自行車文明的城市回歸

尋找詩(shī)意的城市

自行車的命運(yùn)變遷或許是反映城市文明和城市生態(tài)最好的工具。

從四五十年前物質(zhì)匱乏的時(shí)代，自行車作為極其奢侈的代步工具，到二三十年前，自行車“飛入尋常百姓家”，成為中國(guó)人最重要的交通工具，再到如今“四輪驅(qū)動(dòng)生活”的工業(yè)文明時(shí)代，自行車分化為普通人的交通工具和少數(shù)人的運(yùn)動(dòng)愛(ài)好。關(guān)于自行車這條簡(jiǎn)單的歷史敘事線索，一方而折射了中國(guó)城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大道上，像我們驅(qū)動(dòng)的高級(jí)轎車一樣，速度驚人；另一方面也衍射了我們的城市生態(tài)和城市文明并未與經(jīng)濟(jì)發(fā)展齊頭并進(jìn)。

如今，在中國(guó)的每個(gè)城市，道路越來(lái)越寬，自行車道卻越來(lái)越窄。自行車，曾經(jīng)那道城市中的風(fēng)景線，其詩(shī)意的成分已經(jīng)在城市的巨變中風(fēng)干。在這個(gè)經(jīng)濟(jì)至上的時(shí)代，我們迷戀于工業(yè)文明的印記，我們以“有車有房”作為追求品質(zhì)生活的標(biāo)簽，我們正試圖或者已經(jīng)把那輛馱過(guò)自己夢(mèng)想與幸福的自行車扔到一邊。

所以，我們生活的城市，一方面是機(jī)動(dòng)車占據(jù)著主要交通要道，繼續(xù)向我們朝夕生活的城市排放污染尾氣；一方面是非機(jī)動(dòng)車道上，熙熙攘攘、密集如流的自行車以及自行車的衍生品——電動(dòng)車的左突右闖，但我們已經(jīng)聽不到自行車曾經(jīng)那一串串清脆悅耳的鈴聲了，行人們行色匆匆，沒(méi)有幾個(gè)人會(huì)慢悠悠騎著自行車沉浸于這個(gè)城市的風(fēng)景之中。

我們生活的城市，越來(lái)越追求為“汽車”而造，那么城市的生活意義，究竟在哪里?

當(dāng)我們一頭鉆進(jìn)象征品質(zhì)生活的汽車中時(shí)，我們不妨搖開汽車的玻璃窗或天窗，認(rèn)真打量一下國(guó)外的城市，是如何逐漸在城市交通工具的回歸中，尋找城市的生態(tài)和文明。歐美許多發(fā)達(dá)國(guó)家，反而“扔掉”了汽車，重新?lián)炱鹱约涸鴴仐壍淖孕熊?，慢悠悠地腳踏兩輪，在自行車的回歸風(fēng)潮中，還原城市文明的本來(lái)面目。自行車已經(jīng)融入他們的日常生活之中，成為他們城市生活格調(diào)的一種象征。在能源危機(jī)、城市污染以及城市堵塞日益嚴(yán)重的中國(guó)城市，發(fā)達(dá)國(guó)家的自行車回歸熱潮，難道不值得我們反思和借鑒嗎?

因此，我們特此制作本期專題，以倡導(dǎo)自行車的文明回歸。我們有理由相信，隨著人類文明的不斷進(jìn)步，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，自行車終會(huì)實(shí)現(xiàn)它的城市回歸，這種回歸，不但是城市交通的理性回歸，更是城市文明進(jìn)化的感性回歸。作為一種健康、運(yùn)動(dòng)、綠色環(huán)保的交通工具，作為一種最親近自然的交通工具，作為一種丈量城市風(fēng)景最好的交通工具，自行車將重新成為一種“嶄新”的品質(zhì)生活方式，重新成為我們城市生活的詩(shī)意注腳。

單車中國(guó)

大約是1994年一個(gè)斜風(fēng)細(xì)雨的雨天，英國(guó)人斯圖亞特·弗蘭克林身披一件灰色雨衣，扛著他的“老坦克”相機(jī)走上了上海的一座立交橋。二十分鐘后，斯圖亞特·弗蘭克林拍下了他一生中最為重要的照片之一：“上海街頭的自行車洪流”——穿著各色雨衣的自行車人擁擠著徐徐向前。這張照片隨后登上了《國(guó)家地理》雜志封面。

十三年后，斯圖亞特·弗蘭克林再次來(lái)到了中國(guó)的上海。這個(gè)城市的繁華讓他深深震撼，街頭呈現(xiàn)的視覺(jué)讓他驚嘆不已。面對(duì)記者的鏡頭，他卻半開玩笑問(wèn)道：“你還記得上次騎自行車是在什么時(shí)候嗎?”

