公路綠化設計

【摘 要】通過對綠化設計的意義和注意事項的分析，提出了公路的綠化設計的具體措施。

【關鍵詞】綠化；設計

Highway Planting Design

Zou Hua

(Planning and Design Institute of Hunan Hua Gang Ltd Changsha Hunan 410076)

【Abstract】With economic development， improvement of living standards， increasing the amount of vehicle purchase， vehicle exhaust to the environmental impact is increasingly evident， and green living environment to improve the human has an immeasurable effect. In this paper， the significance of green design and considerations of the analysis， the greening of highway design of specific measures.

【Key words】Green;Design

隨著經濟的發展，人民生活水平的不斷提高，公路作為承載經濟發展的基礎建設正日益發揮著重要的作用。由于公路里程增加從而導致道路占有率的提高，導致人均占有耕地面積降低，同時也導致綠化率降低。由于綠化減少，汽車尾氣的排放導致氣溫升高，空氣質量下降，生態環境嚴重受到影響。為了盡量減少由于公路建設給環境帶來的影響，為人類營造既方便又舒適的生活環境，從而使得對道路進行綠化設計有著極其重要的作用。

1. 綠化設計的意義

1.1 吸收汽車尾氣。

汽車行駛過程中會排放出大量的汽車尾氣，汽車尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒、臭氣（甲醛等）。造成污染空氣，人體吸入這些尾氣會引起紅眼病、，刺激鼻、咽喉、氣管和肺部，引起慢性呼吸系統疾病，給生命造成損傷。而植物能吸收空氣中的廢氣，起到凈化空氣的作用。

1.2 視覺引導。

由于汽車在行駛過程中，司機的視線注視前方的路況，注意力高度集中，若采用樹種和色彩單一的植被容易產生視覺疲勞，注意力下降，影響行車安全。此時那種依葫蘆畫瓢的綠化模式顯然不能適應現有的高速發展的公路，必須對道路中綠化進行有針對性設計，提高綠化的可適用性和實用性。

1.3 吸聲作用。

汽車在行駛過程中會產生巨大的噪聲，載重汽車、公共汽車等重型車輛的行駛中噪聲在89～92 分貝，轎車、吉普車等輕型車輛噪聲約有82～85分貝。汽車速度與噪聲大小也有較大關系，車速越快，噪聲越大，車速提高1倍，噪聲增加6～10分貝。由于現在大力發展高速公路，高速公路的車速一般在80~120Km/h，行駛過程中會產生較大的噪音，而良好的綠化設計可以吸收部分噪聲，達到降低噪聲的作用。

1.4 降低溫度。

據國內的成功經驗，良好的綠化設計會比完全沒有綠化設計的道路上氣溫低5～6度，增加空氣濕度，營造“小氣候”，調節路面的溫度，延遲路面老化，延長路面的使用壽命。

2. 綠化設計注意事項

2.1 設計與施工同時進行。

綠化設計應該同時設計同時施工同時投入使用，以便及時的發現問題，糾正問題。

2.2 合理選擇植物。

（1）滿足生存要求。由于我國幅員遼闊，南北溫差較大，各個地方都有適合本地生長的植物，有的樹種喜陽、有的樹種抗旱、有的樹種能吸收汽車排放的廢氣，故在植物選擇的時候要因地制宜的考慮植物的生存環境，以最小的成本營造最好的綠化；由于公路綠化的養護是屬于粗放型的，不會象園林內樹木那樣經常管理與養護，在樹種選擇的時候要考慮樹種應該耐貧瘠、易養護、抗蟲害。

（2）與周圍協調。綠化設計還要考慮與周邊自然環境與生態環境協調，盡量通過和諧的修復來恢復由于施工造成的自然綠化損壞。

（3）行車安全。由于綠化設計應起到行車引導及防眩的作用，在樹種選擇時需選擇樹干直的樹木；由于植物種植在中央分隔帶內，樹冠不宜過大，以免對行車造成影響。

3. 綠化設計具體措施

3.1 公路的綠化主要內容有：中央分隔帶、邊坡、互通式立交區、服務區停車區、取棄土場，各處綠化設計各有側重點，應結合綠化所處位置及其所發揮的作用單獨設計。

中央分隔帶綠化：中央分隔帶綠化主要是起到防眩、分隔、及視線誘導的作用。在設計過程中要考慮植物的配置，植物必須是多細枝、濃密，要做到四季常綠、植物的季想變化明顯，冠形整齊，形成明顯的季節感和韻律感。適合中央分隔帶的樹種主要有圓柏、紫薇、夾竹桃、迎春等等。種植樹種的高度應低于1.5m，樹冠在50~150cm之間，種植間距為1~1.5m之間。

3.2 邊坡綠化：邊坡綠化起到防止邊坡因受到雨水沖刷而產生水土流失和滑坡坍塌，既起到穩固邊坡的作用，又起到美化環境的作用。綠化設計時因綜合考慮各個邊坡的地質情況、邊坡坡比、路線所處位置以及道路在整個路網中所處的位置，因地制宜的設置邊坡防護，并輔以邊坡綠化，使綠化設計與防護有機結合。對于一些地質情況較好邊地段可以設置生態防護，如植草護坡、鋪草皮、植樹；對于地質條件差的路段可以通過工程防護的穩固，生態防護的點綴，達到防護與綠化兩結合，剛柔相濟，安全環保兩不誤，現有的設計一般有直接噴播綠化、骨架護坡綠化、植生袋綠化、土工格柵綠化等等。總之各種邊坡綠化最終的作用都是為邊坡安全環保服務。

3.3 互通式立交：由于互通式立交占地較大，綠化設計時要充分考慮互通立交的空間特征，綜合考慮其立交功能，做到綠化設計不僅能起到美化環境的作用，又能誘導視線，起到安全的作用。植物選擇上以常綠樹種為基調，用色彩豐富的花灌木做成各種圖案，樹木應該高矮相間，錯落有致，層次分明，與互通式立交的層次相烘托。在具體設計中需要從安全方面考慮植物配置與標志標牌相結合，以標志標牌為引導，植物配置為誘導。

3.4 服務區、停車區：停車區服務區內的綠化需要兼顧車輛停放及人員休息，在停車位置可以考慮種植生長較快且綠量大的樹種，以免車輛受到太陽暴曬；對于休息區，可以種植庭院式花壇，營造舒適宜人的景觀環境。

取棄土場：取棄土場綠化主要起到水土保持的作用。設計者可以在取棄土場上鋪草皮，然后種植喬木，起到穩固的作用。

4. 結束語

綠化設計的好壞直接影響行車舒適，設計者在設計過程中要結合當地的地形、地物、氣候、風土人情充分的考慮，按照“近花草，中灌木，遠喬木”的原則精心設計，營造出車在路上行如在畫中游的氛圍。在施工過程中，施工單位可以將表土先移至路基范圍外，待綠化施工時將表土作為種植土，合理利用資源，以減少借土數量，以降低工程造價。

綠化的好壞不僅取決于設計，筆者認為作為公路管理部門也應該在綠化施工后及時養護，為植物的生長提供良好的環境。

參考文獻

［1］ 《新概念公路設計指南》北京，人民交通出版社.

［2］ 薛鵬濤，李勁松 中外公路.

［3］ 劉朝輝，張印雪 公路線形與環境設計，人民交通出版社.