業內專家看好次級城市將成汽車市場新熱點

根據國家信息中心發布數據顯示，從2007年開始，次級城市汽車市場占全國市場的份額每年都在提高，從2007年的24.7%上升至2009年的29.3%，一線城市則從35.7%降到30.8%。五級、六級城市占全國人口的62.4%，而目前份額只有29.3%，但每年以兩到三個百分點的幅度上升。

似乎是為了佐證這一說法，嚴重堵車這一“大城市病”已經蔓延到了蘇州、武漢、呼和浩特等次級城市，經常性的堵車甚至開始在縣城、鄉鎮顯現。

汽車廠商對次級車市的認識出奇地一致。無論是合資企業還是自主品牌，都把次級車市視為未來繼續發展的藍海，制定出了雄心勃勃的擴張計劃，在營銷布局、渠道建設上也開始紛紛向次級車市傾斜，車企的高度重視，將會大大推動次級車市的發展速度。而業內多位市場營銷專家也從各自的專業角度，對次級城市的車市前景給予了肯定。

國家信息中心信息資源部主任

徐長明

“未來10年內，次級城市將成為全國汽車市場發展的主導力量，到2020年，三線汽車市場份額將達到50%-60%。”

2007-2009年，一線城市汽車市場份額從35.7%下降到30.8%，二線城市市場份額基本保持穩定，從39.6%上升到39.9%，但三線城市市場份額從原本的24.7%提升到29.3%，在這種形勢下，未來幾年次級城市市場能夠保持持續快速增長。

特別是在2010年的政策刺激下，千人保有量為19輛的三線城市汽車市場迅速啟動，目前已經出現攀比消費的現象，三線城市人口比例占總人口的62.9%，消費群體很大。所以可以預測，到2020年，三線城市市場份額將達到50%-60%，未來10年，次級城市、特別是三線城市將是全國汽車市場發展的主導力量。

建議汽車生產企業向三線城市投放外觀氣派、內部空間寬敞、直觀可見的配置齊全、皮實耐用的汽車產品，同時售價要低廉，維修、配件、人工以及油耗等使用成本也要相對較低。

新華信國際信息咨詢(北京)有限公司聯合總裁和CEO

林雷

二三線市場對汽車產業的推動力大概維持在5年。目前業內所說的二三線市場，其實已經從地級市的概念逐步傳導到縣級市和鄉鎮。由于二三線市場的不確定因素要大于一線市場，所以對經銷商而言去二三線城市投資的風險和回報其實要高于一線城市。比如一個地級市，由于引進了一個大的工業項目，帶動了當地經濟發展，提高了居民購買力，這對當地汽車銷量有極大的刺激作用；而這個項目沒有了經濟效益，當地的居民購買力就會下降，汽車銷量也會受其影響，這對汽車經銷商的抗風險能力提出了較高要求。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長

崔東樹

北京“限牌令”的發布，會加速汽車企業向次級市場的擴張，在一線城市處在優勢地位的合資品牌將向自主品牌的優勢市場滲透。這樣，雖然會給自主品牌造成巨大壓力，但是作為自主品牌的傳統市場，其在經銷網點的建設、銷售策略上的優勢依然明顯。

在一些次級城市汽車市場，汽車品牌的影響力會稍有削弱，而性價比對消費者的購車行為影響更直接，性價比突出恰恰是自主品牌汽車的優勢。一些次級地區是中國經濟發展較快的地區，也是消費升級很明顯的地區。自主品牌必須占領次級區域市場才能攻守兼備，否則就會成為地方品牌，失去與市場同步發展的機會。

中國市場學會副秘書長、營銷專家委員會副主任

薛旭：

次級城市市場有什么戰略價值？可以分為四類：鞏固和發展品牌價值、支撐全國性的品牌價值、通過次級城市市場的有效經營也會做出全國性的品牌、對品牌營銷模式的探索有一定價值。

發揮出這些價值要注意五點：第一，非常清晰的定位。要明白次級城市市場究竟在哪些企業中發揮哪些戰略價值，不要盲目跟風；第二，針對這個戰略定位，整合一套營銷體系；第三，次級城市消費者的信息接受方式同一線城市消費者有很大不同，要研究針對性的全國策略；第四，渠道策略要有所創新。汽車工業在一線城市普遍采用4S店的模式，在次級城市可能會面臨成本過高，難以為繼的問題；第五，服務戰略上要進行適度的突破，來滿足次級城市消費者特殊的要求。次級城市的居住特別分散，交通距離比較遠。在這種背景下，要把一線城市構建的良好服務體系有效地在二三線城市加以轉移和復制。