淺析城市道路上的人性化設計

史巖

（白城市規劃勘測設計院，吉林 白城 137000）

長久以來，我國城市道路設計需要考慮的主要因素就是交通量以及交通條件，主要的目的也就是解決該地的機動車行駛的問題。可是，隨著城市的發展和人民生活水平的提高，人們對于道路的要求已經不僅僅是解決交通問題了，還要關注弱勢群體的出行問題，設置盲道，以及自行車道等，這也是時代發展的必然趨勢。不僅在使用功能上要求更高，對于精神層面的要求也開始提高了，人們對于城市道路的觀賞性也提出了新的要求，例如修建休閑廣場和步行街等。本文就城市道路人性化設計的概述及具體內容等方面做了進一步的探討。

1 城市道路人性化設計概述

隨著城市道路交通的規模不斷增大，在功能上的要求也越來越高，現代化城市道路相對于傳統意義上的道路已經有了非常大的變化。現代城市道路交通帶來的一系列污染和安全事故的問題也一直困擾著人們。其實，總的來說，造成這些問題的原因很大程度上在于設計上的不盡合理，沒有將以人為本的理念貫徹實施到位。現代城市道路交通規劃要考慮的已經遠不止是解決機動車行駛的問題這么簡單，還要將行人、機動車和自行車以及周邊的環境問題結合起來，進行綜合的考慮，在設計上最大限度的照顧到行人的交通需要。

2 城市道路人性化設計的具體內容

2.1 平面線形的人性化設計

道路的平面線性設計對于道路交通的質量起著決定性的作用，而且對道路的交通狀態也有著非常大的影響。在進行道路平面的線形設計時，要充分的考慮到交通的功能，使其可以安全、便利、暢通，并且與周圍環境進行有機的結合，打造使人賞心悅目的景致。所以，進行道路平面的線形設計一定要按照相關的規范，在主干線以及交通性的干道上盡量少采用轉折，通常情況下，道路設計都是可以有一定程度的轉折，以及較大程度的曲線。在緩和曲線的長度上，要對駕駛者的心理素質以及可以看到的視線范圍、視角都進行周密的考慮，并且反復的進行對比和試驗，使得離心加速度發生改變。采用這種設計就是為了消除駕駛者的視覺疲勞感，使得道路兩旁的各種景色不斷的變化，刺激駕駛者的感官，為保證交通安全注入了人性化的色彩。

2.2 交通工程的人性化設計

交通工程的設計包含的內容很多，例如人行天橋、路燈、無障礙設施等等。交通工程的設計是最為突出人性化色彩的地方，在設計時不僅要借助工程技術，也要有效利用行政管理的手段。特別是生活性較強的一些交通工程，在設計上更要仔細，該做出標志或者標線的地方一定做到清晰明確。對于交通性的道路而言也是一樣的，對于單向行駛的路段或者限速、禁停的路段要保證設計上的人性化和合理化，使得人們的出行不會受到太大的影響。交通工程的人性化設計主要還體現在以下幾個方面：

一是無障礙設計，無障礙設計是目前城市里最能體現人性化設計的一個方面。從盲道布置到緣石、坡道型式。以及公共建筑無障礙出入口，無不體現了設計師對殘疾人的關愛，是社會的一大進步。這在令人欣喜之余，也有些遺憾。因為在許多城市的無障礙設施中，普遍存在著設置不合理、不到位，施工質量差、管理不完善等問題。在有些交叉口，緣石坡道與人行橫道互相錯位，盲道上亂停車、盲道磚松動等現象嚴重；城市公共建筑無障礙設計與道路無障礙設計銜接不協調等問題，影響了殘疾人的使用及出行。為了使無障礙設施真正滿足殘疾人的出行要求，除了應嚴格保證其設置的合理性，從設計、施工、監理到驗收放行全程嚴把質量關外，最重要的是要將城市大型公共場所的無障礙設施與道路的無障礙設施進行銜接，把無障礙設施做精做細，作為精品工程去實施，以方便殘疾人的出行。

