退后原來是向前

四月——站在第一季度的尾巴、第二季度的前奏上討論“2011大趨勢(shì)”，似乎是一個(gè)比歲末年初更好的時(shí)點(diǎn)。少了1月的“火爆”和2月的“寒冷”，市場(chǎng)漸趨穩(wěn)定和理性，又恰逢上海車展，這一“少長咸集，群賢畢至”的車壇盛事，當(dāng)此時(shí)，把脈2011，乃至未來更長一段時(shí)間內(nèi)中國汽車市場(chǎng)，更顯得必要和有益。

宏觀層面的通脹壓力，購置稅鼓勵(lì)等利好政策的退出，以北京為首的一線城市的限車政策，一再上漲的油價(jià)，再加上3月的“錦湖門”、日本地震及其后續(xù)影響……這一切使得2011年的車市充滿了不確定性。

面對(duì)如此紛繁復(fù)雜的狀況，一向樂觀的《中國汽車市場(chǎng)》也不得不調(diào)低對(duì)2011年的市場(chǎng)預(yù)期。在綜合《中國汽車市場(chǎng)》專家顧問委員會(huì)及戰(zhàn)略合作單位國家信息中心信息資源開發(fā)部的數(shù)據(jù)和意見后，我們預(yù)計(jì)，2011年中國汽車市場(chǎng)的增速將繼續(xù)下跌，但仍將高于GDP水平；此外，在一、二線城市增速乏力的情況下，二三級(jí)、三四級(jí)甚至再次級(jí)市場(chǎng)成為新的增長點(diǎn)，各車企的產(chǎn)品、營銷紛紛向次級(jí)市場(chǎng)傾斜也將是2011車市的一大特點(diǎn)。

換個(gè)角度來看，對(duì)于高歌猛進(jìn)慣了的中國汽車市場(chǎng)來說，增速放緩并不見得是件壞事。我們以前所未有的速度擁抱汽車，而與之相生相成的汽車社會(huì)，發(fā)展卻較為緩慢，由此產(chǎn)生的各種矛盾和不和諧也日益凸顯。慢下來，找找丟在身后的東西，對(duì)于繼續(xù)前行必有大幫助。更重要的是，復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境是一種挑戰(zhàn)，但成功戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)則意味著中國汽車市場(chǎng)和汽車企業(yè)的一次升級(jí)。

這種升級(jí)首先體現(xiàn)在產(chǎn)品和營銷上。復(fù)雜的市場(chǎng)孕育挑剔的消費(fèi)者，而挑剔的消費(fèi)者通過自己的購買力選票可以督促汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品的更新?lián)Q代和布局調(diào)整。同時(shí)，激烈的競(jìng)爭和日益分化的消費(fèi)群體也促進(jìn)了汽車產(chǎn)品的豐富多彩，F(xiàn)UV等新類別產(chǎn)品，以及其它多功能車型的涌現(xiàn)都是這一趨勢(shì)的體現(xiàn)。

營銷是企業(yè)的一種能力，同時(shí)也是豐富汽車文化的關(guān)鍵因素。日趨激烈的競(jìng)爭將進(jìn)一步推進(jìn)中國汽車市場(chǎng)營銷水平的提升。從簡單粗暴的廣告宣傳，到潛移默化的植入式廣告，再到營銷2.0時(shí)代的網(wǎng)絡(luò)營銷、情感營銷、體驗(yàn)式營銷，中國汽車市場(chǎng)正在因營銷而更精彩。