穩著點兒看市場變化

4月份的產銷數據讓不少人心里捏了把汗。在憂慮和恐慌之余，也有不少人認為，這是中國汽車市場調整“虛火”的最佳時機。我不同意這種看法。中國汽車市場哪有什么“虛火”，2010年的1800萬輛可是實實在在賣出去的。

“虛火”說法可能和前一陣不少國內汽車集團的“十二五”規劃有一定關系。我大略計算了一下，僅“六大集團”在2015年規劃的產銷量就達到2800萬輛。這一數字在圈內引發了不少討論：2800萬輛會不會多了點？我們暫時無法給出答案，但過去的事實已經證明，我們對于中國汽車市場的估計往往是過于保守了。

在我看來，“虛火”的提法其實是對2011年的車市喪失信心的表現。受各種不利因素和不確定因素的影響，2011年的車市注定要面對臨很多困難，但正如我在《車市調整不等于企業沒有機會》一文中所言，如果汽車企業對市場的認識到位、措施得力，市場形勢可能沒那么嚴峻。

我一向認為，中國汽車市場具有很強的不均衡性。正因為如此，不能簡單地因為某幾類車型賣得不好就盲目看空整個市場；不能把一兩個政策的變化當成是永久的變化；更不能把一些地區的變化當成整個市場的變化。而汽車企業的機會，就落這種不均衡性上。

具體從四月的數據來看，盡管同比出現了負增長，但是有些企業是增長的，有些地區是增長的，有些產品是增長的，這些都是不均衡性的表現。此外，特別值得一提的是二三級市場。兩年前，我曾經在文章中寫過，2009年車市的火爆意味著二三級市場的全面啟動，在未來，二三級市場至少將有持續5左右的增長時期。如果汽車企業能切實地認識到這一點，扎實地沉到二三級，三四級市場上去開拓，即便是一二級市場在冷，機會也不是沒有。

此外，從四月的數據可以看出，造成產銷同比負增長的主要原因是微車、商用車和日系車銷量的下滑。其中微車下降主要是由于刺激政策的退出和使用成本的提高；商用車的下滑和國家的宏觀調控密切相關；至于日系車下滑的原因更是眾所周知了。可以看出，上述三個問題都具有一定的階段性和偶然性，并不能從長期上限制中國汽車市場的發展。

也正因為如此，我要特別強調，中國汽車市場沒有什么“虛火”，有的都是實實在在的需求。一時的政策和特殊事件導致的波動是正常的，還是穩著點兒看市場變化吧。