走近飛機守護神

飛機是很多人比較熟悉的交通工具，平時搭乘航班接觸的多是微笑的地勤、漂亮的空姐和帥氣的飛行員、空少們。

其實每次航行旅程的背后，還有一群為之付出辛勤工作的幕后工作人員，他們默默低調，很少出現在旅客視野中以及媒體上，卻是不折不扣的飛機守護神，他們就是機務工作者——飛機維修師。

5月中旬，南航班機進行C檢，借此機會，我們帶著鏡頭走近這個有著神秘面紗的職業。

團隊精神很重要

上午8點多，碰頭會議后，飛機維修師們便開始了工作。飛機維修機庫里，一架波音737飛機已經停在里面，幾十位身著藍色工作服的飛機維修師正環繞在飛機不同部位忙碌著，進行C檢。

C檢，民航領域的專業術語，飛機使用時間達到5500小時，或完成3400個循環，或年限達到20個月（以先達到的為準），就必須集中完成一次飛機常規例行檢查。就像人們做身體健康年檢一樣。南航湖北分公司飛機維修廠是武漢民航唯一有大修能力的維修廠。

臨維修工作前，維修師們必須再次閱讀由波音公司提供的全英文《維修手冊》的相關部分。這些電子版的手冊分類詳細，文件眾多，若是實體書籍，可以放滿一間教室。波音公司每3個月會更新一次手冊，他們說，維修工作最忌諱“憑記憶干活”。

維修機庫的室內是沒有空調的，夏季非常悶熱，油箱、貨艙等部位的溫度會達到40到50攝氏度，而且一鉆進去工作就至少得2、3個小時，工作服常常被汗水全部染濕，濕了干、干了又濕。

維修工作要求維修師們有著高度嚴謹細心和責任心，每位維修師的檢修工具箱里工具使用前、工作現場轉移和使用后要求多次清點。

這是一個非常需要團隊精神的職業。C檢時，飛機操作系統就涉及到幾乎所有的專業，需要各個工種一起合作完成。最多時有100多位維修師同時工作。現在的南航湖北分公司飛機維修廠是一個有著300多人的團隊。

過美國人的時間

除了在室內定檢車間的檢修工作外，維修師們更多是奮戰在航線車間——即停機坪上對飛機進行常規檢查。早上起飛前、過站、航后都要檢查。因為是露天工作，工作環境比室內的定檢車間要更加嚴苛。無論酷暑寒冬，任何天氣情況下，都風雨無阻。尤其夏天時，停機坪上的溫度都會達到50攝氏度以上。

航線車間的工作講究高效率。一些短停的航班，就在乘客下飛機的時候，飛機維修師們就得搶時間為飛機更換輪胎、檢查所有機械設備保證下一個航班安全準點飛行。通常需要3、4個維修師通力合作，一般都在15分鐘內完成，業務能力高的維修師最快只要8分鐘即可。

飛機維修師們的工作時間一般都是晚上9點以后。當最后一班飛機降落后，他們常常會工作到凌晨，而工作到清晨5、6點看著日出霞光漫天也是家常便飯。他們常被人打趣，說他們是“過著美國人的時間”。南航武漢執管飛機有20架，每月至少有20天是需要上夜班，奮戰到清晨的。

而C檢一般會持續多天時間，并且都是日夜不間斷地持續工作，維修廠李副廠長就有在設備艙里檢查線路連續工作36個小時沒合眼的經歷。

維修師是清一色的男性

他們的工作服除了常見的藍色工作服外，還有為了飛機一些特別部位檢修而配置的特殊工作服。如進入油箱檢修時，由于要防靜電、防燃油蒸汽，維修師會戴上防毒面具和白色的抗燃材質防護服。除了進入油箱的維修師外，還有一位維修師會在油箱入口與他協作，需要每5到10分鐘喊一下里面工作的同事，確保一切正常。進入油箱的維修師手腕上還系有一根繩，也是方便和外面的工作伙伴相互聯系的。

飛機里很多部位空間低矮，維修師們幾乎都需要彎著腰持續工作，有的地方狹小到只能趴著工作，十分不易。

除了數據整理、協調計劃等后方工作外，和飛機維修直接接觸的一線工作人員里沒有女性，清一色的男性工作人員。飛機維修師多畢業于天津民航大學和廣州民航學院，包括機械、電氣、電子、精工等不同專業。每個可以獨立工作的維修師都要經過近5年的磨練，取得了中國民航總局頒發的CAAC執照。職務有技術員、助理工程師、工程師、資深工程師和高級工程師，這里的每一位高級工程師都是從最初的技術員做起的。從助理工程師到工程師又需要3年的工作時間，并通過相應的考核。升到高級工程師至少需要近15年左右的時間，鳳毛麟角。■