汽車供應鏈外在柔性分析

摘要：文章分析了從研發柔性和生產柔性兩方面分析了零部件供應商內在柔性和汽車制造企業內在柔性。試圖幫助汽車供應鏈管理層找出影響汽車供應鏈外在柔性的薄弱環節。

關鍵詞：供應鏈柔性；汽車

一、汽車制造企業與零部件供應商外在柔性分析

一輛汽車是由上萬個零部件裝配而成的，汽車零部件采購是汽車供應鏈中不可缺少的一個重要環節。汽車總成本約70%來源于汽車零部件，零部件供應商對汽車制造企業發出訂單的響應速度、執行情況會影響到汽車制造企業能否及時快速地采購到生產汽車所需要的零部件，進而滿足生產汽車的需求，達到滿足下游顧客的要求。處于汽車供應鏈中游的汽車制造企業，作為零部件供應商的買方，并不關心零部件供應商的生產情況，它關心的是上游的零部件供應商能否根據汽車制造企業需求變化及時提供合適的零部件，保證汽車制造企業生產的順利進行。因此，汽車制造企業與供應鏈上游零部件供應商柔性是指供應商能夠根據汽車制造企業需求變化在時間、數量、產品等方面的響應能力。此外，由于汽車制造企業在采購過程中，根據實際需求的變化必須對零部件供應商做出適當的取舍，因此，零部件供應商與汽車制造企業的柔性還表現為處理與零部件供應商關系的能力。那么，汽車制造企業上游零部件供應商與汽車制造企業的柔性是由時間柔性、數量柔性、產品柔性和伙伴柔性組成的。

（1）汽車制造企業與零部件供應商時間柔性分析

在現今“快魚吃慢魚”的格局下，時間作為繼人、財、物、信息之后的第五項資源，越來越受到人們的廣泛關注。汽車制造企業不能對市場顧客的購車時間做出精確的估計，那么，只能采取根據顧客購車要求來調整自身的生產計劃，以抵消不能對顧客購車時間做出精確估計的缺陷。而零部件供應商作為汽車制造企業上游的零部件供應商也必須緊跟著汽車制造企業的步伐，當汽車制造企業生產發生變動帶來零部件交貨時間出現變動時，零部件供應商也必須做出相應調整。與此同時，零部件供應商提供的零部件是汽車制造企業能夠進行生產的必要條件，沒有零部件或者零部件不能及時交付都會影響汽車制造企業生產的順利進行。比如，汽車制造企業中80%的產品交貨期問題是由供應商引起的。因此，零部件供應商除了必須根據汽車制造企業生產計劃所需零部件的時間進行調整外，也必須能夠做到及時、快速地供貨，以保證汽車制造企業生產的順利進行。

由此可見，零部件供應商與汽車制造企業之間的時間柔性就體現為，零部件供應商的交貨柔性和交貨速度上。交貨柔性是指當汽車制造企業臨時要求改變交貨時間時，零部件供應商所做出的反應能力。交貨速度是指零部件供應商滿足汽車制造企業需求的速度， 體現了滿足汽車制造企業需求的時間價值，即零部件供應商能否及時、快速地把汽車制造企業所需的零部件送到汽車制造企業手中。零部件供應商交貨速度的量化值為：零部件供應商平均反應時間該數值越小，柔性越好。

（2）汽車制造企業與零部件供應商產品柔性分析

上游零部件供應商生產的目的是為了滿足汽車制造企業的需要，汽車零部件是上游零部件供應商的最終產出物。由于受顧客性別、年齡、身份及外界環境的影響，汽車制造企業對整車的供應必須隨著顧客需求的變化而變化，而零部件供應商是汽車制造企業生產得以順利進行的保障，因此，零部件供應商供應給汽車制造企業的產品也必須隨著汽車制造企業生產需求的變化而進行調整。

汽車制造企業與供應鏈上游零部件供應商產品柔性是指零部件供應商能夠根據汽車制造企業的生產要求的變化對零部件進行調整的能力。通過零部件品種柔性和汽車制造企業抱怨比率反映出來。零部件品種柔性是指零部件供應商根據汽車制造企業開發新車的需求或者改進現有整車的需求，提供的零部件種類能夠滿足汽車制造企業需求的能力。零部件品種柔性的量化值為：零部件品種柔性。該數值越大，柔性越好。汽車制造企業抱怨率是汽車制造企業對零部件供應商所供給零部件的抱怨次數占總供給次數的比例。汽車制造企業抱怨率的量化值為：汽車制造企業抱怨率。該數值越小，柔性越高。它可以反映出零部件供應商根據汽車制造企業對零部件質量提出的意見進行調整，進而滿足汽車制造企業的能力。

