“中華”邁上新高度

華晨汽車一向腳踏實地，從不“貿然行事”，時隔多年全新推出的中華H530帶給我們的確實是不小的驚喜。媲美中級車的空間以及一貫出色的工藝品質，在8萬-10萬元的價格區間內，讓中華H530擁有了非常不錯的市場競爭力。

本刊曾多次向讀者介紹和推薦這款新車，此次《試駕報告》將帶您更加細致和深入地解讀中華H530的優缺點，讓您在出手選擇前得到盡可能全方位的了解。

創新設計 動感十足

第一眼看到中華H530的時候，有種似曾相識的感覺，典型的家族式中網設計以及多邊形的霧燈框讓我們很容易看出它與駿捷的關系。眾多新鮮元素的融入，中華H530的進步還是值得稱贊的。

從側面看上去，中華H530的整體線條流暢、比例和諧，整體車窗和門拉手的鍍鉻裝飾條提升了車身的檔次感。可以看出H530追求年輕化的設計思路，雖然尺寸與駿捷相差不大，但車身的線條設計更加流暢，尤其C柱到后備箱的弧線顯得非常動感。由于車身尺寸較大，所以看上去很大氣，并不像FSV看上去那樣小巧。

與車頭相比，記者更加喜歡它的車尾設計，風格和諧、給人一種短小精干的感覺。橫向鍍鉻裝飾條與倒車燈相連，不會讓白色的倒車燈顯得過于突兀，兩個C型LED尾燈也讓它在夜晚點亮時有著不小的吸引力。保險杠下方大面積黑色塑料，讓車尾顯得很有動感。

雙五輻的輪轂設計很漂亮，輪胎規格為205/55 R16，屬于同級別車型的主流水平。輪胎采用了萬力品牌，在該品牌的產品線中，中華H530所使用的這一型號輪胎屬于注重綜合性的產品，這也完全符合它家用的定位。

細膩雕琢 鍍鉻面板最惹眼

進入車內并沒有一般自主品牌車型新車發出濃烈的塑膠味，上深下淺的配色尤為適合家庭買家，看上去素雅整潔。雖然受成本所限，但中華H530內飾拼裝接縫細致，用料也比較講究，這些都表現出了相當高的水準。尤其是采用了大面積軟材質的中控面板，極佳的手感和出色的紋路處理摸上去的感覺并不像一款10萬元左右的自主品牌車型。

全新打造的中控臺幾乎找不到曾經相似的影子。除了運動感得以提升外，更多的高科技配置的融入，也讓H530的印象分加分不少。中控臺的整體上還是可以接受的，大面積的鍍鉻裝飾個性很強，也是爭議最大的地方，而且面板比較容易留下指紋，需要經常擦拭。從使用中來看，面板在強光下不會出現反光刺眼的問題，這一點大家可以放心。

鍍鉻面板所在的音響功能區錯落有致，按鍵做工和手感均屬于同級別的領先水平，接縫處理也很到位，難得的自主品牌裝配工藝。儀表的設計盡管簡單，但可讀性非常高，雙圓儀表盤配合紅色的指針動感十足，配以靚麗的淡藍色背景時尚感十足。兩個儀表盤中間為行車電腦顯示屏，功能也十分強大，續航里程、車輛設置、瞬時油耗等數據均有顯示。

良好的駕駛心情離不開一款設計、手感出色的方向盤，中華H530采用了三幅鏤空式的運動方向盤。除了造型雅致外，握上去的手感也很不錯，尤其是底部的啞光銀色飾條裝飾的很到位。方向盤左右分別配置上前曲按鍵及音量大小控制按鍵，方便實用。

大空間 好享受

中華H530的軸距達到了2700mm，雖然算不上夸張，但在緊湊車型中也并不多見，所以它的內部乘坐空間應該會成為它的主打亮點之一。身高180cm的駕駛者在保持良好視野的前提下，還可以擁有一拳余量，而此時后排的腿部空間也可以用奢侈來形容。此外，H530的靠背傾斜度比較大，符合人體工程學原理，長途乘坐不容易疲勞。

前排儲物空間非常人性化，包括四個車門的儲物盒，中央扶手區域的杯架、雙層扶手箱，基本可以滿足日常小物品的存放。不過后排的儲物空間很少，除了車門的儲物盒基本上就沒有放物品的地方了，或許也為日后的升級埋下伏筆。其中，前排座椅配備了真皮材質，座椅寬大舒適性，柔軟的靠背帶來不錯的舒適性。

出于成本的考慮，中華H530的后備箱采用了常規的扭力桿而非液壓支桿。令人欣慰的是，后排座椅可以整體放倒并與后備箱相通，方便了日常大物件的存放和取出，這也完全符合H530家用車的定位。

動力平穩

此次，華晨為中華H530配備了兩款不同的發動機，其中頗引人注目的1.5T發動機還未能正式亮相。不過先期發售的1.6L車型同樣備受關注，因為這個排量恰恰是這一級別消費者最愿意選擇也是性價比最高的。

從數據上看，中華H530使用的這臺三菱4A92S發動機也算是可圈可點，最大功率87kW/(5600-6000)rpm，最大扭矩151N·m/4000rpm。與之匹配的，則是一臺5速手自一體變速器，僅僅從擋位數上，就相比同級對手更有競爭力。5速自動變速器在日常駕駛中則很注重燃油經濟性，單純從日常使用的角度看，變速器和發動機的匹配還是比較不錯的，換擋平順。

坐進車內，按下啟動按鈕。這臺1.6L發動機運轉平穩靜謐，得益于車內良好的隔音，怠速時噪音也非常理想，再加上可以媲美合資車水準的精良內飾，H530給人的第一印象確實非常不錯。

加速時變速器的降擋反應稍顯遲緩，在手動模式下，你可以更好地控制發動機的轉速，而變速器的換擋反應也可以讓人滿意。但是如果對動力要求較高，傳動效率更高的手動擋車型或者是將年底推出的1.5T車型都是更好的選擇。

出于成本考慮，中華H530使用的是前麥弗遜后扭轉梁式懸掛的結構。懸掛調校則是更注重舒適性的家用風格，前松后緊的懸掛提供了良好的舒適性，柔軟的懸掛初段對于路面震動的過濾比較徹底。在高速過彎時，雖然較軟的懸掛設定使得車身側傾比較明顯，但憑借良好的韌性，車身的回彈速度讓人滿意，后輪的循跡性也不錯，車尾的動向相比模糊的車頭指向更容易控制。

全程試駕過程中，中華H530的平均油耗為7.6L/100km，預計日常綜合油耗將會略高于測試值，控制在9L以下應該問題不大。對于這樣一款4.7米長和1.34噸重的新車來說，這個油耗成績還是可以讓人接受的。

編輯點評：

不得不說，見到中華H530實車后驚喜不已。作為華晨汽車數年磨一劍的重磅車型，它無論在設計創新、工藝細膩上，還是空間舒適性上都做足了功夫，達到了中華品牌的新高度，也證明自主品牌發展提升到了新高度。目前在售的1.6L車型現車充裕，提車基本無需等待。如果您很重視動力性能，那就敬請期待即將到來的1.5T車型吧。