二是人行道設計。城市道路與公路相比行人交通量較大。因此，在城市道路設計中建立完善的步行系統，是人性化思想的充分體現。作為道路設計師，會遇到許多技術問題，其中有三類問題比較常見：①人行道的平整度。人行道的平整度直接影響其使用功能。設計人員常常想把人行道鋪裝圖案設計得更漂亮一些，但行人一般對地磚顏色和圖案不是很感興趣。在實地調查中，大部分被提問者的回答是圖案和顏色無所謂，只要平整密實，雨天不濺水、晴天不絆人就好。他們并非不喜歡美的色彩圖案，但是由于人行道長期以來的缺陷給市民留下了擔心和恐懼，連起碼的使用功能和安全都不能滿足，他們還能奢求什么這種現象在許多城市都存在，作為城市道路設計師和建造師，首先要保證人行道的平整度及密實度，同時應盡可能采用防滑磚鋪砌。②人行道與單位出入口的關系。傳統設計方法是單位門口上車坡道比兩側的人行道低15cm-18cm。其優點是行人在上，車輛在下，相對較安全；缺點是單位車輛一般較少，利用率不高，老弱病殘行走不方便，上、下之間用臺階銜接外觀上比較生硬。因此在設計中把單位門口上車坡道與兩側人行道采用坡道進行連接，用不同材料進行區分，以提示路人注意。這樣人們在人行道上行走就不用再上下臺階，從而增加了舒適性。除以上措施外，由于自行車道與人行道處于同一平面上，為了功能上的區分和景觀上的需要，也可將自行車道設計為彩色(紅色)瀝青混凝土路面，人行道采用灰白色晶石彩磚，能收到良好的效果。③人行過街橫道的設置。人行過街橫道的設置最能體現人性化的設計理念。目前大多數市政道路車道數多于雙向四車道時均設置二次過街，同時設置相應的安全設施，如安全島、車止石圍護、防撞沙桶等。并且要求二次過街處，新建交叉口島寬應大于2.0m。改建、治理交叉口應大于1.0m(強制)，同時規定有中央分隔帶的道路，人行橫道應設在分隔帶端部向后1m-2m處。

三是人行天橋的設計。人行天橋是步行系統的重要組成部分，是保證行人安全過街、車輛順利通行的設施保障，更需要進行人性化設計。可以從以下幾個方面進行考慮：①選址問題。選址時應考慮以下幾點：a)應選在人口密集、交通量大的地區(路段)，以便及時引導、疏散行人過街；b)應盡量靠近交叉路口，若離交叉口太遠，行人就會因繞行距離太長不愿上橋，而在地面與汽車爭道或翻越欄桿，造成危險；c)天橋位置應盡可能距公交車站近一些，上下樓梯可直接通往公交車站，以方便換乘；d)天橋的樓梯可與周圍的商業網點相結合，連成一體，方便市民購物。

3 結語

隨著城市交通建設水平的不斷提升，行人對交通道路及其設施的要求也不斷提高，既對使用功能產生了新要求，同時對于城市道路的觀賞功能、舒適功能、便捷功能也提出了更高的新要求。因而，要積極的解決機動化帶來的問題，在城市道路設計中保證安全、實用與舒適、便捷的統一，保證道路與周圍環境的和諧，在道路設計中更多地考慮其人性化設計。

[1]盧忠仁，曲麗敏.城市道路的人性化設計理念[J].交通標準化，2010，（23）.

[2]虞輝.淺談城市道路上的人性化設計[J].科學與財富，2010，（11）.

[3]徐其鋒.關于現代城市道路人性化設計的分析[J].科技信息，2010，（23）.

[4]趙福義.論城市道路設計的人性化設計[J].價值工程，2010，（15）.

[5]曹春林.城市道路人性化設計探討[J].北京公路，2009，（02）.