橋梁施工安全控制的研究

【摘 要】隨著公路橋梁的發展，在施工過程中，如何確保交通運輸安全和施工安全，是擺在施工單位面前的重要課題。橋梁施工安全控制是項技術含量高，涉及面廣，復雜而細致的工作。本詳細介紹橋梁施工安全控制的方法。對于提升橋梁建設水平。又好又快地進行橋梁建設具有重要意義。

【關鍵詞】交通；橋梁；施工

Security control of bridge construction

Li Peng，Li Chao-qun

(Shenyang Xinmin Road and Bridge Construction Co.， Ltd Shenyang Liaoning 110000)

【Abstract】With the development of roads and bridges in the construction process， how to ensure traffic safety and construction safety， construction unit is placed in front of an important issue. Bridge construction safety control is the key high-tech， involving a wide range of complex and detailed work. The details of bridge construction safety control methods. For enhancing the level of the bridge construction. Good and fast for the bridge construction is important.

【Key words】Transportation;Bridge;Construction

1. 安全質量事故的主要類型

近幾年，橋梁施工安全質量事故時有發生。造成了重大人員傷亡和經濟損失，歸納起來發生的事故類型要有以下幾個方面。

1.1 橋梁上部結構施工安全事故。

1.1.1 支架坍塌。

在橋梁施工過程中，，曾經發生過許多由于支架施工中支架倒塌而導致主體結構施工出現安全問題的事故，事故損失慘重，教計深刻。

1.1.2 高空墜落。

現代橋梁多數為高墩大跨橋梁，施工作業難度大，極易造成橋梁及附屬施工設備高空墜落等突發事故。在現代橋梁施工過程中，懸臂施工是大跨連續梁與連續鋼構橋經常使用的施工技術，由于懸臂施工中要使用掛籃施工，掛籃的穩定性直接影響著橋梁施工的安全。

1.1.3 橋梁結構斷裂。

由于偷工減料，監理不到位的情況，很多橋梁在施工過程中發生局部斷裂甚至倒塌。

1.2 橋梁下部結構施工安全事故。

1.2.1 鉆孔塌孔與縮徑。

鉆孔灌筑樁的塌孔與縮徑從表面上看是兩個相反面，實際上產生的原因卻基本相同。主要是地層復雜、鉆進進尺過快、護壁泥漿性能差、成孔后放置時間過長沒有灌筑混凝土等原因所造成。鉆孔灌筑樁穿過較厚的砂層、礫石層時，成孔速度應控制在2m/h以內，泥漿性能主要控制其密度為1.3～1.4g/cm³、粘度為20～30S含砂率小于百分之六，若孔內自然造漿不能滿足以下要求時，可采用加粘土粉、燒堿、木質素的方法，改善泥漿的性能，通過對泥漿的除砂處理，可控制泥漿的密度和含砂率。沒有特殊原因，鋼筋籠安裝后應立即灌筑混凝土。

1.2.2 樁基澆筑過程中斷裂。

鉆孔樁在灌筑過程因暴雨等原因無法正常灌筑、孔內嚴重塌方，導致導管無法拔出而形成斷樁。由于施工出現嚴重失誤，灌筑樁全部末達到設計深度，樁端支承在粉砂或亞粘土層內，也會造成嚴重的質量事故。

1.2.3 樁端持力層判別錯誤。

持力層判別是鉆孔樁成敗的關鍵，現場施工必須給予足夠的重視。對于非巖石類持力層，判斷比較容易，可根據地質資料的深度，結合現場取樣進行綜合判定。對于樁端持力層為強風化巖或中風化巖的樁，判定巖層界面難度較大，可采用以地質資料的深度為基礎，結合鉆機的受力、主動鉆桿的抖動情況綜合判定，必要時進行原位取芯驗證。

2. 事故產生原因和預防措施

橋梁安全事故造成的危害和損失大。以下就產生一些常見的橋梁安全事故的原因做簡要分析，并提出預防措施。

2.1 支架坍塌。

2.1.1 支架坍塌的主要原因。

在許多橋梁支架坍塌的事故中，多數施工單位存在不重視施工方案的編、審、批，施工方案形同慮設，存在照抄照搬現象，對工程缺乏指導性和操作性。設計計算方法不夠正確，雖然相關人員簽宇齊全，但主管質量安全意識淡薄，簽宇走過場，沒有對方案的技術可靠性和工藝合理性進行認真負責的審查及簽宇確認，工作存在一定僥幸心理。還有就是對原材料把關不嚴，未對生產廠家的資質、生產能力、生產質量進行考察，個別領導以監利為目的，減少必要的投人，須確定生產廠家，在支架搭設前沒有進行技術交底，搭設操作隨意性比較大，在搭設中檢查驗收極不負責，對工程的關鍵部位缺少必要的監督檢查，對承重支架結構的危險源、安全隱患末及時監督跟蹤到位，最終導致安全事故的發生。

