遲亦楓:北京依然是全國車市風向標

CAM記者：從北京今年前四個月的汽車銷售趨勢看，似乎有增長的趨勢，還能達到之前大家的預期嗎？

遲亦楓：之前我們對于今年車市的預期是54萬輛，包括24萬輛的新車指標以及報廢和置換的30萬輛，也就是相當于達到2008年的水平，但從目前看都得打折扣。

首先，前四個月的24萬輛指標只有30%的釋放率，而7月份之后又將會有40%-50%的指標會在明年釋放，也就是說，全年最多能銷售十幾萬輛新車指標。

其次，報廢也很難說。目前北京汽車保有量在500萬輛左右，其中近3年的220萬輛新車基本不可能報廢，而再往前5-7年的車報廢也不可能，真正能實現報廢的只有其余近200萬輛中的7%，也就是14萬輛，可能最終能實現10萬輛。

而被大家寄予最大希望的置換部分，因為涉及到二手車的賣出問題也比較復雜。按照原來的設想，北京將有30萬輛車賣到外地去，而去年總共就只有5萬輛賣到外地，河北市場去年二手車銷量總共也不到30萬輛，此外，今年河北、遼寧等地出臺政策，規定凡是賣到當地的三年以上二手車就不收，這對于北京來說又是一大限制。

今年前四個月實現9.17萬輛，按照這樣的發展速度，我對今年的預期是最多40萬輛，最差不會低于30萬輛。

CAM記者：4月份北京二手車成交2.9萬輛，環比上月增長57.6%，是否意味著二手車銷售有復蘇的跡象？

遲亦楓：除非外地銷售渠道非常順暢，否則寄予二手車銷售有大的突破很難。按照目前的增長態勢，預計全年能實現15萬輛左右，和去年全年的50多萬輛相比，減少了近2/3。對于任何一個行業來說，一年時間縮水60-70%可以說是毀滅性的打擊。不過之所以對于北京二手車市場不會是毀滅性打擊，主要是因為今年的確還有二手車經營的生存空間，也就是去年新政實施前的1200輛二手車的備案車。

以亞市為例，二手車經銷商一年的攤位費是五萬元，而一輛備案車目前已經加價到七八萬元，這樣一輛備案車就可以解決溫飽，兩輛就可以實現小康，三輛可能比他去年一年掙得還多。原來一輛二手車也就賺一千，現在少說六萬元，相當于賣了60輛。新車也有類似的問題，近10萬輛的備案車，每輛車至少可以多賺兩萬元。

因此，我覺得等到這些備案車到期或者都消化完，真正的洗牌將在三季度末之后開始，屆時扛不住的就真的被迫成批地轉行或者整合。

記者：新政實施已經有五個月了，對亞市會有沖擊和影響嗎？

遲亦楓：新政之后，我們就總結了六個大于。對4S店的影響大于對有形市場的影響，對于舊車的影響大于對于新車的影響，對于單一有形市場的影響大于對綜合有形市場的影響，對于單個4S店的影響大于對經銷商集團的影響，對于國內品牌的影響大于對進口品牌的影響，對于低端品牌的影響大于對于高端品牌的影響。前四個是經銷模式的差別，后兩個是品牌的差別。

其中，對4S店的影響大于對有形市場的影響，我們最有信心，因為有形市場的低成本經營優勢和經營靈活優勢要比4S店明顯很多，特別是新政之后體現得更加明顯。具體表現在，今年前四個月亞市銷售下滑40%，低于北京整體下降60%的平均水平；這幾年亞市的市場份額都在18-20%，今年一季度已經達到26%，說明4S店的市場份額在縮小。

記者：日本地震的影響是否已經在市場顯現，未來日系車可能會全面漲價嗎？

遲亦楓：日本地震對我國整體車市的影響不大，但是對于日系車的影響已經顯現。如果日本零部件企業不趕緊恢復生產，有可能面臨全軍覆沒，因為現在世界供應鏈太完善了，即使日本企業全線停產，很快就會有新的供應企業補上空缺。

未來日系車可能會全面漲價，畢竟日系車受到一定消費群體的歡迎，而且車型多、性價比較高。短期內非主動性的饑餓營銷是可以的，但是長期內絕對不行，因為現在市場競爭非常激烈，市場份額讓出去之后就很快被新的競爭者占領。

從經濟發展規律看，讓出去的市場份額要想重新爭奪回來，需要付出比早期“跑馬圈地”時數倍的努力才有可能。因此，對于日系車企業來說，最明智的選擇就是趕快恢復生產，趕快搶救市場份額。

記者：新政實施后，北京市場相比之前大幅下滑，那么北京以及亞市的風向標作用還存在嗎？

遲亦楓：北京和亞市的風向標作用縮水是有可能的，內涵會有所不同，但是首都的特殊地位會使得這個風向標作用在任何時候，無論是市場高潮還是低潮時期都存在。

北京的今天很可能就是各大城市的明天，北京新實施的政策實施結果或者后果在一定程度上就是全國的風向標。北京新政實施之后對新車銷售產生的一些變化，比如自主品牌的表現、消費者升級的特點都具有風向標意義。而4S店模式遭到的考驗，也使得這一模式未來在全國的發展方向以及是否需要改進值得研究，這也應該引起了那些準備實施相關政策的城市執行者以及相關從業人員的關注，具有一定的指導意義。

以前北京市場一直是新車銷售的風向標，現在低潮之后又是另外一種風向標，從一定程度上應該說對于全國汽車市場發展的指向更重要。

北京汽車市場4月銷售報告

4月出現“小陽春”

2011年4月份北京交易新車3.04萬輛，環比上月增長19%，同比去年的6.66萬輛增長-54%。2011年1月至4月累計交易新車91700輛，同比去年同期244200輛少銷售15.25萬輛，同比累計增長-62.4%，降幅比一季度回落3個百分點。

4月份北京進口車交易3400輛，環比上月3100輛增長9.7%，同比去年5000輛增長-32%，占當月新車交易總量的11%，占有率較上月降低1.27個百分點。1月至4月北京進口車累計交易11700輛，同比累計增長-30.8%。

4月份北京二手車成交2.9萬輛，環比上月增長57.6%，比去年同期的4.19萬輛同比增長-30.79%。二手車本市之間過戶占51%，外遷占49%。1月至4月北京二手車累計成交6.07萬輛，比去年同期14.73輛少成交86600輛，同比累計增長-58.8%。

5月環比持平

5月第一周數據監測，交易增幅較上周為負增長。節日停止一站式服務，日本地震造成的車輛供應短缺，消費者期待新車上市，等待老款車型的大力度促銷等都影響了5月第一周的銷售。

新車上市，廠商促銷，油價上漲，用車成本增加等喜憂參半因素的交織出現，使5月份北京汽車市場在磨合中溫和起伏，逐漸步入新政環境下市場發展的常態之路。預計5月份市場銷售同比仍然較大負增長，環比持平或小幅正增長。