盡管年過(guò)五十的斯圖亞特·弗蘭克林是以玩笑的口吻詢問(wèn)記者的，可是，當(dāng)我們來(lái)直面他的問(wèn)題時(shí)，會(huì)驚異地發(fā)現(xiàn)，上次觸摸自行車似乎是很遙遠(yuǎn)的事了，我們甚至已經(jīng)記不清，那一串串清脆的自行車鈴聲，究竟是在多么遙遠(yuǎn)的過(guò)去，悅耳響起的。如今，行走在寬闊的大街上，依然可以看到自行車的身影，可我們發(fā)現(xiàn)，各式各樣的自行車，擁擠在人群、車流之中，竟帶著一些別扭的意味，或者說(shuō)，在川流不息的汽車流動(dòng)中，自行車多少有些落寞與“卑微”——我們一方面可以看到許多騎自行車的人，對(duì)轎車在交通道路上的“蠻橫”充滿了不屑以及鄙夷，一方面卻對(duì)各種高檔轎車垂涎不已，并將自己有朝一日也能鉆進(jìn)高檔轎車作為一種理想追求。

其實(shí)，不管如今你的座駕是藍(lán)白螺旋交叉的寶馬，還是象征地位與身份的奔馳，我們每個(gè)人都與自行車有著密切的情感關(guān)聯(lián)，那些如今坐擁香車的人們，誰(shuí)不曾腳蹬兩輪車子，在童年、少年甚至青年的光陰里疾馳而過(guò)?在那個(gè)自行車風(fēng)靡的年代，每個(gè)清晨和黃昏，密匝如流的自行車，總在工廠和家之間，匯聚成一條歡快的車流。此起彼伏的鈴聲，在城市的大街清脆作響。我們也經(jīng)常會(huì)在電影或者電視鏡頭中，看到這樣親切的鏡頭：在樹蔭與陽(yáng)光散布的胡同里，先是一陣清脆的自行車鈴聲由遠(yuǎn)及近響起，接著就看到一個(gè)少年吹著口哨、騎車穿越胡同。在那輛笨重的車上，曾經(jīng)馱著我們一家三口甚至四口，馱著一家人的歡笑與幸福，馱著一家人的夢(mèng)想。在諸如《陽(yáng)光燦爛的日子》、《血色浪漫》之類的懷舊電影中，我們時(shí)常發(fā)現(xiàn)，騎著單車的孩童、少年、青年，穿梭在城市的樹蔭里、穿梭在電影院、穿梭在學(xué)校、穿梭在這個(gè)城市我們可以觸及的每個(gè)角落。

可是，在時(shí)光的這一端，自行車在現(xiàn)代社會(huì)扮演的角色竟是那么尷尬。那輛曾經(jīng)馱過(guò)我們的自行車，已經(jīng)馱不動(dòng)我們現(xiàn)今光亮的生活了。在我們生活的城市，自行車很難在愈來(lái)愈寬亮的城市大道上，呼吸幾口新鮮的空氣了。我們依然可以看到自行車的身影，但自行車的社會(huì)地位，更多地被無(wú)形定位為“弱勢(shì)交通工具”。在每個(gè)城市，自行車的公共空間愈來(lái)愈小，在不斷拓寬的道路上，自行車專用道并未水漲船高地拓寬，甚至，它還得與發(fā)展勁頭正猛的電動(dòng)車，爭(zhēng)搶那點(diǎn)可憐的騎行空間。若從城市的高空俯瞰，我甚至懷疑，我們似乎只能看見(jiàn)日漸增多的汽車，我們根本看不到自行車在這個(gè)城市的小道上，悠悠轉(zhuǎn)動(dòng)。

