私人飛機產業打造資本盛宴

中國私人飛機市場到底有多大？

在亞洲財富論壇“中國私人飛機產業發展峰會”上，有預測“中國私人飛機擁有量10年內將超美國，成為世界第一”。

私人飛機咨詢公司費爾斯通管理集團的常務董事賈斯汀·李·費爾斯通表示，保守估計，未來的3-4年中國私人飛機總量將達到500架。

而龐巴迪公司做出的預測是，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機數量將達960架。2021年至2030年期間，該數量將達到1400架。據業內人士預期，中國有能力購買私人飛機的潛在客戶將超過30萬人。

“當前中國市場份額還不到全球1%。”法國達索飛機公司總裁約翰·羅桑瓦隆說，“按目前的趨勢發展，中國的私人飛機市場將在未來5年增長到全球的10%。”

與這個預測同步的，是資本市場對中國私人飛機產業的青睞，南京同威投資咨詢有限公司總經理林祥雨表示，中國低空開口后，私人飛機投資潮風起云涌。

各國投資忙

多年來，私人飛機制造商一直緊盯中國市場，眼睜睜地看著中國富翁購買各種奢侈品，但卻沒有購買私人飛機。中國嚴格的空管措施導致私人飛機市場停滯不前。如今，空管改革和新建基礎設施使他們相信該市場終于蓄勢待發。

最近半年來，外媒不斷傳遞出各大飛機公司將重心移向中國的信息。

全球著名的飛機制造商龐巴迪亞太區銷售副總裁戴韋信表示，龐巴迪計劃要建立一個以中國為中心、覆蓋整個亞太地區的世界級服務和支持網絡。目前，已經投入3000萬美元支持亞太地區業務。過去一年來，中國已經成為龐巴迪私人飛機的最大買家。

此外，法國達索飛機公司已將亞洲銷售總部從吉隆坡遷到北京。波音的主要競爭對手空客則宣布，將把私人飛機業務方面的重心逐步轉向亞洲，尤其是中國。

美國媒體傳遞的消息是，由高盛集團與Onex Corp組建的私人飛機制造商豪客比奇飛機公司表示，正在洽談成立一家在華的合資公司，有望實現在中國生產飛機。

豪客比奇公司北亞區域副總裁安南向記者表示，前不久豪客比奇公司在北京建立其北亞區域總部，新的區域總部面積是原辦公設施的三倍。同時，豪客比奇通過增加中國本地員工、擴大其在中國的銷售和營銷網絡，進一步加強了公司對快速興起的中國公務機市場的投入。自2011年初以來，豪客比奇的中國團隊已經擴大了三倍。

安南說：“將公司的北亞區域總部落戶北京并繼續加大對中國市場的投入，顯示出我們對這一持續增長市場的信心。”

瑞士宜捷航空集團公司與天津海特飛機工程有限公司則宣布，將在天津設立為私人飛機市場提供維修和管理服務的合資公司。

中國政府助私人飛機市場“一臂之力”

私人飛機產業得到國家的大力扶持是資本加速向該產業轉移的重要因素之一。

一方面，中國私人飛機發展依賴的通用航空得到了國家的大力扶持。一個明顯的例子是，在科研經費的側重力度上。據民間統計，1995年到2005年間，民航局對于通用航空研究經費補貼總數不超過30萬元，但是最近幾年，這個數字有明顯的上升。

更為重要的一點是，我國如受低空空域不開放等導致通用航空發展滯后的制約因素已經開啟了改革的步伐。

去年1月，中國航空管理部門允許幾架私人直升機在海南進行低空飛行。而長春、廣州和沈陽附近低于1公里的空域，有望于今年下半年開放。

去年末，《關于深化我國低空空域管理改革的意見》（以下簡稱《意見》）印發，首次提出，低空空域開放在今后十年內將按試點、推廣、深化三個階段逐步推進。

《意見》表示，民航局規劃到2015年前，在北京、蘭州、濟南、南京、成都飛行管制區推廣改革試點，優化管理模式，合理布局和建設服務保障網點，建設低空空域運行管理和服務保障體系。此外，還將在中南、東北地區進行通用航空綜合改革試點工作。業內人士指出，這意味著中國對私人飛機升空亮起了綠燈。

同時，國家戰略性新興產業再添新丁。正在征求意見的《國家戰略性新興產業發展“十二五”規劃》將飛機產業納入到國家戰略性高科技產業定位和國民經濟戰略地位，從發展戰略、行業立法、產業政策、財政投入等方面，給予長期、穩定的支持。

民航“十二五”規劃則明確提出，要全面布局和建設通用航空機場、起降點，建設和完善空管、維修、航油配送等保障設施，規劃新增通用航空飛機1000架以上；進一步降低通用航空市場準入門檻，支持社會力量興辦通用航空企業；增加通用航空企業數量，擴大經營規模，重點培育3至5家骨干通用航空企業。

此外，對私人飛機產業發展來說，地方“十二五”規劃也相當給力。山東省日前公布了《山東省航空工業“十二五”發展規劃》，明確指出，山東航空業“十二五”規劃重點發展私人飛機。

種種跡象表明，私人飛機發展的春天隱隱到來。

產業鏈造富機會巨大

業內人士認為，作為我國經濟結構調整中的“新興增長點”，通用航空在未來十年或迎來爆發式增長，并將帶動相關產業鏈的迅猛發展。

“實際上私人飛機這個產業的發展將帶動整個產業鏈的發展，相關上市公司和相關產業都會受益。”林祥雨說。

林祥雨表示，公務及私人航空市場將是引入民間資本的一個新切入點，與公務及私人航空相關的適航運營、飛機維修、機場配套、飛機總裝、零部件、人員培訓等多個領域都將成為投資熱點。

據介紹，目前，國外資金和民營資本已經嗅到商機，瞄準航空旅游、小型飛行器等領域進行投資。由于處于產業鏈的不同環節，相對于整機的投資，零部件、無人飛機等不需要適航認證的領域回報會更快。

此外，隨著公務、私人航空市場的發展，飛行員的需求量將進一步增加，因此，人員培訓也成為投資者比較看重的方向。

上述意向投資者不僅有房地產企業，也有像華西村這樣的傳統企業，更多的資本人士也聞風而動。比如說對這個新興市場產生濃厚興趣的券商，最近有一支自發組織起來的券商研究員隊伍，有意調研一下通用航空市場，“看看有沒有企業可以挖掘”。

同時，通用航空市場巨大前景觸發的投資沖動，正在多個城市蔓延。其中既有政府招商需要，也有企業圈地沖動。

目前除了珠海、西安兩個國家級通用航空產業園外，北京、石家莊、沈陽、成都、天津、哈爾濱、安陽等地都在計劃發展通用航空產業基地。

“畢竟從總量上來看，我國的通用航空剛剛起步，能夠帶來無數機會和上萬億元的產值。”林祥雨說，“這對于資本來說，是值得期待的。”