汽車長期低速行駛對發動機的危害

由于一些非職業駕駛員對車輛的基本維護知識的缺乏，造成了一些不必要的麻煩。比如長期低速低溫行駛，使車輛過早形成積炭，出現啟動困難和怠速不穩的現象。積炭是燃料或潤滑油在高溫和氧的作用下形成的產物，汽車發動機工作時，燃油或竄入燃燒室的潤滑油不可能全部燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下，形成羥基酸和樹脂狀的膠質，粘附在零件表面上，再經過高溫作用縮成瀝青質和油焦質等復雜的混合物，即所謂積炭。

一、以1.4排量的波羅車為例進行分析

一款2009年12月的大眾波羅，1.4排量，行駛一年，里程不足一萬公里。早上多天連續出現啟動困難，剛啟動后怠速不穩，燃油量增加，行駛無力。到維修站檢查，工作人員通過詢問得知該車一般在市區內行駛，上班路程不到20分鐘，基本無高速行駛記錄，長期加注97號汽油。通過電腦檢測后，按要求清洗節氣門噴油嘴，隨后交車，兩天后返回，沒能解決問題。著火時最多啟動十幾次，拆下火花塞目測，發現燃燒良好。后經分析，長期低速行駛造成進氣支管積碳過多且非常嚴重。為證實判斷，沒有對進氣系統進行免拆洗操作，而是利用解體法將進氣支管拆下觀察，發現管內一層厚厚的油狀積碳，通過清洗與清除非常堅固的積碳后安裝交車。幾天后電話回訪，一切正常，問題得到徹底解決。

二、進氣管積碳的形成原因

發動機形成積碳的原因很多，積碳可分為燃燒室積碳和進氣管積碳兩種，下面對進氣管積碳的形成進行分析。

由于整臺發動機各個活塞的工作并不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門未能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管管壁變粗糙，進氣時會在粗糙的地方產生漩渦，影響進氣效果和混合氣的質量；另一方面，這些積碳會阻塞怠速通道，使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣會造成怠速低、怠速發抖，還會使各種附屬裝置的提速均失靈，出現收油滅車、尾氣超標、費油等現象。當發動機出現冷車啟動困難、怠速不穩時，說明積碳已經相當嚴重，再進一步就會造成失火斷缸，直到無法啟動。當出現涼車啟動困難時應立即到維修站進行檢查，排除其他因素后及時清洗氣門積碳，避免揭缸蓋帶來損失。

三、減少和預防積碳產生的方法

在汽車維修中，對于積碳的診斷一向是個難題，在專業的維修店里一般來說有三種方法：解體法、內窺鏡檢查、觀察反饋電壓變化。要是讓車主自己去分析是否有積碳困難，與其出了問題再修不如防患于末然，用日常維護的手段保持車輛的正常使用性能。下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法：

1.加注高質量汽油

汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的可能就弱。但高標號汽油并不等于高質量，也就是說97號汽油并不比93號汽油雜質就少，標號只代表油的辛烷值，不能代表質量和清潔程度。

2.不要長時間低速行駛

怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背后，蒸發的速度就慢，積碳也會由此產生。另外，經常低速行駛，進入發動機的空氣流量小，這樣對積碳的沖刷作用也就很弱，很容易形成積碳沉積。

3.多跑高速

多跑高速的目的是要利用氣流對進氣道的沖刷來預防積碳的產生。另外，提高換擋的轉速，多跑高速有著同樣的作用。把原來的轉速2500轉時換檔變成3000轉換檔，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，可以避免換擋轉速過低帶來的噪振，保護發動機。

（作者單位：淄博市技師學院）