在這些表象背后，其實(shí)暗暗折射的是我們當(dāng)下的主流價(jià)值觀：以經(jīng)濟(jì)建設(shè)至上的時(shí)代，“有房有車”的中產(chǎn)式生活，仍是我們整個(gè)社會(huì)的主流追求。汽車，仍是我們多數(shù)人生活的夢(mèng)想與追求。自行車自然被社會(huì)思維既定為“窮人”的交通工具，在城市交通的構(gòu)建和改造中，自行車便被我們遺忘在過(guò)去的時(shí)光與故事里，自行車的命運(yùn)，在日漸繁華的都市生活中，顯得竟是那么落寞，它更像被邊緣化的交通工具，默然地出入我們的生活。

或許，我們會(huì)依稀看到，越來(lái)越多的自行車愛(ài)好者，每逢周末或下班之時(shí)，一身專業(yè)裝扮，活躍在城市的周圍。在鄭東新區(qū)或者思念果嶺，以及黃河岸灘，我們都可以見(jiàn)到越來(lái)越多的人加入到這股向行車的熱潮中。甚至，在一些富庶階層的越野車的后備箱里，我們也可以看到價(jià)值幾萬(wàn)的自行車，靜靜地橫躺其中。但這些不過(guò)是少數(shù)人的運(yùn)動(dòng)，他們大多出于興趣愛(ài)好，或者是出于健康運(yùn)動(dòng)，如果實(shí)在高尚一些，是出于環(huán)保意識(shí)。但這些不足以構(gòu)成自行車城市文明回歸的前兆，這只能解讀為少數(shù)人對(duì)一種健康生活的呼吁和追求。

在查看歐美國(guó)家的自行車發(fā)展檔案時(shí)，我驚異地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們拼命地想“甩”掉自行車時(shí)，他們卻重新?lián)炱鹆俗孕熊?，重新腳踏兩輪，悠然地轉(zhuǎn)動(dòng)著自己的生活。在他們的生活概念里，騎自行車上下班甚至是一種新的品質(zhì)生活和格調(diào)生活的象征。在一些城市的大街小巷，許多兩裝革履的中高產(chǎn)收入者，坦然自若地騎著自行車上下班。這種回歸，才是自行車文明真誠(chéng)的城市回歸，是城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)后，城市文明高度進(jìn)化后的理性回歸和感性回潮。

一方面，隨著世界性的能源日益枯竭、環(huán)境污染的加劇，提倡綠色環(huán)保的出行方式將是城市交通未來(lái)構(gòu)建的重大命題，自行車作為一種健康無(wú)污染的出行方式，將重歸人們的胯下；另一方面，相對(duì)于其他出行方式，自行車是最富詩(shī)意的交通工具，是丈量這個(gè)城市風(fēng)情最好的眼瞼。我們可以隨時(shí)控制它的行走節(jié)奏，慢悠悠地穿梭在城市之中，邂逅撥開我們那曾被浮躁的心態(tài)塵封的睫毛，心曠神怡地欣賞路旁任何引起我們怦然心動(dòng)的風(fēng)景，或者隨時(shí)駐足，為眼前的風(fēng)土人情所打動(dòng)……

對(duì)當(dāng)下的中國(guó)而言，自行車的城市回歸，首先應(yīng)實(shí)現(xiàn)自行車觀念的更新。正如旅美學(xué)者薛涌所言：“新的自行車文化，不應(yīng)該僅僅是買不起車的人的窮人文化，而應(yīng)是中高產(chǎn)人的文化。他們是最大的開車族。如果他們觀念更新，學(xué)美國(guó)上流社會(huì)的這種健康生活方式，我們街上的私人車就會(huì)減少，污染會(huì)降低，整個(gè)城市的生活格調(diào)都會(huì)提高?！?/p>

人和車的情感世界

馮世娟

自行車早就不是單純的交通工具，而是一種樂(lè)活態(tài)度。它可以是名模擬造型必備的街拍秘密武器，也可以是明星在電影片場(chǎng)最好的休閑玩具。總統(tǒng)可以騎著單車推廣全民健身，順便顯示親民態(tài)度；天后可以邊騎車邊在街心公園享受生活，戴上墨鏡就能悠然甩開狗仔。兩個(gè)輪子上的生活方式，帶來(lái)的是最簡(jiǎn)單的快樂(lè)。

受訪者姓名：苗波

年齡：30

職業(yè)：營(yíng)銷策劃

1、你的車齡有多少年了，當(dāng)時(shí)開始騎的機(jī)緣是什么呢?

