京東商城:快遞賭未來

自辦快遞是京東至今仍虧損的罪魁禍首之一，卻也是未來領先競爭對手的絕對殺手锏

“窗外，雷聲轟鳴，似云似霧又似雨。這種天氣真少見！配送員更苦了！”——就在眾多“微博控”都在以嘲弄的心態邀請親朋好友“到北京來看海”的那天，京東商城董事局主席劉強東卻發出了這樣一條微博。他看著窗外的傾盆大雨，心情不是一般的沉重。的確，在如此惡劣的天氣條件下，仍要求配送員給顧客帶去良好的配送體驗，多少有些殘忍。

如果說因為不可控的天氣讓配送員遭罪，還屬于可理解的范疇，那么人為因素對配送造成的障礙，則更讓劉感到義憤。“又有3名配送員的電動車被扣了，理由是非法載物。這種事情一年數十次。卡車不能進城；金杯車載貨也是非法的；電動助力車和三輪車也是非法的，難道你讓我們配送員抱著包裹走路送貨不成？”劉也只能在微博上抱怨。

前段時間，四部委清理整頓“超標”電動車的通知又攪起了關于電動車新一輪的討論，對依賴電動車完成“最后一公里”運送的快遞企業來講，這幾乎是一場“災難”。劉強東直言，“如果執行電動自行車新標，京東商城將不得不在各地租賃更多站點，縮小配送范圍，成本可能提高40%左右。”在表達此成本帶來的壓力時，劉一連用了兩個感嘆號。

今年4月初，京東商城完成中國互聯網史上最大一筆的15億美元融資。根據規劃將主要投入到物流和技術研發的建設項目中，計劃將開工建設7個一級物流中心，未來3年共投資50億～60億人民幣進行物流建設。京東商城是現有的能夠從一而終實行免費配送的為數不多的主流電商之一。其為何將所得融資的大部分用于倉儲和物流配送體系建設？

既然自主配送遭遇這么多阻力，京東商城為何執意為之？理解電商的本質以及現在的行業競爭格局，答案或許就迎刃而解了。在如今電商的競爭中，用戶體驗逐漸成為大家關注的焦點，配送的速度是用戶體驗的關鍵點之一，只有自主配送才能更準確掌握用戶體驗。現在看來，免費快遞是其至今仍虧損的罪魁禍首之一，卻也是未來領先競爭對手的絕對殺手锏。

蓄力自配送

要知道，京東商城最早只通過郵局郵寄貨物，之后才開始與圓通等快遞公司合作。而直到現在，京東商城的配送也并非全部直營，但自主配送已占到京東所有訂單的72%。

2007年6月可謂京東商城直營配送的關鍵時點。此時，隨著京東商城的日訂單量超過3000個，第三方快遞的時效性和服務品質對京東成長的掣肘被放大。兩個月后，京東在北京、上海、廣州三地率先建立了自己的配送隊伍，而其余地方仍只能采用第三方快遞。

2008年，基于規避金融危機影響考慮，京東商城暫停了物流擴建的計劃。然而，出乎所有人意料的是，金融危機卻大大刺激了網購的消費熱情，電子商務呈現逆勢增長的趨勢。2008年11月份，京東商城的用戶迅速增加，年底訂單暴增，物流的配送壓力超出了預估。

2009年春節是公司創立以來過得最難忘的一個春節。那段時間，劉強東和高管們輪流去庫房加班，給物流人員當幫手，做打包、揀貨等重活兒，每次都工作到夜晚12點。在幾個月時間內，京東商城拼盡全力通過擴充團隊、擴大倉儲物流，漸漸緩解了物流壓力。

而經過此次洗禮之后，京東的配送再次升級。2009年初，京東商城自建的物流公司正式成立，當時已在全國20多個城市建立物流配送中心，布局全國物流體系。截至2010年，京東商城的物流配送中心甚至擴充至全國60多個重要城市。

目前，京東商城已擁有北京、上海、廣州、成都、武漢等五大物流中心，并在沈陽、西安、杭州等城市設立二級庫房，物流中心倉儲的總面積都超過40萬平方米，倉儲輻射范圍以及終端配送輻射能力覆蓋全國大部分城市，而京東商城的日訂單處理量已超過20萬單。

至此，京東商城也建成超過4000人的自營配送隊伍。自營配送體系覆蓋全國110座重要的一、二線城市，并且在北京、上海、廣州、成都、蘇州、昆山、無錫、嘉興、紹興、杭州、天津、深圳、佛山、廊坊、吳江、南通十六城市推出了“211限時達服務”。

目前，京東已在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、寧波、無錫、濟南、廈門等超過110座重點城市建立了城市配送站，并在全國大部分高校建立代理點和自提點，為用戶提供物流配送、貨到付款，移動POS刷卡，上門換取件等人性化服務。

京東商城配送副總裁張立民表示，“京東商城的目標是，在不久的將來，每隔600公里有一座京東倉儲配送中心，到年底實現150個城市自行配送；明年的初步規劃是350個城市，并且在三年之內實現500到800個城市自行配送，屆時物流覆蓋能力超過訂單數的95%。”

加分“最后一公里”

《新經濟導刊》：京東在北京、上海等地配送速度較快，體驗較好。京東快遞的秘方是什么？是用強大的網絡、技術還是交通工具優勢，還是用人員成本優勢堆出來的？

張立民：隨著訂單的增加，只在物流體系上增加人手和倉庫面積雖然能在短期內加速訂單的處理、縮短配送時間，卻不足以可持續性支撐業務發展的長久之計，所以我們已經在現有模式基礎上著手加強在物流體系硬件、軟件的投入，通過先進系統的規模效應以實現公司業務的可持續發展。早在2009年，京東商城已自建物流公司，在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽、西安等各大重要城市自建庫房、建立城市配送站，布局全國物流體系，并且領先行業推出了一系列專業服務：“211限時達”配送承諾、“包裹可視化跟蹤系統”等。

