龐青年 邊緣角斗

　　10月初的一則消息再次置中國(guó)青年汽車(chē)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱(chēng)青年汽車(chē)，以商用車(chē)制造為主）董事局主席龐青年于尷尬境地。據(jù)瑞典報(bào)紙Dagens Nyheter報(bào)道，薩博重組人希望吉利(00175. H K )能介入尚未定局的薩博重組案。
　　在生死線(xiàn)徘徊了近半年后，瑞典哥德堡法院以薩博“存在重組成功的條件”為由裁定薩博可免于破產(chǎn)清算。青年汽車(chē)的存在被外界認(rèn)為是薩博暫時(shí)轉(zhuǎn)危為安的重要構(gòu)成因素：龐青年6月就打算出資1.36億歐元聯(lián)合龐大集團(tuán)（601258. S H）控股薩博母公司瑞典汽車(chē)公司，并隨后支付了1500萬(wàn)歐元購(gòu)車(chē)款，9月12日又出面擔(dān)保了一筆7000萬(wàn)歐元的過(guò)渡性融資。
　　這不是瑞典人第一次“背叛”拯救者龐青年。
　　2011年初至4月30日，青年汽車(chē)與薩博洽談多次，并簽下一份據(jù)說(shuō)達(dá)到MOU（諒解備忘錄）級(jí)別的意向書(shū)。但2011年5月3日，與薩博簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議的是華泰汽車(chē)。5月12日，華泰離開(kāi)薩博，當(dāng)天坐在薩博控制人穆勒談判桌前的中國(guó)身影，是龐大董事長(zhǎng)龐慶華。資料顯示，薩博與華泰、龐大接觸均不到5天即簽約，而青年汽車(chē)則是半年以上。
　　為何有人熱心追求，卻屢遭“背叛”？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，是因?yàn)橹袊?guó)車(chē)市超常規(guī)擴(kuò)張期間，青年汽車(chē)這類(lèi)邊緣車(chē)企（還有浙江永源汽車(chē)有限公司、中興汽車(chē)、遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)……）未能證明己身實(shí)力（龐青年認(rèn)為他在打基礎(chǔ)）。它們至今仍遠(yuǎn)離車(chē)企規(guī)模經(jīng)濟(jì)的臨界點(diǎn)——青年汽車(chē)2010年銷(xiāo)量是3萬(wàn)輛。
　　而現(xiàn)在車(chē)市已經(jīng)不再井噴。2011年前8個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增速同比回落35.67個(gè)百分點(diǎn)（中汽協(xié)數(shù)據(jù)），這似乎是微幅增長(zhǎng)時(shí)代來(lái)臨的起點(diǎn)——中國(guó)政府“十二五”期間的GDP目標(biāo)增速僅為7%—7.5%。過(guò)去“沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展的部分本土車(chē)企”前路堪虞，汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家賈新光對(duì)《英才》記者說(shuō)：“年銷(xiāo)量?jī)扇f(wàn)的邊緣化車(chē)企有可能就此出局。”
　　提升自身產(chǎn)業(yè)地位的多種途徑中，出海算是捷徑。龐青年就試圖給青年汽車(chē)注入名為薩博的“高質(zhì)量”血統(tǒng)。接受《英才》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，龐表示：“青年汽車(chē)的目標(biāo)是100層高樓，而薩博的所有車(chē)型都是五星，研發(fā)能力強(qiáng)，是一個(gè)高質(zhì)量的品牌。”
　　這個(gè)力圖改變過(guò)往尷尬記錄的舉動(dòng)已經(jīng)打破了青年汽車(chē)既有的乘用車(chē)規(guī)劃。龐計(jì)劃將年產(chǎn)10萬(wàn)輛的青年汽車(chē)蕭山生產(chǎn)基地改為薩博國(guó)產(chǎn)基地，而且要盡快實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。
　　
　　對(duì)標(biāo)德系豪車(chē)
　　“薩博現(xiàn)在的問(wèn)題是產(chǎn)品線(xiàn)比較窄，只有兩款車(chē)”，龐青年給出了他對(duì)薩博的規(guī)劃，“合資初期目標(biāo)是確保9-4、9-5的生產(chǎn)、推出新9-3，未來(lái)則力保9-1、9-6、9-7等全新車(chē)型出爐。”
　　這些新車(chē)型不僅要補(bǔ)足薩博的產(chǎn)品線(xiàn)，青年汽車(chē)還期待它們?nèi)鎸?duì)標(biāo)德系豪華車(chē)，薩博9-1是Smart、Mini等車(chē)的對(duì)手，奧迪A8、奔馳S級(jí)、寶馬7系則面臨著薩博9-7的競(jìng)爭(zhēng)。
　　憑什么跟德系三強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)？在龐青年看來(lái)，薩博以“貼地飛行”著稱(chēng)，身居渦輪增壓技術(shù)鼻祖的身份，車(chē)主也多為歐美律師和醫(yī)生等精英階層，這份簡(jiǎn)歷足以證明薩博的技術(shù)實(shí)力與品牌價(jià)值，而且它們未曾褪色。2011年2月，龐青年前往瑞典參觀(guān)薩博的自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)和龐大的研發(fā)中心，它們加深了他此前對(duì)薩博“高質(zhì)量品牌”的印象，也影響了他對(duì)薩博未來(lái)的認(rèn)知，“一旦產(chǎn)品線(xiàn)完整，即可跟上德系豪車(chē)的檔次”。