車齡至今已有五六年了。2007年的時(shí)候我搬家到銀座花園，離上班的地方很遠(yuǎn)，坐車不方便，就有了購(gòu)買一輛單車上下班的念頭，環(huán)保、輕便又快速，多好啊。于是就花1000多元買了輛山地車，結(jié)果一發(fā)而不可收拾，開始了我的單車生涯。

2、這么愛(ài)騎行，肯定有過(guò)不少單車吧?

2007年的冬天，我在論壇上遇到了“兄弟單車”這個(gè)組織，開始了每周末都跟組織出去騎車游山玩水的習(xí)慣。此后，入門山地車不能再滿足我了，我開始接觸更多類型的自行車：便于攜帶且靈巧可愛(ài)的折疊車，如貼地飛行一樣具有速度感的公路車……幾年下來(lái)，我竟然折騰了十來(lái)輛單車。

3、現(xiàn)在騎的什么車?對(duì)這個(gè)車有什么特殊的感情嗎?

我現(xiàn)在騎的是紅白色的崔克trek自行車，它的重量很輕，只有8公斤，速度也很快，騎著它上山下山，加速減速，有一種人車一體，高度自由的感覺(jué)。

4、關(guān)于你跟你的車，現(xiàn)在馬上能想到的一個(gè)場(chǎng)景或故事是什么?

自從開始騎單車后，才開始真正體會(huì)到了老舍先生所說(shuō)的“濟(jì)南是塊空靈的藍(lán)水晶”的意思。

這塊水晶里，包著紅屋頂、黃草山，像地毯上小團(tuán)花的小灰色樹影；一個(gè)老城，有山有水，全在天底下曬著陽(yáng)光……

受訪者姓名：李照艾

年齡：37歲

職業(yè)：大學(xué)老師

1、你的車齡有多少年，是一直騎車嗎?

自行車大多數(shù)人從小就會(huì)騎，不過(guò)這種專業(yè)自行車，我是從4年前開始騎的，四年沒(méi)有斷過(guò)，除了周末去濟(jì)南周邊騎行之外，平時(shí)上下班也用它來(lái)代步。

2、你有過(guò)幾輛車，對(duì)于現(xiàn)在的車子你喜歡它什么?

有過(guò)4輛，現(xiàn)在騎的這一輛是我精心選擇配件進(jìn)行組裝的，特別喜歡，尤其是輪轂跟剎車，騎行起來(lái)輪轂發(fā)出的嗒嗒聲特別清脆。而剎車的靈敏能給我足夠的安全感，騎行也有一定的保障。

3、你覺(jué)得騎自行車健身與其他運(yùn)動(dòng)相比，有什么益處?

就健身來(lái)說(shuō)，自行車作為三大運(yùn)動(dòng)之一，優(yōu)勢(shì)是不容易造成運(yùn)動(dòng)損傷，運(yùn)動(dòng)量可控，不需要專門找時(shí)間。

4、初學(xué)者應(yīng)該注意些什么?

專業(yè)自行車與我們平時(shí)代步用的自行車相比，重心前移，角度改變，有利于減少蹬力，但坐姿會(huì)因此改變，上下車應(yīng)當(dāng)注意安全。就初學(xué)者來(lái)說(shuō)應(yīng)當(dāng)循序漸進(jìn)，平時(shí)動(dòng)用不到的很多肌肉在騎行的過(guò)程中能夠運(yùn)動(dòng)起來(lái)，只要堅(jiān)持騎行養(yǎng)成習(xí)慣就能越騎越遠(yuǎn)。

5、有沒(méi)有過(guò)騎車去旅行的經(jīng)歷?能描述一下嗎?

