兩個(gè)攝像機(jī)，監(jiān)督著司機(jī)、副司機(jī)工作狀態(tài)，如運(yùn)行圖中睡覺沒睡覺，副司機(jī)有沒有越權(quán)操縱，有沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行呼喚應(yīng)答等。司機(jī)室的語音記錄設(shè)備實(shí)時(shí)記錄了司機(jī)室內(nèi)所有語音，有效的監(jiān)督了調(diào)車員和司機(jī)在調(diào)車作業(yè)期間的聯(lián)系過程。

機(jī)車前方的兩個(gè)攝像機(jī)實(shí)時(shí)記錄了車鉤附近、機(jī)車前方7-100米線路信號(hào)情況，監(jiān)控寬度大約3條軌道。

車鉤附近的監(jiān)控一是為司機(jī)連掛提供方便，司機(jī)可根據(jù)屏幕顯示查看車鉤狀態(tài)，是全閉、半開、全開，可根據(jù)機(jī)車與車輛車構(gòu)距離掌握機(jī)車運(yùn)行速度，避免掛響鉤。二是調(diào)車員是否按規(guī)定進(jìn)行連掛作業(yè)，是否按規(guī)定檢查連掛后的車輛狀態(tài)。

監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行前方7-100米攝像機(jī)，實(shí)時(shí)記錄了機(jī)車運(yùn)行前方道路、信號(hào)道口、道岔等情況，監(jiān)控寬度大約3條軌道。

前方線路的監(jiān)控一是監(jiān)控線路道岔開位，信號(hào)狀態(tài)，曲線輔助司機(jī)瞭望。二是監(jiān)督車站值班人員是否按規(guī)定接車，扳道工是否按規(guī)定扳道，道口值守人員是否按規(guī)定接車等。如大道口兩側(cè)雙人防護(hù)接車，但兩個(gè)人為了自己方便休息，尤其是夜間，一個(gè)人出來接車，扳道工將道岔按規(guī)定轉(zhuǎn)換后，尤其是冬天，扳道后返回板道房內(nèi)不按規(guī)定出來接車等。

司機(jī)室內(nèi)的機(jī)車速度監(jiān)控附件，實(shí)時(shí)記錄了機(jī)車運(yùn)行速度，它有效的約束了機(jī)車乘務(wù)員的超速行為，解決了路企之間關(guān)于運(yùn)行速度之間的種種矛盾。

總之機(jī)車運(yùn)行前方兩個(gè)攝像機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控了所有作業(yè)人員的作業(yè)狀態(tài)，對(duì)所有作業(yè)人員是一種無形的監(jiān)督，是鐵路實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，精細(xì)化管理的直接有效手段。

2.2 機(jī)車電子添乘裝置在事故分析、定責(zé)方面的作用

⑴事故過程一目了然

司機(jī)室內(nèi)兩個(gè)攝像機(jī)，機(jī)車外部兩個(gè)攝像機(jī)實(shí)時(shí)記錄了事故前后線路、信號(hào)、人員活動(dòng)過程。語音設(shè)備實(shí)時(shí)記錄了事故前后機(jī)車鳴號(hào)、制動(dòng)、機(jī)車乘務(wù)員話語等。機(jī)車速度附件實(shí)時(shí)記錄了機(jī)車事故當(dāng)時(shí)的運(yùn)行速度及減速過程。

機(jī)車電子添乘裝置將司機(jī)室、線路、機(jī)車速度、語音進(jìn)行了高清晰合成，回查錄像就如你當(dāng)時(shí)在機(jī)車目睹事故發(fā)生過程一樣。

⑵簡化了事故分析過程

如前所述，事故分析是安檢人員最頭疼的問題，有理的理直氣壯，無力的強(qiáng)爭三分。公說公的事，婆說婆的理。機(jī)車電子添乘裝置基本不用事故各方闡述事故過程，大家坐在一起，觀看事故整個(gè)過程錄象。誰的責(zé)任，誰的過錯(cuò)一目了然。過去推諉、扯皮的事得到了根本的解決。

⑶事故定責(zé)公正、客觀

機(jī)車電子添乘裝置真實(shí)記錄了事故前后機(jī)車速度、機(jī)車乘務(wù)員工作過程、運(yùn)行前方線路、信號(hào)、道岔、道口等情況。大家坐在一起，誰都知道規(guī)章是如何定的，根據(jù)事故性質(zhì)誰該承擔(dān)什么樣的責(zé)任，無需爭辯。事故處理人員也能以客觀、公正的態(tài)度處理事故，真正起到懲前啟后的作用。

