周航 力量來自于美好記憶

　　41攝氏度，大漠黃沙。周航已經完全邁不開腳，決定放棄了。步話機里傳來隊友的鼓勵：“加油，你可以的！”“我們在等你。”可周航想聽到的是安撫：“孩子，上車吧。”
　　終于，離導航車還有50米，周航都快松一口氣了，可車突然惡作劇般開走，一點兒也沒聽到周航在后面的怒罵。
　　成功創立過兩家公司的周航一直求哭，就是徒步到靈魂出竅、眾人抱頭大嚎的那種哭。為了這個，他走了三回“玄奘之路”。最艱難的八百里流沙路段，曾讓玄奘九死一生，周航按A、B、C三段，用三年分三次走。2006年走A，沒哭。2010年走B，沒哭。2011年走C，還是沒哭。
　　坐在不可能有車再來的休息點，周航啃著比蠟還難吃的能量棒，胯、腿、腳都疼得要死。隊友們遞來護膝和綁腿，不管有用沒用，周航先把自己捆上了。一起趕路吧！欣賞大漠落日，排著隊唱《打靶歸來》，人生第一次帶著頭燈走夜路……周航居然沒有放棄成。奔行15個小時后，他終于搖搖晃晃進營地了。
　　“以后在人生中再遇到過不去的檻時，我會記得2011年5月26日，達到極限，體會到了超越自我的感覺。”周航在微博上寫。這大概算他一直追逐的觸及靈魂，“約等于哭了。”
　　一年前，周航創立了中國第一家預約車服務平臺易到用車網，這也意味著他離開十多年前自己一手創立的天創數碼集團，哪怕天創早已做到了專業音響行業第一。他說，想做些影響更多人的事。
　　周航推崇崔衛平的話：“你所站立的那個地方，正是你的中國。你怎么樣，中國便怎么樣。你是什么，中國便是什么。你有光明，中國便不黑暗。”
　　“再微弱也不該犬儒，那是對自己的輕視。我以為一個人的力量都來自于他的美好記憶。”周航覺得，那些戈壁上結下的朋友，是他的力量。
　　跳出第一 重新開始
　　周航從小跟著石油系統的父母走南闖北，生在北京，長在四川，讀大學才回到祖籍廣東。大學畢業，他21歲，選擇去創業，創辦佛山天創電子企業有限公司。這在習慣子承父蔭的石油系統是稀罕事。
　　“爺爺在石油，爸爸在石油，兒子在石油，孫子還在石油。你圖什么呢？你真是熱愛石油事業嗎？還是說你只是尋求一個安穩的生活環境呢？我顯然不要后者的生活，那多無聊呢，我沒挑戰都要去找挑戰的。”周航說。
　　用十年時間，周航把天創數碼集團打造成專業音響行業第一。公司穩定發展時，周航開始不安分了。“這行非常專業，也狹窄，跟普通民眾的生活隔得太遠，我希望能做一些影響更多人的事情，比如涉及衣食住行。”
　　周航的切身體驗是，生活在大城市，出行最痛苦，不管坐公交、打車、開車，都逃不脫各種焦慮。“我甚至認為出行超過居住，成為影響我們幸福指數的最大因素。”
　　2010年5月，周航跳入之前完全不熟悉的租車行業，創辦易到用車網。“汽車租賃業已經存在十幾二十年了，但是非常小和零散，大多是幾個人幾十個人，每家幾十上百輛車，經營的地域也不廣。能不能把現有資源整合起來，快速形成一個有統一標準的服務網絡？”
　　周航一輛車也不買，專心開發技術平臺。“我們跟租車公司簽約，給每一輛車做車載終端。過去一個車載終端可能很貴很龐大，還得固定安裝，現在只要在智能手機上做一個客戶端，利用已有的數據地圖和定位技術，就很容易知道每臺車的位置和狀態了。”
　　易到用車的辦公室里，掛著大大的北京地圖，一輛輛移動的汽車小標在上面跑來跑去。同樣的地圖也顯示在易到用車的手機客戶端里。“我們跟原來的經營者沒有競爭關系，這是我們商業模式設計精妙的地方。車輛永遠不可能飽和，誰都愿意提高自己車輛的利用率，一但有空閑，就把狀態釋放出來，加入到我們的匹配系統里。我們系統有一個內部算法，基于位置、經濟性等，算出該派哪臺車，有訂單就推送過去，就像搜索引擎一樣。”
　　1小時預約、按時計費、車型高端、專業配駕……精細迅速的服務是易到用車的賣點，做到這個憑的是技術。