我太太剛開始騎行的時(shí)候，我們的目的地是臥虎山水庫(kù)。為了讓她騎得更遠(yuǎn)，我以迷路為由騙她一點(diǎn)一點(diǎn)騎到了雅虎山水庫(kù)，這對(duì)她是一次挑戰(zhàn)，但也找到了騎行的樂(lè)趣，我們現(xiàn)在每逢周末也經(jīng)常一同去郊區(qū)騎行。

受訪者姓名：丁捷

年齡：29

職業(yè)：經(jīng)理

1、你的車齡有多少年了，當(dāng)時(shí)開始騎的機(jī)緣是什么呢?

從小學(xué)開始，會(huì)騎車子十七八年了，加入自行車運(yùn)動(dòng)5年。當(dāng)時(shí)騎車主要是自己喜歡運(yùn)動(dòng)，喜歡刺激的感覺(jué)，那種速度和自由自在的感覺(jué)真的很好。

2、你有過(guò)幾輛車，你現(xiàn)在騎什么牌子的車?你喜歡它什么?

我主要愛(ài)好公路自行車，從開始加入騎行運(yùn)動(dòng)到現(xiàn)在一共有過(guò)四輛車子?，F(xiàn)在主要用的是美國(guó)閃電，常用來(lái)比賽。這款車子性能優(yōu)良，比較高檔，買時(shí)四萬(wàn)左右。不過(guò)平時(shí)訓(xùn)練主要用五千左右的，耐磨損，呵呵。

3、關(guān)于你跟你的車，現(xiàn)在馬上能想到的一個(gè)場(chǎng)景或故事是什么?

當(dāng)然是高速在山間穿行啦。我感覺(jué)騎車就如同人生，開始大家都在城市里平路騎行，很輕松；慢慢的，騎行到山區(qū)，進(jìn)入崎嶇的山路；接著會(huì)漸漸進(jìn)入高山，坡度不斷增加……這樣的路程會(huì)讓你心跳加速、呼吸急促、雙腿疲勞，在爬坡的過(guò)程中，你要不斷地挑戰(zhàn)自己的極限，只有這樣，到達(dá)頂峰后才會(huì)體驗(yàn)到一種成就感。下坡的輕松會(huì)讓之前的痛苦一掃而盡，讓你充分享受高速下坡的刺激感覺(jué)。

4、有沒(méi)有過(guò)騎車去旅行的經(jīng)歷?能描述一下嗎?

有過(guò)，最遠(yuǎn)曾去過(guò)泰安。我騎行的距離都不是很遠(yuǎn)，主要是競(jìng)技和高強(qiáng)度，因此比賽經(jīng)歷比較多。曾參加過(guò)很多比賽，每年大約能參加七到十次比賽。從五月開始到年底天冷，幾乎每月比賽一次。曾經(jīng)在一天之內(nèi)在德州拿過(guò)公路第一，山地第二。

受訪者姓名：趙一磊

年齡：30

職業(yè)：IT經(jīng)理

1、車齡有多少年?當(dāng)時(shí)開始騎的機(jī)緣是什么呢?

車齡24年，一直騎車，運(yùn)動(dòng)車齡3年，2009年開始騎行。自己一直很喜歡運(yùn)動(dòng)，從籃球到羽毛球，從徒步到攀巖，2009年偶然間在網(wǎng)上看到騎行的帖子，學(xué)生時(shí)代騎車游天下的夢(mèng)想又被勾了出來(lái)。

2、你有過(guò)幾輛車，你現(xiàn)在騎什么牌子的車?你喜歡它什么?

我有過(guò)7輛車，現(xiàn)在騎的是美利達(dá)山地車，我喜歡山地車可以不拘路況，自由馳騁。

3、關(guān)于你跟你的車，現(xiàn)在馬上能想到的一個(gè)場(chǎng)景或故事是什么?

在高高的山崗上，我和我的單車迎風(fēng)而立，眺望遠(yuǎn)方，期待征服更多的高山。

4、有沒(méi)有過(guò)騎車去旅行的經(jīng)歷?能描述一下嗎?