（3）汽車制造企業與零部件供應商數量柔性分析

汽車制造企業組裝的整車的數量根據市場需求的變動不斷地變動，對于上游的零部件供應商來說，它也必須根據汽車制造企業生產整車所需的零部件的數量的變化及時進行調整。在汽車業中，零部件供應商改變產量的能力是零部件供應商選擇評價中一個重要因素。對于汽車行業，有些零部件是比較特殊的，供應商可能是惟一的，這就要求供應商能根據實際需求快速地調整自己的產量。

汽車制造企業與供應鏈上游零部件供應商的數量柔性是指零部件供應商能夠根據汽車制造企業需求數量的變化做出調整產量，以應對數量變化的響應能力。汽車制造企業零部件供應商數量柔性的量化值為：零部件供應商平均產量利潤率。該數值越大，柔性越好。只有零部件供應商及時地根據汽車制造企業生產需求的變化對自身的零部件產量進行調整，才能避免零部件超儲和欠儲的現象發生。

（4）汽車制造企業與零部件供應商伙伴柔性分析

汽車制造企業生產所需的零部件是通過向零部件供應商采購完成的，零部件供應商是幫助汽車制造企業完成最終目標的合作者。零部件供應商是供應鏈系統中重要環節，具有核心競爭能力的，有合作精神的，能夠與汽車制造企業結成雙贏關系的零部件供應商能得到汽車制造企業的青睞。當然，雖然零部件供應商與汽車制造企業之間希望成為長期的戰略伙伴，但是，在汽車制造企業日常運營過程中，根據生產所需零部件的需要對零部件供應商進行變更是不可避免的。例如，一個汽車制造企業增加車型，更新產業鏈技術，可能一年內增加10個配件供應企業。這也并不意味著，汽車制造企業與零部件供應商之間的關系是可以隨意更改的。因為選擇和培養一個新的供應商所需要的時間和成本比維持一個供應商更加昂貴。

此外，由于資源的稀缺性以及邀請零部件供應商及早加入到整車的開發中來，可以幫助汽車制造企業縮短整車生產的訂貨提前期，改善整車性能，都促使汽車制造企業還必須處理好與零部件供應商的關系。要使零部件供應商參與整車的研發工作，只能在與零部件供應商建立了良好的戰略伙伴關系的基礎上。

因此，汽車制造企業與供應鏈上游零部件供應商的伙伴柔性是指汽車制造企業應對外界變化對供應商做出調整的能力，主要體現為增加或減少零部件供應商的能力。汽車制造企業只需花較短的時間較低的成本就能對零部件供應商進行增減，說明零部件供應商伙伴柔性強。

二、汽車制造企業與經銷商外在柔性分析

汽車經銷商是汽車制造企業與顧客之間的溝通橋梁，與汽車制造企業構成利益共同體。在這個利益共同體中，汽車制造企業一直以來都處于絕對的支配和主導地位，向來都是汽車制造企業“壓榨”經銷商。經銷商的基本工作就是圍繞著進貨、庫存、銷售三個環節進行的。汽車制造企業經常通過向經銷商壓貨的方式完成銷售計劃，使得經銷商庫存高筑，資金鏈處于緊繃狀態。比如，在2008年，大部分汽車制造企業為了完成銷售計劃，加大了向經銷商的壓貨力度，部分廠家壓在經銷商處的庫存深度甚至達到了2.5以上，遠遠高于0.8～1.5的庫存深度，致使汽車經銷商成了巨大的停車場。在這種情況下，如果汽車制造企業能夠根據不同地區的市場特點和經銷商的經營能力，主動調整銷售任務，就能減輕經銷商的壓力，從而降低經銷商的庫存，提高經銷商的資金利用率，增強經銷商完成銷售任務的信心，有精力和動力擴大整車的市場占有率。

此外，汽車經銷商從建店到日常運營都要耗費和占用大量的資金，在經濟形勢良好，汽車銷售正常且庫存合理的情況下，經銷商的資金鏈運轉起來比較順暢。但是，在經濟蕭條，整車銷售低迷，庫存不斷增加的情況下，經銷商的資金鏈運作就開始出現問題了。如果要使經銷商能夠維持下去，一是通過汽車金融公司的支持，一是通過銀行貸款的形式來滿足緊缺的資金。當這兩種渠道都行不通時，汽車經銷商就到了走投無路的境地了。此時，如果汽車制造企業能夠根據經銷商的處境，采取補貼的方式，幫助經銷商度過難關，避免經銷商倒閉給汽車制造企業帶來損害，與經銷商結成戰略雙贏合作伙伴，一改以往汽車制造企業“壓榨”經銷商的做法。

