不比速度的賽車

　　這是場不像賽車的比賽，它比的不是速度，而是距離，是“更少的燃料行駛更多的距離”
　　
　　參賽前的飯桌上，賽車手男孩把飯盒里的大排分給了同伴——作為賽車手，他得讓自己盡可能的輕。
　　在以“更少的燃料行駛更多的距離”為目標的環保馬拉松比賽中，減輕載重是與增強性能同樣重要的目標。在這類環保汽車拉力賽中，賽車手的體重標準是50公斤，不足50公斤的需要追加負重，超出的就只能算車隊自己的損失了。
　　2011年的殼牌亞洲汽車環保馬拉松比賽，同濟大學派出了十幾人的參賽團隊，有兩輛賽車和3名賽車手。
　　雖然賽車手臨時節食減下去的幾公斤意義不是很大，但超過100斤的那個賽車手男孩還是注意著自己的體重，直到比賽結束后的慶功宴上，他才回到了那個“平時吃很多”的男孩。
　　
　　可靠性最重要
　　
　　汽車學院所在的同濟大學嘉定校區坐落在上海西北角，這里距上海的市中心37公里，而到蘇州昆山只需要12公里。不過，要做一輛汽車，這也許算是有利條件：離昆山近，“可以很容易地找到各種加工工廠。”
　　學院大樓的一樓大廳里是一排退役的節能汽車，“不過，擺的只是空殼子，能用的部件都已經被卸去再利用了”，姜福路指著那些展品告訴我。他是同濟大學派出的兩支參賽車隊的隊長之一，五年制同濟汽車系大四的學生。這是個熱愛賽車的男孩，中學時開始在電視上關注一級方程式賽車，不過，做起車隊隊長來卻顯得非常沉穩理性。
　　面對媒體，這位在校學生假裝動作熟練地掏出自己的名片遞上來。隊長的名片是張紅底的紙片兒，名片上是熱情如火的“Zeal”，那是車隊的英文名，“這主要是跟國外車隊交流時用”——同濟大學的這支志遠車隊成立于2000年，2002年開始陸陸續續獲獎，汽車學院的大廳里，展示著去年拿到的4個獎項的獎杯：內燃機原型車大獎的季軍、2010Autodesk創新車設計競亞軍、安全獎第三名、溝通和營銷大獎——“他們獎項設置很有意思，特別希望你拿獎似的……那個溝通和營銷大獎，好像是因為我們網站做得好而給的。”
　　比賽在馬來西亞的雪邦賽車場舉行，那里有香蕉林掩映下的著名一級方程式賽道，以復雜的路況聞名，是世界上最艱難的賽道之一，因此，安全成了比成績更重要的一個要求。上場前，每輛賽車需要通過包括急轉彎、緊急制動等一系列安全測試，上場時，每輛車還需標配一個車載滅火器。
　　學生們自己做汽車參賽，面臨的最大的挑戰是什么？
　　“可靠性。”同濟大學的汽車學院教授樓狄明脫口而出，他是同濟志遠車隊的指導教師。他回憶：“08年前，我們成績很不穩定，一年第一，一年倒數第一——技術水平再高，可靠性不好，跑不下來的話，都是倒數第一。”
　　一位同學補充說：“節油技術、經驗可以傳承，但車輛的穩定性是無法復制的。每一年，每一輛賽車的設計、加工、裝配都是全新的，所以每做一輛賽車都要經受一次穩定性的考驗。”他們下了很大力氣保證可靠性，“每一個零件，每一個細節，設計、材料、工藝，我們都制定了嚴格的規范，而且嚴格執行。”
　　
　　節能賽車
　　
　　這是場不像賽車的比賽，它比的不是速度，而是距離。這場比賽要求賽車在23分鐘內繞著賽場跑4圈，耗油最少者勝。而比賽的成績也不是一錘定音，比賽中，每輛車可以跑5次，取最好成績作為最終成績——聽上去有點像中國高考和外國高考的區別。
　　這項規則讓賽事變得跌宕起伏，“去年，有個日本車隊第一次就跑出非常好的成績，第二次的成績沒有第一次好，他們就不跑了，準備盡快打包，拿到第一名獎杯就馬上打道回府。可最后一天中午，一個泰國車隊的第五次試跑跑出了新的全場最高分，日本隊員趕忙手忙腳亂放下打包好的賽車又跑，最終還是沒有超過泰國選手，只拿到了第二名。”
　　維修區里，一輛輛形態各異的賽車停在一個普通車位大小的維修點，互相之間沒有圍欄，車后的墻上掛著國旗和車隊的隊旗，誰拿到第一名，頒獎時就會為他升旗。不過，雖然最終成績關系到國旗，這些年輕人之間并沒有什么政治隔閡，在這里，來自印度的車隊和來自巴基斯坦的車隊可以自由地交流。
　　與真正的賽車一樣，環保賽車的底盤也很低，最低的地方，離地只有2.5厘米。姜福路的小組負責的是一輛電動環保賽車Z111——中國參加殼牌賽的第一輛電動汽車。為了這輛電動汽車，去年參賽時，他們曾讓隊員特意跑去派出過電動汽車參賽的車隊學習。
　　比賽第二天一大早，終于通過了安全測試的Z111提前了半小時來到賽場。第一圈，喇叭故障，而根據比賽規則，不能按喇叭便不能超車，Z111只能跟在一個慢車后面，導致超時，成績無效；第二圈，控制器故障，只好提前退賽；第三圈，爆胎，退賽；第四圈，Z111總算跑出了一個成績；第五圈，車隊實施了冒險策略，想卡在23分鐘完賽，結果，超時兩秒，成績無效。
　　不過，幸運的是，第四圈的成績還是讓Z111拿到了電動機組的