試述智能剎車系統的未來發展

徐世賢 王清海

（1.廈門市金達威集團，福建 廈門 361023；2.赤子雜志社，北京 100013）

隨著微軟輝煌時代的結束，蘋果科技時代逐步興起。僅僅不到二十年時間，蘋果的喬布斯就接過比爾。蓋茨高科技的旗幟。現在喬布斯的蘋果公司引領著ipad系列產品引爆全球。有人會問，蘋果還會持續下去嗎？又能持續多久呢？誰又能接過蘋果的高科技旗幟呢？面對這一連串的疑問，通過多年的認真研究，我的回答是：智能剎車系統將是下一個接替者；這一答案在未來的10年內將變為現實。

為什么說未來10年內智能剎車系統可以統領世界高科技的新浪潮呢？下面三個簡單理由可以證明：

1、世界范圍內每年大量的交通事故的發生，與現在汽車廣泛使用手動剎車系統有著重大關系。手動剎車系統是依靠人工根據需要而進行操作的剎車裝置，它的操作"指令"來自人的大腦，但是在事故發生前的瞬間，人可能會因為緊張等一些因素來不及操作或錯誤操作剎車裝置，從而導致交通事故的發生。2、而智能剎車系統則是以長度傳感器在感應車與障礙物的距離，再由控制系統進行數據的處理，根據傳感器感應的距離大小輸出信號，從而汽車的油門電磁閥提供適當關度，使汽車減速，更重要的是給剎車裝置適當的信號，以致剎車裝置啟動，讓汽車在事故發生前停下來。它只受汽車的速度和與障礙物之間距離大小的控制，不受任何因素的影響。3、由于計算機和IT電子等技術的飛速發展，已經為智能剎車系統時代的到來提供很好的技術平臺，還有長度傳感器光電技術和剎車制動裝置等也日益成熟。這三個理由催生了人類對智能剎系統時代早日來臨的渴望和追求。就拿手機發展的歷程做個比較吧：從開始僅限的通話工具，到現在多功能一體化的智能手機，這時間還不到二十年。同樣，智能剎車系統也會經歷手機相似的發展歷程：從開始一些簡單功能的自動剎車系統，在短時間內必將發展為通信和互聯網等多功能一體化的智能剎車系統。

未來汽車行業的競爭，必定是智能剎車系統的競爭，智能剎車系統才是一輛汽車的核心價值所在。隨著時間的推移，各汽車廠商的各種技術會日益接近，衡量汽車技術含量高低，不再以發動機等方面作為評判標準，而汽車的智能化和安全穩定的程度才是未來汽車的最關鍵的因素。

那目前世界的智能剎車系統發展狀況如何呢？我國汽車企業在未來國際市場競爭中又處在什么樣的地位呢？

首先簡要介紹它的主要構成部件：自動控制器系統和觸摸屏顯示器，長度傳感器（速度傳感器），剎車裝置等。其中最重要的是自動控制器系統，它是智能剎車系統的"心臟"和"大腦"。它通過長度和速度傳感器傳回的信號，通過計算和數據的處理，再傳輸給剎車裝置一個指令，剎車裝置根據這指令提供合適準確剎車力度。長度傳感器是智能剎車系統的眼睛，它時時監測車與障礙物的距離等，并且傳輸數據給自動控制系統。如果說車輪是汽車的"雙腳"，那智能剎車系統的剎車裝置就是汽車的"大腿"，它按照自動控制系統輸出的指令，提供適當的剎車，控制著汽車"雙腳"的行動。

基于這些構成部件，從目前國情來看，唯有剎車裝置因為主要是精密機械加工，國內的企業通過不斷努力，可能會在將來的市場中有一席之地。而長度傳感器技術，它是一種高科技術的光電技術結合，目前國內企業與外企業相比，我們處在非常落后的狀態。自動控制系統最為復雜，而且技術要求更高。大概包括：CPU和觸摸屏，自動控制系統等，除了觸摸屏技術臺資企業占有一定地位外（但他們現在還處在為世界巨頭代工狀態），CPU被Intel（英特爾）公司基本壟斷，我們的龍芯暫時還無法與它競爭；智能剎車系統的自動控制系統一般采用微機（單片機）或PLC控制，PLC則被西門子，三菱，歐姆龍三家公司基本壟斷，它在工業使用上有著廣泛的基礎，容易被普通技術人員接受，便于維修。通過從中國知識產權局官方網站查詢得知：除了徐世賢設計的智能剎車系統（專利號：CN200820027538.1）為采用PLC控制外，它設計理念還是目前最合理和完善的，其它所有智能剎車系統方面的專利基本采用采微機控制。總之，智能剎車系統最重要的核心技術都被歐美日跨國巨頭企業所壟斷。