因此，汽車制造企業與經銷商的柔性就體現為汽車制造企業能夠根據外部市場環境及經銷商的實際情況，調整與經銷商之間的關系的能力。這種調整表現在兩個方面，一是，調整銷售任務。當經濟環境好，市場銷售量高時，汽車制造企業可對經銷商制定較高的銷售計劃，當經濟環境差，市場銷售量低時，汽車制造企業可適當地降低對經銷商的銷售計劃。一是，對經銷商資金的扶持力度。汽車制造企業應時刻關注經銷商的資金鏈的運行情況，當經銷商資金鏈運行順暢，汽車制造企業不需要對經銷商在資金上給予援助，當經銷商資金鏈緊繃，出現貸款困難的情況時，汽車制造企業應及時在資金上給經銷商予支助。

三、汽車制造企業與顧客外在柔性分析

顧客購車的傾向極易受外部經濟環境及國家政策的影響。比如：經濟快速發展時，人們的收入水平提高了，這時人們具有比較強烈的購車動機，市場上對汽車的需求量就增大，這時，就要求汽車制造企業提高產能，以應對不斷增長的汽車需求量。再比如，國家對燃油稅進行改革，支持小排量汽車的發展，對購買1.6L以下小排量的汽車減征車輛購置稅，這一政策的出臺，必然激發消費者對購買小排量乘用車的興趣。此外，再加上顧客由于年齡、身份、性別的不同有所不同，比如，年輕顧客或高端客戶偏愛定制的車型。但他們統一的需求都要求買到符合個人品味，價格適當的汽車并得到賓至如歸的配套服務。同時，由于汽車壽命周期越來越短，兩年引進一款新車是一件再平常不過的事，每家公司每年推2款集20多種改進于一身的改良款新車，更是司空見慣的事。因此，汽車制造企業面對的是一個顧客需求不確定，經濟政治環境不斷變化的市場。只有緊跟著顧客對產品偏好的變化而變化，增加可供顧客選擇的汽車品種數，提高對顧客需求的響應能力，能夠按照顧客的要求對產品進行改良，改進服務，才能使各汽車制造企業在中國這樣一個潛力巨大的汽車消費市場中取勝。對于顧客來說，它不管汽車制造企業具體的生產過程，只關注汽車制造企業能否在正確的時間將正確的產品以正確的數量送到他們的手中。因此，汽車制造企業與供應鏈下游顧客的外在柔性是汽車制造企業能能夠對顧客不確定的需求在時間、產品、數量上表現的調整的能力。它體現為，時間柔性，產品柔性，數量柔性。

早在1988年Stalk在哈佛商業評論發表的《時間——新一代競爭優勢的源泉》一文中就強調了時間作為競爭優勢主要源泉的重要性，并斷言，時間作為一項戰略資源，可以等價于資金、生產率甚至創新[10]，因而，對多數企業以至供應鏈來說，它是一項必不可少的競爭利器。對于汽車供應鏈更是如此。

在基于時間競爭的市場中，顧客對某一品牌的忠誠度已遠不如前了，只要是任一賣方能夠及時滿足顧客的需求，那么顧客就有可能被這一競爭者奪走。在國內汽車業，出現“整車早已下線，價格已經公布，廣告和相關宣傳也鋪天蓋地而來，但消費者只能‘望梅止渴’，最早也要等到X月才能拿到車”的局面是司空見慣的事[11]。在此種情況下，即使汽車制造企業提供的整車能夠對顧客帶來相當大程度上的吸引力，但是顧客也可能早已因等待得不耐煩，而轉向購買其它品牌的汽車了。此外，購車主對整車的交貨時間也可能發生變化，因此，汽車制造企業也必須具有根據購車顧客要求交貨時間的變化進行調整的能力。那么，汽車制造企業與供應鏈下游顧客的時間柔性表現為兩個方面，一是體現在交貨速度上，反應了汽車制造企業滿足顧客需求的速度， 體現了汽車制造企業應對顧客需求的時間價值。汽車制造企業交貨速度量化值為:汽車制造企業平均反應時間。該數值越小，則柔性越好。一是體現在交貨柔性上，也就是當顧客臨時要求改變交貨時間時，汽車制造企業所做出的反應能力。

參考文獻：

[1] 何元秀，秦遠建，基于供應鏈的汽車零部件供應商管理策略研究[J]．上海汽車，2007（5）：18-20．

[2] 陸淳鴻，基于價值系統的時間競爭——變革時代的企業競爭優勢來源[J]．江蘇商論，2005（2）：43-44．

[3] 何元秀，秦遠建，汽車零部件供應商管理策略研究[J]．汽車工業研究，2007（6）：17-19．

（作者單位：福州軟件職業技術學院）