2.1.2 預防措施。

首先橋梁施工支架在搭設前，施工單位應根據施工圖設計文件要求，充分理解設計意圖。施工方案的編、審、批必須經過施工企業技術負責人和總監理工程師簽字認可監理單位應按照有關規范標準要求，對支架施工方案作嚴格審查，提出具體指導性意見。在施工中采用的支架配件等必須要有產品合格證、使用說明和檢測報告。施工作業前，項目技術負責人應按照設計說明，根據編制的施工組織設計對施工人員進行技術交底，交底的主要內容是施工工藝、操作方法、質量安全的要求及保證措施。并且在施工過程中，項目技術人員應隨時檢查施工質量，發現問題及時整改。

2.2 斷樁。

2.2.1斷樁的原因。

因暴雨等原因無法正常灌筑、孔內嚴重塌方，導致導管無法拔出而形成斷樁；在樁身混凝土澆灌過程中，機械故障或外部停電、停水，長時間停灌造成的斷樁；鉆機操作人員在提升灌漿導管時用力過猛，將灌漿導管提離混凝土造成的斷樁。

2.2.2 預防措施。

在雨天要維護好樁孔，保證雨水不能灌入在灌筑樁身混凝土前，應充分檢查鉆機、攪拌機、發電機等施工機械設備及備用機械設備，確保在灌注過程中機械設備運行良好，并注意經常檢查維護保養；樁身混凝土澆灌，鉆機操作應由經驗豐富的機長或班長操作，嚴禁將灌漿導管提離混凝土頂面，造成人為因素的斷樁。如果發生斷樁事故，應停止繼續灌筑。采用小于鋼筋籠直徑100mm的鉆具掃孔，用泵吸反循環抽

吸樁孔內的浮漿，并鉆至粗骨料1～2m為宜，重新灌筑樁身混凝土；如工程質量要求高，可用沖擊鉆機重新成孔成樁；采用原直徑沖錘重新沖擊鉆進成孔，并鉆進到原孔深以欣20 cm終孔，重新吊放鋼筋籠、灌筑混凝土。

2.3 施工觸電事故。

2.3.1 主要原因。

安全員檢查不嚴不細；電工無證下崗；工地電線架設不當，隨意亂拉電線；絕緣、檢驗工具無專人保管，不定期檢查、校驗；電線磨損破皮、老化、絕緣不好；電器設備、材料不符合規范要求；配電柜有箱無鎖，一問多機；施工機械無漏電接零保護系統；閘刀、配電柜無防雨防潮措施；使用振搗器不穿膠鞋，濕手去接觸開關；未掛設防觸電安全警示牌。

2.3.2 預防措施。

施工現場的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作。用電設備必須嚴格接地或接零保護且安裝漏電保護器，各樁孔用電必須分閘，嚴禁一閘多用。孔上電纜必須架空2.0m以下，嚴禁拖地相埋壓土中，孔內電纜、電線必須采用護套等有防磨損、防潮、防斷等保護措施。孔內照明應采用安全礦燈或12v以下的安全燈。孔中操作工應于戴工作于套，腳穿絕緣膠鞋。施工項目負責人應該按照施工規定進行檢查，并在危險處及時設防觸電安全警示牌，使施工人員在施工過程中樹立規范施工的意識。

3. 施工技術管理措施

目前在建 橋梁數量大、長度長，橋梁施工安全和質量面臨巨大壓力。建設各方應對橋梁施工的安全和質量給予高度重視。

3.1 建設單位要確保工程技術方案的正確性。

建設單位要介入技術方案確定的前期工作。在初步設計階段就要確保技術方案的正確性和適應性。特別是對高墩、大跨更要給子足夠的重視。對各種類型橋梁采用不同的施工技術要進行認真比較分析后確定。

3.2 設計單位要確保勘察設計的深度。

提高地質勘察的深度，提高對橋梁地質情況等的判識水平和準確性，加密各個樁基實際位置的地質鉆探。加強對橋梁位置的地形地貌及沖溝、陷穴、水塘、水庫等的調查，并提出明確的要求。

3.3 施工單位是應切實履行安全施工主體責任。

要根據橋梁地質水文等情況制定正確施工技術方案，必要時施工單位要組織研究審定，認真聽取有關專家和設計、施工、監理、咨詢單位的意見，以確保技術方案的正確。梳理出風險橋梁的風險源及應對措施，制定風險橋梁施工工藝、逃生預案、施工作業時指導書和安全保證措施并進行培計和演練，發現地質情況與設計不符、地質突變等重大險情，要立即停工，及時報告，果斷采取措施。