物流統計指標體系構建研究

徐 娟 （湖南現代物流職業技術學院，湖南 長沙 410131）

XU Juan (Hunan Modern Logistics Vocational and Technical College,Changsha 410131,China)

1 我國物流業現狀

自20世紀我國引入物流概念以來，物流受到我國政府和各部門的廣泛關注，物流從流通領域向生產領域、消費領域和服務領擴展。近年來，特別是物流業成為我國十大產業振興規劃之一以來，物流對第三產業的帶動、影響作用更為明顯、突出。

但是，目前我國在物流的定量研究中經常遇到缺乏有關物流產業的統計數據資料的問題，現有的一些統計數據資料只是根據傳統的指標從相關行業中估計和推斷出來的，難以定量地、較準確地對我國物流產業進行全面分析。這使得我們對物流的認識僅停留在定性的水平上，很難用一個準確有說服力的數據來說話，進而在對物流產業對其它行業的聯動分析方面也很難做到位；定性認識也很難在促進物流業發展方面產生實質性的影響。所有這些都是由于我國物料統計滯后造成的，并且也是與目前我國物流業的快速發展不相稱的。

2 構建物流統計指標體系的重要性

隨著十二五規劃工作的開展，反映物流業的基本狀況和發展趨勢的為各級政府部門研究和制定相關的物流發展規劃和政策依據的準確、有效的統計數據資料顯得尤為重要。但是我國物流統計工作滯后，我國物流統計中的主體部分都受20世紀80年度計劃經濟的影響，無論是在思想上還是統計的主要內容上與當今市場經濟不相適應。在當今物流已由簡單的運輸式原始物流逐步發展成現在的集電子物流、綠色物流、第三方物流、第四方物流為一體的現代物流。傳統的統計指標更加不適用，因此構建科學有效的反應現代物流的統計指標體系是非常必要的。

從現代物流涉及的產業、行業來看，它具有很強的產業聯動效應，如物流業與制造業聯動發展，物流業與批發零售業聯動發展等；現代物流是國民經濟的基礎，是特定條件下國民經濟的支柱，對提高經濟質量、改善產業結構起著加速和支撐作用。雖然我國的物流業有了迅猛的發展，但仍處于起步階段，特別是與國外物流業相比還存在較大差距，在體系構建、信息管理等方面還需較大改善。因此構建現代物流業的統計指標體系能使物流更好地為國民經濟和其它產業的聯動發展服務。

另外，構建一個科學實用、有效的物流統計指標體系，能夠更加及時、準確、全面、定量地反映物流產業的發展情況及其變動情況、結構變化趨勢和影響因素等。物流統計分析不僅能為企業、政府提供決策依據，還能為改善物流業投資環境，調整物流業的結構，探索其發展道路提供依據。最后，由于物流產業本身的跨行業、跨部門的特性，各地對物流業發展狀況的反應還不統一、不全面，甚至基本處于空白階段。因此，有必要建立一個成熟、統一的物流統計指標體系。

3 物流統計指標體系的構建

由于物流活動涉及的產業面廣泛，影響因素繁多，故在設計統計指標體系時應從全面、綜合的角度出發，結合因子分析找出核心指標及其子指標系統。

3.1 物流需求規模指標

物流需求規模統計指標是從量的方面對反映物流宏觀層面和總體物流活動方面的供需狀況進行統計，主要包括市場供給和市場需求方面的指標。包括貨運量和貨運周轉量、運輸設備擁有量、物流從業總人數、物流產業總產值、社會庫存額、第三方物流企業數目與市場份額、物流增加值、物流總成本、社會消費品零售總額。

物流增加值即物流活動的時間空間效果減去物流成本，物流獲得的時間空間效果就是實體物資在經過物流活動前后的價值之差；物流總成本即物流各環節費用之和，物流總成本是指實現物流需求所需要的全部開支。包括運輸成本、倉儲成本、存貨持有成本和物流行政管理成本；物流產業總產值是指在一定時期內從事社會物流活動總成果的貨幣表現，即在一定時期內物流活動的收入。物流產業總產值是從價值上衡量物流產業活動成果的一項綜合性指標，也是計算物流產業增加值的基礎。