有過(guò)多次，2009年3個(gè)人騎行山東沿海，從日照沿海岸線一直到威海，用車輪丈量山東美麗富饒的海岸線。其間經(jīng)歷過(guò)大雨、爆胎，還有膠東連綿不斷的丘陵，讓我這個(gè)在濟(jì)南爬慣了山的人都體會(huì)到了一個(gè)接一個(gè)大坡的難熬!2011年夏初，3人騎游南太行。夜宿金燈古寺，成就一段奇異的佛緣。

騎在自行車上的國(guó)家

當(dāng)我們雄心勃勃地追趕著由“兩輪”生活向“四輪”生活“進(jìn)化”時(shí)，歐美等諸多國(guó)家卻“返璞歸真”，重新?lián)炱鹆俗孕熊?，開始了兩輪上的城市生活?；蛟S，他們?cè)?jīng)的初衷，不過(guò)是出于環(huán)保意識(shí)，讓自行車在交通中沖減城市污染，重歸綠色生活。但隨著自行車在許多城鎮(zhèn)的大規(guī)模回歸，自行車儼然已成為城市品質(zhì)生活的另一番景象與象征，成為城市文明高度進(jìn)化的一個(gè)有力符號(hào)。

美國(guó) 給騎車上班者發(fā)補(bǔ)貼

據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)去年的自行車銷售量達(dá)到2000萬(wàn)輛。自行車既是代步工具，又是健身工具，騎自行車上班成為一種建康的生活時(shí)尚。不僅如此，美國(guó)參議院還通過(guò)法案，用稅收優(yōu)惠鼓勵(lì)雇主給騎車上班的雇員每月40美元到100美元的補(bǔ)貼。

自行車的風(fēng)行還帶動(dòng)了美國(guó)部分城市新型服務(wù)業(yè)的興起，比如有些城市開始設(shè)立自行車站，提供存車、維修、淋浴、更衣等服務(wù)，交納一定的會(huì)費(fèi)就可以使用。

瑞士 V“自行車之旅”帶旺旅游

瑞士近年來(lái)修建了完善的自行車公路網(wǎng)，據(jù)負(fù)責(zé)瑞士居民自行車旅游業(yè)務(wù)的“自行車之旅”負(fù)責(zé)人彼得·安里格介紹，近幾年，在只有700多萬(wàn)人口的瑞士，騎車旅行的人已超過(guò)了400萬(wàn)，行程達(dá)兩億公里，相當(dāng)于繞地球5000圈。一年中，在騎車旅行途經(jīng)地過(guò)夜的旅游者為60萬(wàn)人，僅此一項(xiàng)收入就達(dá)2.4億瑞士法郎，騎車旅行已成為瑞士旅游業(yè)中一個(gè)重要項(xiàng)目。

資料顯示，瑞士境內(nèi)目前共有9條自行車公路，全長(zhǎng)3300公里，沿路設(shè)有1.5萬(wàn)個(gè)專為自行車提供的紅藍(lán)色路標(biāo)。各條自行車路線難易程度不同，有適合一家大小的家庭路線，沿湖、河岸的平坦路線；也有難度較大的山地自行車路線；甚至越野自行車路徑。自行車公路與公共交通設(shè)施相接，如果游客不想爬坡或累了，還可以帶著自行車搭乘一段火車。

英國(guó) 培養(yǎng)“騎單車的下一代”

英國(guó)政府決定，在未來(lái)3年內(nèi)投入3000萬(wàn)英鎊，對(duì)10萬(wàn)名孩子進(jìn)行自行車技能的培訓(xùn)，并擴(kuò)展通往中小學(xué)校的自行車道。

英國(guó)交通大臣道格拉斯·亞歷山大表示，要讓更多的人脫離汽車，培養(yǎng)出“騎自行車的下一代”。他認(rèn)為，如果讓騎車變得更加安全方便，那么騎車上學(xué)對(duì)孩子們來(lái)說(shuō)，將比坐在汽車的后座上更有吸引力。英國(guó)政府發(fā)展自行車的計(jì)劃中包括一項(xiàng)鋪設(shè)或拓寬與學(xué)校相連的自行車道路的項(xiàng)目，其總長(zhǎng)度約為1萬(wàn)英里。此外，國(guó)家還將制訂新的、更加嚴(yán)格的自行車技能考試標(biāo)準(zhǔn)，中小學(xué)生要通過(guò)這樣的考試才能騎車上路。