2.3 機(jī)車電子添乘裝置在路外傷亡中的作用

前面提到，在路外傷亡處理過程中法院需要被告方提供無責(zé)證據(jù)，即發(fā)生事故前后乘務(wù)員是否鳴號(hào)警示行人、車輛，是否采取非常制動(dòng)避免事故，機(jī)車運(yùn)行是否超速，是否是行人車輛搶道等。

機(jī)車電子添乘裝置它實(shí)時(shí)記錄了事故前后機(jī)車乘務(wù)員采取所有措施過程，機(jī)車鳴號(hào)、機(jī)車制動(dòng)、機(jī)車速度、行人、車輛搶道過程。為鐵路處理路外事故提供了有理、有利的證據(jù)。避免一些不必要的糾紛。

3 機(jī)車電子添乘裝置應(yīng)用效果

機(jī)車電子添乘裝置在監(jiān)督作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，客觀、公正分析事故、定責(zé)，路外傷亡提供證據(jù)方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢，是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要手段和措施。它提升了鐵路安全管理的科技含量，提高了鐵路安全管理的效率。

3.1 降低了事故件數(shù)，減少了路外傷亡

機(jī)車電子添乘裝置能有效約束現(xiàn)場作業(yè)人員規(guī)范自己的行為，自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，為減少和防止事故提供人為保障。

3.2 降低了安全管理直接成本

過去添乘和夜間檢查是安全管理人員的工作任務(wù)之一。如開車預(yù)蹲在某個(gè)位置，檢查機(jī)車是否超速，道口值守人員是否按規(guī)定接車等。有了機(jī)車電子添乘裝置，安全管理人員就可從網(wǎng)上直接瀏覽每個(gè)現(xiàn)場工作人員的工作過程，無需再到現(xiàn)場蹲點(diǎn)，處理違章有理、有據(jù)。

3.3 增加了違章信息的透明度

具有授權(quán)許可的安全管理人員可以通過地面工作站瀏覽機(jī)車電子添乘裝置的錄像信息。安檢人員在觀看錄像的過程中，不像過去針對(duì)某一個(gè)部門，進(jìn)行檢查，而是對(duì)所有作業(yè)人員的作業(yè)過程進(jìn)行評(píng)估。這里沒有人情的成分，而且處理有理、有據(jù)。如有的單位為了防止違章者狡辯，用數(shù)碼相機(jī)拍攝違章者當(dāng)時(shí)的違章信息；有的關(guān)系不錯(cuò)，對(duì)違章睜一只眼，閉一只眼的事情不會(huì)再發(fā)生。由于錄像信息共享，任何人沒法掩蓋違章信息的曝光，因此，，違章信息透明度的增加既是對(duì)一線作業(yè)人員的無形約束，也是對(duì)安檢人員自身形象地樹立也有促進(jìn)作用。

3.4 真正做到變安全管理為大家的事

過去，雖然大家每天都在抓安全，但實(shí)際真正抓安全的就哪么幾個(gè)管安全的人，領(lǐng)導(dǎo)深入實(shí)際，只要一線作業(yè)人員不是睜眼瞎，領(lǐng)導(dǎo)是發(fā)現(xiàn)不了違章的。但機(jī)車電子添乘裝置把所有作業(yè)過程放在了網(wǎng)上，領(lǐng)導(dǎo)坐在辦公室就可以瀏覽一線作業(yè)人員的工作情況，甚至還可發(fā)現(xiàn)一些安檢人員都沒發(fā)現(xiàn)的事。真正做到變安全管理為大家的事，安全措施有的放矢。

3.5 做到了信息共享

機(jī)車電子添乘裝置不僅在保證鐵路運(yùn)輸安全方面具有獨(dú)特的作用，而且在提高工作效率、對(duì)盜竊鐵路物資也是無形的威懾。

如工務(wù)為了檢查線路物料擺放情況，過去必須到現(xiàn)場走一趟，現(xiàn)在只要根據(jù)機(jī)車交路，從網(wǎng)上瀏覽就可直觀地了解，既省力又省工。盜竊鐵路物資是鐵路周邊某些村民自認(rèn)為發(fā)財(cái)?shù)慕輳街唬瑱C(jī)車安裝的機(jī)車電子添乘裝置相當(dāng)于增加了一批巡道工，無形中對(duì)這些人產(chǎn)生了一種威懾。

總之，機(jī)車電子添乘裝置解決了鐵路運(yùn)輸安全中熱點(diǎn)、頭疼問題，隨著他的逐步推廣，將對(duì)鐵路運(yùn)安全產(chǎn)生久遠(yuǎn)的影響。

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