解惑動(dòng)車組

　　關(guān)于動(dòng)車組，在技術(shù)上的答疑
　　
　　問：什么是動(dòng)車組，動(dòng)車和高鐵有什么區(qū)別？
　　答：顧名思義，動(dòng)車組是指一定數(shù)量的動(dòng)力車和非動(dòng)力車連掛，形成的編組固定的列車。我國CRH動(dòng)車組采用動(dòng)力分散模式，就是把原來只位于火車頭的列車動(dòng)力裝置分散安裝在各車廂下，使其既具有牽引力，又可以載客。根據(jù)資料，本次發(fā)生追尾的D3115屬CRH1B型，包含16節(jié)車廂，其中10節(jié)為動(dòng)車，6節(jié)是沒有動(dòng)力的拖車，最高時(shí)速250千米/小時(shí)。而D301為CRH2E型動(dòng)車，包含16節(jié)車廂，其中8節(jié)為動(dòng)車，8節(jié)是沒有動(dòng)力的拖車，最高時(shí)速250千米/小時(shí)。
　　根據(jù)國際鐵道聯(lián)盟的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里以上的鐵路系統(tǒng)，嚴(yán)格來講，國內(nèi)的動(dòng)車組也是服務(wù)于高速鐵路的運(yùn)輸設(shè)備。但在中國，通常只用“高鐵”稱呼時(shí)速300公里及以上的高速鐵道的線路，而對(duì)時(shí)速在200公里到300公里之間的動(dòng)車組統(tǒng)稱動(dòng)車。京滬高鐵使用的是我國自行設(shè)計(jì)制造的CRH380（A/B）型動(dòng)車，為了適應(yīng)更高的速度，高鐵的控制、轉(zhuǎn)向架、牽引等系統(tǒng)也做了相應(yīng)的升級(jí)，且行駛在專門的軌道上，從這個(gè)意義上講，高鐵是動(dòng)車組跑在高速路上的升級(jí)版。
　　問：鐵道部的發(fā)言人說，“初步了解，事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致的”，動(dòng)車組為什么怕雷電？
　　答：雷雨天氣容易對(duì)動(dòng)車組的正常運(yùn)行造成影響，主要是其動(dòng)力系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)會(huì)受到影響。
　　動(dòng)車組由電能驅(qū)動(dòng)，借助車頂?shù)氖茈姽c高壓接觸網(wǎng)相連，雷雨天氣可能會(huì)使地面或車輛的供電設(shè)備受到破壞，使供電質(zhì)量下降，導(dǎo)致列車不能正常運(yùn)行。
　　除了動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)車的信號(hào)系統(tǒng)如果受到雷電攻擊，后果也會(huì)很嚴(yán)重。高速動(dòng)車的安全行駛需要一套電子系統(tǒng)作為指揮中樞，它的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（TCMS）就是動(dòng)車組的大腦，這是個(gè)移動(dòng)的局域網(wǎng)，如果這套網(wǎng)絡(luò)因雷電受損，動(dòng)車組也同樣不能正常運(yùn)行。
　　雷擊分直擊雷和感應(yīng)雷，后者是在雷擊附近的地面或者高壓接觸網(wǎng)支柱時(shí)產(chǎn)生。直擊雷可以引起觸電網(wǎng)斷電，而感應(yīng)雷則很容易引起列車信號(hào)控制系統(tǒng)的失靈。在接觸網(wǎng)上安裝避雷裝置，是防雷的惟一辦法。
　　在防雷方面，我國的電氣化鐵路接觸網(wǎng)防雷以年平均雷暴日60天為分界點(diǎn)，結(jié)合鐵路的重要程度采取相應(yīng)的防雷措施。年均雷暴日60天以下者采用《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》即可；年平均雷暴日60天及以上特別繁忙的干線鐵路則采取一些更強(qiáng)化的特殊防雷措施。根據(jù)浙江省環(huán)境保護(hù)廳的驗(yàn)