　　龐青年眼里的薩博讓人想到李書(shū)福眼里的沃爾沃，兩人都試圖以一款中高端小眾品牌對(duì)抗德國(guó)豪車(chē)。但龐青年不愿將自己與李書(shū)福擺在一塊，龐說(shuō)，“我從不復(fù)制別人，我只堅(jiān)持自己的判斷。”
　　龐青年自稱(chēng)關(guān)注薩博已超過(guò)5年，對(duì)薩博的了解足夠充分。龐認(rèn)為薩博淪落的主要原因是2010年底和今年初推出兩款新車(chē)后資金跟進(jìn)緩慢，“只要有資金進(jìn)入，薩博資產(chǎn)很快就能盤(pán)活。”
　　公開(kāi)資料顯示，薩博原先欠債權(quán)人1.8億歐元，經(jīng)青年汽車(chē)和龐大集團(tuán)6000萬(wàn)歐元的注資后，還剩下1.2億歐元債務(wù)。據(jù)媒體披露，國(guó)家發(fā)改委認(rèn)為雙龐重組薩博的申請(qǐng)“內(nèi)容扎實(shí)，獲批的可能性很大”。雙龐預(yù)計(jì)11月4日前，薩博案可獲得商務(wù)部對(duì)外投資司的批準(zhǔn)。若最終成行，龐青年相信雙龐的2.45億歐元與薩博尚未到手的8000萬(wàn)歐元土地出讓金，足以確保薩博的產(chǎn)銷(xiāo)量進(jìn)入盈虧平衡點(diǎn)。
　　“薩博只需要產(chǎn)銷(xiāo)8.5萬(wàn)輛車(chē)即可保本，”龐青年告訴《英才》記者，“從金融危機(jī)前夕薩博僅靠?jī)煽罾袭a(chǎn)品就能達(dá)到13萬(wàn)輛（2006年薩博年銷(xiāo)量達(dá)13.3萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史之最）的情形來(lái)看，目前薩博新9-3、9-4x和新9-5足以完成任務(wù)。”
　　
　　難估薩博價(jià)值
　　相信龐青年或者薩博的人不多。
　　彭博曾報(bào)道，瑞典汽車(chē)公司同意以1.36億歐元的價(jià)格向青年汽車(chē)出售29.9%的股份后，瑞典汽車(chē)股價(jià)大跌27%，創(chuàng)下2011年1月11日以來(lái)最高跌幅。
　　國(guó)內(nèi)唱衰青年薩博戀的一個(gè)普遍細(xì)節(jié)是，雖然這個(gè)交易仍有待最終的政府審批，但截至目前，中國(guó)媒體幾乎所有的表述中，均隱隱暗示薩博已經(jīng)花落青年汽車(chē)。除了上述審批進(jìn)展似乎可期外，還因?yàn)槭聦?shí)上，幾乎沒(méi)有對(duì)手愿意與龐青年競(jìng)爭(zhēng)薩博。
　　在龐青年眼里只待注資即可重現(xiàn)輝煌、P K德系三強(qiáng)的高質(zhì)量品牌。如同青年汽車(chē)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界的地位，薩博也多被看成邊緣化車(chē)企，無(wú)論國(guó)內(nèi)或國(guó)外。沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)區(qū)副總裁寧述勇如此描述薩博：“沃爾沃原來(lái)是一個(gè)強(qiáng)健的人，突然生了一場(chǎng)大病，做好手術(shù)、休養(yǎng)一陣就恢復(fù)了。薩博無(wú)法和沃爾沃轎車(chē)相比”。
　　資深分析師鐘師向《英才》記者分析道，經(jīng)過(guò)2011年的財(cái)務(wù)危機(jī)、工廠(chǎng)停產(chǎn)、公司破產(chǎn)等新聞宣傳，“原先國(guó)內(nèi)知名度幾乎為空白的薩博現(xiàn)在可謂惡名遠(yuǎn)揚(yáng)。”
　　龐青年瞄準(zhǔn)的薩博技術(shù)也不被看好。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然薩博是渦輪增壓技術(shù)的先驅(qū)，但發(fā)動(dòng)機(jī)如今已進(jìn)入直噴+雙離合、甚至新能源汽車(chē)時(shí)代，薩博沒(méi)有任何技術(shù)優(yōu)勢(shì)值得炫耀，而且其新車(chē)型的Phoenix平臺(tái)的部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)還在通用汽車(chē)手中（龐青年承認(rèn)這有待解決），而且其人力資源流失嚴(yán)重（龐青年否認(rèn)這一點(diǎn)）。
　　簡(jiǎn)言之，國(guó)內(nèi)業(yè)界認(rèn)為即便雙龐讓薩博走上正常生產(chǎn)、銷(xiāo)售的經(jīng)營(yíng)軌道，青年汽車(chē)開(kāi)拓市場(chǎng)也面臨著不小的困難。
　　在部下眼里“真的熱愛(ài)薩博品牌”的龐青年面對(duì)質(zhì)疑拿出了自己過(guò)去的成功經(jīng)驗(yàn)：“在我剛開(kāi)始做客車(chē)時(shí)，大家對(duì)我也是質(zhì)疑，根本看不起我，但誰(shuí)會(huì)想到我們集團(tuán)客車(chē)項(xiàng)目會(huì)發(fā)展到如此水平？”
　　有媒體稱(chēng)2010年青年汽車(chē)的營(yíng)業(yè)額為109億元，在豪華客車(chē)市場(chǎng)擁有70%以上的占有率。但龐青年拒絕向《英才》記者透露青年汽車(chē)具體的營(yíng)收、盈利狀況。
　　他操著難懂的金華方言向媒體保證，“大家要相信我，有風(fēng)險(xiǎn)的事情我是不會(huì)做的”。