通過自建物流可以有效地保證用戶的購物體驗。而通過技術層面的改進，用更加智能的處理系統來解決物流問題，京東自主研發的信息技術系統已將信息化管理應用融入其物流倉儲、配送各個環節，實現了優化供應鏈的重要一步。今年，京東商城率先在行業內推出“包裹可視化跟蹤系統”（gis），配送人員配備PDA設備，用戶可在地圖上實時跟蹤所購商品在道路上移動等投遞情況，這是物聯網在電子商務行業物流體系的首次應用。這不僅為京東進一步優化物流效率，也為京東“最后一公里”的用戶體驗加分不少。

《新經濟導刊》：劉強東曾說過電子商務就是物流。快遞是勞動密集型行業，眾多快遞員的培訓、規范、社保、納稅等支出很多，車輛購置等價格不菲，自建快遞成本很高。京東依然選擇自建的原因？現在快遞依然免費，如何消化成本？

張立民：目前國內物流配送市場還處于發展階段，行業標準有待提高，各企業的模式、體制和服務水平都不同，第三方快遞公司時效性和服務品質不能完全匹配電子商務的快速發展與公司的業務需求。京東商城自建物流體系可以針對電子商務的發展情況制定標準，與公司的業務需求完全匹配；此外，還可以利用自己的信息系統加快貨物流轉率，降低運營成本。

京東商城自建物流體系，確保配送的時效性在可控范圍之內，給用戶最好的體驗。“最后一公里”是電商企業工作人員直接與客戶面對面服務的機會，在一定意義上第三方物流也無法完成品牌傳播和售后服務等工作。傳統的物流強調“送”的環節，而電子商務的物流則強化從客戶角度出發的“簽收”概念，京東要做的不是我們送好，而是讓用戶收好。另外，由于個性化的需求，例如以舊換新、上門取件等上門服務，是難以借助第三方物流完成的。

京東的自建物流體系充分考慮了在服務、速度、費用三者的平衡，不僅為用戶提供了更好的購物體驗，更重要的是縮短了供應鏈流程，大大縮減了運營成本，用戶也得到更多實惠。

看法新格局

《新經濟導刊》：京東開放平臺，快遞是否會開放出去？如果開放，如何與外資（UPS、聯邦快遞、TNT）、民營（順豐、四通一達、宅急送）、國企（中國郵政）競爭？

張立民：京東商城是一個超級開放的平臺，采取的是與聯營商戶更緊密的合作體系。平臺商戶將可以借助倉儲、配送、客服、售后、貨到付款、退換貨、自提貨等體系，優化網購體驗，同時也進一步消減自建服務體系的成本，而消費者則可以通過京東商城的開放平臺購買到更加豐富的商品。

京東開放平臺不僅僅是開放前臺和物流倉儲系統，未來也會開放后端系統。將來會有大量的開發者、公司、內容在京東商城的平臺基礎上，連接不同的系統、不同的應用、不同的行業。我們希望能早日把整個物流體系、前端的營銷體系、后端的配送服務體系、零售服務體系向合作伙伴更多地開放，促進整個網上購物的繁榮。

《新經濟導刊》：與其他B2C公司（有些自辦物流但收費，有些物流外包免費）相比，自辦快遞的京東優勢是什么？可能這也是影響京東今后盈利的關鍵。今后，京東快遞是否依然免費？

張立民：早在2009年，京東商城已自建物流公司，在各大重要城市自建庫房、建立城市配送站，布局全國物流體系，并且領先行業推出了一系列專業服務：“211限時達”配送承諾、“包裹可視化跟蹤系統”等。自2010年6月起，京東商城發布了正式的公告：不限金額，不分會員級別，不分品類實行全場免運費。

《新經濟導刊》：國內知名的民營快遞企業順豐、圓通、申通、韻達等都在謀劃涉足電子商務，開始部署自建電子商城。這反過來，是否會對京東電子商務板塊帶來影響？

張立民：這些公司都是快遞行業內非常優秀的公司，我們不便于也不會評論它們做電子商務的優劣。任何一個單一的企業模式都不可能支撐起整個行業，新的經營模式轉變、進入，說明這個行業是百家爭鳴、百花齊放的。企業不斷推陳出新，優化供應鏈資源管理，創新推出各種各樣的個性化服務，將會吸引更多的消費者，從而對整個行業都會起到很好的促進作用。京東商城永遠遵循“客戶為先”的宗旨，始終把消費者利益放在首位，以此目標作為公司業務發展的核心驅動力。

《新經濟導刊》：最近，郵政局有關快遞政策頻出，很多民營快遞公司明顯感覺到壓力，這是否對京東快遞帶來影響？并購重組政策下，京東是否會選擇并購其他小型民營快遞公司，完成快遞業務板塊擴充？

張立民：在現有的政策下，京東商城會以消費者體驗為導向，不斷從自身流程上創新，提高物流效率。對于并購其他小型民營快遞公司，我們暫時沒有消息可以分享。

《新經濟導刊》：城市禁止摩的載貨、限號行駛、城區限時行駛、禁止“人貨混裝”等交通管理要求，對京東快遞及行業帶來的困擾，京東有沒有一些建議？

張立民：當然，我們也樂于看到更多支持電子商務、快遞行業的規則出臺，因為這是提升用戶體驗的驅動力之一。我們更高興地看到，溫總理對物流的重視，看到了各級政府對物流快遞的重視，而且也已經有了一些切實的政策，相信在國家、政府的支持和指導下，電子商務發展將會越來越好。