從目前發展趨勢來看，智能剎車系統時代到來是不可避免的。再看看智能剎車系統構成要件，我們國內企業與國際跨國企業存在著巨大的差距，如果照這樣情況發展下去，甚至還會拉得更大。雖然世界智能剎車系統還處在初級階段，如果我國汽車企業現在還沒有引起重視，將來我國汽車企業只能處在整個智能剎車系統的產業鏈中的最低端，到時候只會浪費我們的資源，剝削我們的勞工，得到最低的利潤，這對正在轉型期的我國經濟來說無疑是致命的打擊，更有可能倒閉或被別人并購命運。

當然并不是所有國內汽車企業都在坐以待斃，他們也有通過各種方式主動出擊和追趕，例如近期發生具有爭議的"吉利成功收購沃爾沃"事件。我認為這就是非常良好的開始，沃爾沃不僅是國際的知名品牌，而擁有的剎車技術也被公認為目前世界最高水平。只要吉利公司一直保持著剎車技術的世界領先地位，等到智能剎車系統時代到來之時，吉利一定可以成為世界汽車行業的"吉巨人"，而不是現在所流傳的"吉娃娃"。當然有人會問，在智能剎車系統到來之前，我們的政府和企業將如何應對呢？下面我來談談我個人的看法當一個新事物來臨之時，國家的政策往往比企業自身重要得多，如果一個企業長期沒有效益，它將無法生存。智能剎車系統時代到來之前也是如此，剛開始需要大量資金等方面的投入，而且短時間是無法看到收益的，如果你不做又會錯過這個時代。從各種發展情況來看，我們不得不提前準備。首先談談國家政府要做的工作有：

1、在政策上：國家應該把智能剎車系統作為國家特殊高科技振興計劃長期規化來做，在資金和政策上給予特別支持，對資金的使用情況進行嚴格監管，做到專款專用。

2、在分工上：把智能剎車系統按零配件和軟件分割成不同部分，每種零配件和軟件交給國內不同行業公司來研發和生產，但這些企業必須在國內是最頂尖或是最優秀企業。例如：可以把控制系統交給聯想等幾家公司；長度傳感器交給XX幾家公司等。然后集中國內大學和研究所的各方面的最優秀的專家們對它進行必要的技術支持。必要時幫他們從國外花重金引進研發或生產智能剎車系統方面的專家或技術人員。

3、在國際上：鼓勵讓我們這些企業自已走出去，盡可能的去收購或并購生產或研發智能剎車系統零配件或軟件的國外公司，提前對進行智能剎車系統的產業鏈布局。同時用各種優惠政策讓我們這些企業加快國外生產智能剎車系統零配件的生產工藝和技術引進。吉利并購沃爾沃就是其中之一。

4、在保護力度上：目前我國知識產權保護力度十分有限，山寨和假冒產品還十分猖獗，非常不利于智能剎車系統產業的發展。政府要加大這方面知識產權的保護力度，提高國外智能剎車系統零配件進口關稅。同時把收取的部分關稅來補貼國內的智能剎車系統零配件廠商和減免稅收，以提高他們的競爭能力。

得到國家政策和資金大力支持后的企業，該如何做呢？

1、企業的競爭是人才的競爭，要加快對國內高校或國外專業人才的引進，最重要還是從內部培養。同時加大對智能剎車系統研發資金投入，重視研發設備或生產工藝等。2、企業要注意知識產權保護，加快在國內外進行智能剎車系統專利審請。必要時可以購買國外現成的智能剎車系統方面專利，以縮短與國際跨國公司之間的技術差距。3、各智能剎車系統零配件廠商和軟件企業要多方面交流，進行資源共享；必要時進行強強聯合和資源整合，以提高經濟效益。總之，成功只會青睞有準備的人。但愿中國汽車企業在世界智能剎車系統領域有自已的一席之地，讓中國北部智能剎車系統水平最高的吉利，南部新能源汽車的比亞迪，成為未來世界汽車行業一道亮麗的風景線。當智能剎車系統時代到來之時，中國企業誰將會成為世界汽車企業的領軍式企業呢，是吉利、一汽、還是聯想呢？我們拭目以待。

[1]鄭直，肖和業，劉彥森，王傳清，張燕妮.基于單片機的智能剎車控制系統設計與實現.計算機測量與控制，2009年5期.