　　“技術部是我們公司最有價值的部門。”周航篤信新技術的力量，覺得“移動互聯網以后會席卷所有行業。”
　　在一次徒步中，他遇到一個不是學計算機的年輕創業者，此人只身來北京，在移動互聯網領域創業。周航好奇地問他為什么入這一行，他的回答震撼了周航：“因為這是個唯一不需要拼爹的行業。”
　　O2O（Online to Offline)先行者
　　“我們老板是個完美控！廣告字體怎么改都要操心強調。壓力很大啊！”易到用車的員工笑嘻嘻地穿行在大小鬼怪中間。正是萬圣節，公司里到處掛著斷手斷腳的骷髏們。
　　盡管周航檢討過自己“完美主義+與眾不同+盡速達成=要命！”，并宣布“即改”，但真改起來挺難的。
　　“像喬布斯一樣？”被這么問時，周航笑笑搖頭：“不能走火入魔啊。如果都用他的暴躁、完美、苛刻來放縱自己，說：看，喬布斯都這樣，只有這樣才能做到出色。那可不行！要是你沒學好，光把他的暴躁和挑剔學會了，別的沒學著，那不更麻煩嘛！不如說看到他不相信既有規則的挑戰精神，那才是創新的源泉。”
　　周航關注的是新技術對傳統行業的改變，“具體到我們公司，就是新技術對出行的改變。除了租車，我們還有一個產品，打車小秘，完全免費。下載以后，可以點評所在地是不是好打車，可以通過在線和電話叫出租車，很方便。我們將來還會做一系列應用開發和創新。比如可能做打車的社交，比如我們正在跟4S店談合作，過去試乘試駕多麻煩，到店里去只能開一會兒，為什么不能預約車到我這兒？約十個品牌到我家樓底下，每半小時來一個。還有人說，我試越野車，光在城里開20分鐘怎么行呢，那能不能試用一星期？當然可以，你付費。”
　　“這里有個比較新的商業提法——O2O（Online to Offline，線上對應線下），就是在網上付費，在線下享受服務或商品。國內談到O2O，很多時候都會說起我們易到用車。我們未來延伸下去，就是在出行領域提供相關的信息服務，不管是商務用車、自駕用車、打車、買車體驗、個人駕車等等，easy go，讓出行更容易。”
　　短短一年，100多人的團隊已經擴張到300多人，除北京外，上海、廣州、深圳各站也已經建立。“現有的部分只是冰山一角呢。”周航說。
　　從徒步到公益
　　9月22日，周航和朋友們湊了幾百萬成立的“戈友公益援助基金會”終于拿到登記證書了。基金會包括民間救援隊和志愿支教隊。周航是副理事長。
　　戈友，就是戈壁之友，幾個朋友都是喜歡去徒步的。“旅行會讓一個人的內心變得非常敏感，平時你可能在城市生活忙忙碌碌，對一切都無動于衷，到了野外，可能對一片云彩都會有很多感悟，那些也讓你對世界和對自己的內心有很多不同的看法。”周航說。
　　“基金會的成立最開始來自一種無力感。”2008年汶川地震后，周航和朋友們組織去當地送物資探訪：“已經過去2個月了，你仍然能感覺到，地獄也不過如此。當時我們想，盡力做一點事情吧。”
　　周航參與過阿拉善生態協會，也和茅于軾的扶貧基金會有過合作。他和朋友們想利用搞戶外的經驗和體能，自己做救援隊。
　　救援隊收編了國家地震救援隊退伍的戰士，60多人，在企業里工作，業余訓練，遇到自然災害可以去當地，“玉樹和大理地震時都去過。”
　　讓周航頗有成就感的是，他幫救援隊起草了組織章程和議事規則，還主持了一次年會。“這是我在公司以外做的第一次民主嘗試，我體會到民主不光是吶喊，更是踐行。民主和法制是一對孿生兄弟，只要大家學會和尊重規則，民主會讓人們分享真正的自由，法制也會提高機構效率。”
　　會有人對此嗤鼻，但周航更在意的是，志愿支教隊的“好校長”成長計劃8月份那期還挺成功。“我們把鄉村里的校長組織出來，請張維迎這樣很大牌的學者去給他們講課，幫助他們成為好校長。一點點做，總有用吧。”