3.2 物流經濟效益的統計指標

物流作為一種產業，每個物流企業作為一個盈利性的組織，與其它企業、產業一樣要考慮其經濟效益。主要指標有物流費用率、勞動生產率、固定資產產出率、信息化建設投入產出率、流動資產周轉速度、資金利稅率、倉儲承載能力利用率、儲存能力利用率、運輸工具利用率。

就固定資產產出率而言，由于物流業本身的特性，物流企業的固定資產占物流企業資產的比重比較大，涉及的指標有固定資產投資額、固定資產產出效果等；物流產業固定資產的投資效果可用物流新增固定資產和新增生產能力 （工程效益）表示。物流新增固定資產和新增生產能力是指通過物流固定資產的投資活動而增加的物流活動能力，是以價值形態和實物形態反映物流固定資產投資成果的指標。就運輸工具利用率而言，在運輸工具噸位公里數一定的情況下，一定時期貨物周轉量越多，利用率越高；在貨物周轉量一定的情況下，因運輸工具的配置數量或者類型不合理都會影響其利用率，從而增加物流費用。

3.3 物流業基礎設施統計指標

物流基礎設施統計涉及物流活動中的包括倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等各個環節。各環節基礎設施建設的完善與否對提高物流能力與效率、降低物流成本和保障服務質量、發展現代物流、改善物流現狀等方面有十分重要的影響。當前我國的物流設施建設還存在投入額不足、建設不到位，信息技術、電子商務等先進的技術、組織方式不完善等不能與現代物流發展相適應的地方。就運輸設施統計指標而言，包括鐵路運輸系統、公路運輸系統、水路運輸系統、航空運輸系統、管道運輸系統的技術設施方面的指標。就倉儲環節設施統計指標，又包括占地面積、庫區數、從業人數、倉容、接受能力、發放能力、新增倉儲設施改造投資額、新增倉儲設施建設投資額等指標。就配送環節設施統計指標而言，包括配送中心個數、平均每個配送中心的配送里程、配送中心輻射區域等指標。

3.4 物流服務質量統計指標

物流的本質是服務，物流服務是物流企業獲得利潤的源泉，如何實現高效、快捷、準確、安全、經濟的物流服務，直接影響物流企業的生存和發展。日本物流學者阿保榮司教授用 “到達理論”論述了物流服務的本質，他認為物流服務的本質是將商品送達到用戶手中，使其獲得商品的 “利用可能性”。物流服務質量指標的設計主要以顧客的需求和利益為中心，圍繞顧客對物流企業所提供服務的滿意程度等進行。物流服務質量指標包括服務水平指標、滿足程度指標、交貨水平指標、交貨期質量指標、貨損貨差率指標、客戶投訴率指標、客戶滿意度指標。

服務水平指標指滿足用戶次數與總服務次數的比率；滿足程度指標包括用揀選準確率、存貨準確率、品類完成率；交貨水平指標指貨物按要求、按期交貨次數與總交貨次數之比，可用準確交貨率或延誤交貨率來表示；貨損貨差是指因合同疏忽等各種原因，在指定的地點交與客戶手中的貨品是非完好的或者非及時的，可以用貨損貨差賠償費率來表示。

特別是在當今這個以顧客為中心的時代，我國物流服務質量與發達國家相比又存在服務方式和手段比較單一，對物流需求不能準確把握，物流服務不規范，物流服務規定落實不到位，承諾過高而不能履行。因此，顧客對服務質量的滿意與否直接決定企業的生存與發展。

3.5 物流信息化建設指標

物流活動是以信息為先導的物質實體的有效流動，只有信息流的順暢才有商流、物流的協調、高效發展。另外，信息化建設不僅是物流活動發展的基礎，也是物流統計信息來源的重要渠道，是物流統計實現信息化、網絡化的基礎。然而，信息化程度低、信息技術在物流領域的應用程度普遍偏低、物流技術和物流服務規范標準不統一是我國大多數物流企業的共性，也大大制約物流需求的增加。

物流信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。特別是在當今我國的物流企業存在小、亂、全等現象且要面對國外大、精、專物流企業的競爭，利用信息化提升服務已成為重要的競爭手段，信息化建設也顯得更為重要。

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