丹麥 “CityBike”自由馳騁

丹麥?zhǔn)锥几绫竟灿小肮沧孕熊嚒痹O(shè)施，稱為“CityBike”，全市125個(gè)地點(diǎn)置有1300輛腳踏車供市民免費(fèi)使用。哥本哈根有高達(dá)34％的人騎腳踏車上班(搭乘大眾交通系統(tǒng)的占32％，開私家車的則占34％)，58％的哥本哈根市民每天會(huì)固定使用腳踏車。

在丹麥，只要在CityBike的停車格投入20丹麥克朗的保證金就可以使用腳踏車，如果不想騎了，只要停放回任何一個(gè)CityBike的停車格，為腳踏車上鎖后就可以取回保證金。據(jù)一項(xiàng)以12小時(shí)為區(qū)間的調(diào)查，一臺(tái)公共腳踏車平均閑置的時(shí)間只有8分鐘，可見(jiàn)其受歡迎程度。CityBike全部由私人商家捐贈(zèng)，商家也得以在腳踏車架上替自己打廣告，因此，CityBike幾乎是不需要花納稅人錢的雙贏措施。

荷蘭 單車上的富國(guó)

在歐洲的富國(guó)荷蘭，自行車早已不再囿于交通工具的藩籬，成為幾乎全民喜愛(ài)并積極參與的運(yùn)動(dòng)方式，也升華為獨(dú)特的文化。

荷蘭人30％以上的旅行是靠騎自行車完成的，在荷蘭的老年人當(dāng)中，48％的旅行也是靠步行或騎自行車完成的。而擁有1600多萬(wàn)人口的荷蘭，自行車的數(shù)量卻達(dá)到1800萬(wàn)輛。就在很多國(guó)家把汽車道越修越寬時(shí)，自行車文化卻在荷蘭日漸流行，這要得益于政府對(duì)自行車的大力倡導(dǎo)和政策保護(hù)。

今年九月，荷蘭交通及水運(yùn)部宣布，計(jì)劃在接下來(lái)的幾年內(nèi)再投資2500萬(wàn)歐元，用于建設(shè)自行車高速公路。此外，荷蘭政府還鼓勵(lì)地方政府在自己的轄區(qū)內(nèi)修建自行車高速公路。另外，荷蘭政府還推出了一系列配套措施。例如：到2013年，荷蘭交通及水運(yùn)部計(jì)劃在城市的火車站、有軌電車站、公共汽車站再增加10萬(wàn)個(gè)自行車停車位，以方便騎車出行者。光這項(xiàng)停車位建設(shè)就需投資3500萬(wàn)歐元。

法國(guó) 自行車自助租賃風(fēng)生水起

法國(guó)人熱愛(ài)自行車運(yùn)動(dòng)的歷史由來(lái)已久。且不說(shuō)聞名世界的環(huán)法自行車賽，就在平時(shí)，每到周末也總能看到不少法國(guó)人騎車去城郊鍛煉身體。近年來(lái)，一項(xiàng)名為“自行車自助租賃”的服務(wù)在法國(guó)大城市悄然興起，并迅猛發(fā)展起來(lái)。

法國(guó)西部海濱小城拉羅歇爾早在1976年就開始推行這項(xiàng)服務(wù)，但未能形成氣候。法國(guó)第三大城市里昂2005年開始推行“自行車自由行”運(yùn)動(dòng)，為市民提供幾乎免費(fèi)的自行車租賃服務(wù)，這一既健康又經(jīng)濟(jì)環(huán)保的運(yùn)動(dòng)，取得了很大成功。隨后巴黎市政府于2007年夏天推出了“自由單車”自助租賃系統(tǒng)，短短一年多，巴黎的“自由單車”已累計(jì)為數(shù)千萬(wàn)人次服務(wù)。

“自行車自由行”運(yùn)動(dòng)在里昂和巴黎取得成功之后，已經(jīng)成為一個(gè)引人注目的城市現(xiàn)象，仿效者接踵而至。已有約15個(gè)法國(guó)城市開始推出自行車自助租賃服務(wù)，約40000輛自行車投入使用，越來(lái)越多的法國(guó)公民能夠享受到這項(xiàng)服務(wù)。